Дали енергетската густина на батеријата може да го одреди квалитетот на електричните автомобили?

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Всушност, проширете ја пропагандата за некои нови производи и нови технологии, а ја има скоро во сите индустрии. Но, за што се користат овие нови порти? Колку има вредност? Откако потрошувачот е завиткан околу облакот, се чини дека не е многу загрижен за овие проблеми. Јас само чувствувам дека оваа работа е многу крава.

Денес зборуваме за енергетската густина на батеријата, колку влијае на квалитетот на чисто електрични возила. Дали е енергетската густина? Прво, ние едноставно разбираме дека густината на енергијата на батеријата е нешто. Густината на енергијата е поделена на два, тежинска енергетска густина и волуменска енергетска густина.

Тековната референца е тежинската енергетска густина. Формулата за пресметка е: тежина густина на енергија = капацитет на батеријата платформа за празнење / тежина, единицата е WH / kg (Watt / kg ); Методот за пресметување на густината на енергијата на волуменот ја конвертира само тежината на горната формула во волумен, единицата е WH / L (ват / литар). Едноставно, густината на енергијата е проценка на капацитетот за складирање на енергија од батеријата.

И таквата евалуација, не беше за да се одреди стандардот на добри или лоши електрични возила, туку политиката на политички капацитет за складирање на енергија на литиумската батерија на компанијата. Според барањата, на компанијата и требаат повеќе од 300 вати/кг од енергијата во мономерот на литиумската батерија од 2020 година, а системот е повеќе од 260 вати-час/кг. Од гледна точка на маркетингот, бидејќи ова е стандард за развој на политиката, тој секако е привлечен за потрошувачите, па затоа стана лош во процесот на продажба на чисто електрични возила.

Проценката на енергетската густина не е целосно зрела, а проценката на енергетската густина не е апсолутна фер, бидејќи тоа и интересите на автомобилските претпријатија се директно закачени. И претходно кажавме, а политиката ќе бара енергетска густина, а енергијата е еден од референтните стандарди во однос на нова енергетска поддршка. Колку е поголема густината на енергијата, толку повеќе субвенции за нова енергија.

Ова доведе до воена конкуренција во моќната литиумска батерија, а сè уште има многу мачки. За да разберете како автомобилската компанија ја подобрува густината на енергијата, треба да кажете од формулата токму сега: тежина густина на енергија = капацитет на батеријата платформа за празнење / тежина. За да се зголеми оваа формула, постојат два, најдиректен метод, едниот е зголемување на капацитетот на батеријата, а другиот е намалување на тежината на батеријата.

Како да се зголеми капацитетот на батеријата е пракса на совеста. Постојат многу начини за зголемување на капацитетот, а најмногу е од материјалот на батеријата. Во моментов, тридимензионалната литиум-јонска батерија е најмоќниот тип на литиумска батерија во Кина, додека батеријата од фосфатна железо е многу брза.

Сепак, практикувањето на совеста не е добро во рацете на нездравото лице, за да го зголемат капацитетот на батеријата, некои производители ги намалија барањата за стабилност на батеријата, а опасностите по безбедноста се зголемија. Затоа, постои индустрија инсајдери, а во капацитетот на батеријата е многу добар, ќе влијаеме на безбедноста на електричните возила. Друг начин е да се намали вкупната тежина на целата литиумска батерија, која всушност не е излечена.

Некои висококвалитетни литиумски батерии имаат посебна ќелија за секој пакет батерии за да не влијае на целиот пакет батерии кога ќе откажат. За да се намали тежината на моќната литиумска батерија, првиот налет се овие ќелии. Или развивањето на нов материјал го прави да ја намали тежината без да влијае на заштитата на батеријата, или материјалот директно го намалува материјалот или тежината, но уште поголем интензитет.

Затоа, постојат многу начини да се додаде густина на енергија. За претпријатијата за возила, материјалите за сечење е победнички метод, а безбедносните прашања се секако 60 тони. Во случај кога структурата и материјалот на батеријата немаат униформа потреба, моќноста на високата енергетска густина е на квалификувано, добро или одлично ниво, а потрошувачите немаат начин да измерат.

Напишете го во последниот вистински, во мерењето на траењето на батеријата, наједноставниот и груб метод или директно гледајте го вкупниот капацитет на батеријата. Ако сакате да се разгледа безбедноста на безбедноста на батеријата, квалитетот на возилото, електричниот автомобил се уште е еден денар во целокупната средина на технологијата отворена, целокупната средина на производствени трошоци не е голема. Зборувајќи директно, генерално, или цената на автомобилот одлучува добро.

Доколку соодветниот дел може да ја подобри правичноста на стандардите за проценка на електрични возила, тоа е многу позитивно за напредокот на стимулирачката технологија и заштитата на правата на потрошувачите. Сун Веи, истражувач на Институтот за наука, мојата земја, прочешла и подетално во извештајот за технологијата за обновување на литиум-јонските батерии. Тој, исто така, верува дека обрнувањето внимание на рециклирањето на литиум-јонските батерии е од перспектива на безбедноста на снабдувањето со ресурси и загадувањето на животната средина.

Во иднина, распоредот на индустријата се чешла и техничката надградба на технологијата на опремата и нивото на спречување и контрола на загадувањето, истовремено водејќи ги индустриските политики за да се спречи прегревање на локалните пазари, предизвикувајќи флуктуации на пазарот. Цуи Донгшу, експерт за истражување во експерт за истражување на пазарот на автомобили во Кина, истакна дека силната компанија за батерии го окупирала развојот на автомобилската индустрија со нова енергија, а развојот на идната батерија донесе огромна криза и предизвик, така што рециклирањето на батериите со искористување на ресурсите треба да го направат компаниите за батерии (наместо компаниите за возила), особено компаниите лидери на батерии. Јанг Кингју, постар консултант на Алијансата за батерии во мојата земја, Институт за истражување на енергетската технологија во Пекинг Грин Жихуи, Јанг Кингвеи, истакна дека синџирот на индустријата за рециклирање на динамички литиумски батерии вклучува обновување на батерии, искористување на скалите, предтретман, повторна употреба на материјали итн.

, индустрија синџир фузија ќе биде развој Тренд , но постојат технички бариери , бариери на податоци , и логистика мора да се зајакне возводно соработка меѓу индустријата . Разбирливо е дека со развојниот тренд со голема брзина на пазарот на нови енергетски возила, литиум-јонската батерија на новото енергетско возило влезе во период на отпад од големи размери. Од една страна, проблемот со отпадот и загадувањето на животната средина, од друга страна, технологијата за обновување и стандардите на литиум-јонската батерија итн.

Има многу проблеми во однос на понатамошната дискусија. Сун Ксиаофенг, потпретседател на Пекинг за наука и технологија, сумираше, моќната литиум-јонска батерија вклучена во ресурсите, технологијата, пазарот и политиките итн., е систематски инженеринг, експертите и научниците ќе го усвојат Здружението за наука и технологија во Пекинг ќе биде доставено до владата.

Консултации за референтна одлука. .