Може ли енергийната плътност на батерията да определя качеството на електрическите автомобили?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

Всъщност, разширяване на пропагандата за някои нови продукти и нови технологии, и има в почти всички индустрии. Но за какво се използват тези нови порти? Колко стойност има? След като потребителят е обвит в облака, изглежда, че не е много загрижен за тези проблеми. Чувствам само, че това нещо е много краве.

Днес говорим за енергийната плътност на батерията, какво влияние върху качеството на чисто електрическите превозни средства. Плътността на енергията ли е? Първо, ние просто разбираме, че енергийната плътност на батерията е нещо. Енергийната плътност е разделена на две, тегловна енергийна плътност и обемна енергийна плътност.

Текущата референция е енергийната плътност на теглото. Формулата за изчисление е: тегло енергийна плътност = капацитет на батерията платформа за разреждане / тегло, единица е WH / kg (Watt / kg); Методът за изчисляване на обемната енергийна плътност преобразува само теглото от горната формула в обем, единицата е WH / L (ват / литър). Най-просто, енергийната плътност е оценката на капацитета за съхранение на енергия на батерията.

И такава оценка не беше да се определи стандартът за добри или лоши електрически превозни средства, а политиката на капацитета за съхранение на енергия на захранваната литиева батерия на компанията. Според изискванията компанията се нуждае от повече от 300 вата / кг от енергията в мономерната литиева батерия 2020, а системата е повече от 260 вата / кг. От гледна точка на маркетинга, тъй като това е стандартът за развитие на политиката, той със сигурност е привлекателен за потребителите, така че се е превърнал в лидер в процеса на продажба на чисто електрически превозни средства.

Оценката на енергийната плътност не е напълно зряла и оценката на енергийната плътност не е абсолютно справедлива, защото това и интересите на автомобилните предприятия са пряко закачени. Казахме преди и политиката ще изисква енергийна плътност, а енергията е един от референтните стандарти по отношение на нова енергийна подкрепа. Колкото по-висока е енергийната плътност, толкова повече нови енергийни субсидии.

Това доведе до военно състезание в литиевите батерии и все още има много котки. За да разберете как автомобилната компания подобрява енергийната плътност, трябва да кажете от формулата току-що: тегло енергийна плътност = капацитет на батерията платформа за разреждане / тегло. За да увеличите тази формула, има два, най-директния метод, единият е да увеличите капацитета на батерията, а другият е да намалите теглото на батерията.

Как да увеличите капацитета на батерията е практика на съвестта. Има много начини за увеличаване на капацитета и най-много от материала на батерията. В момента триизмерната литиево-йонна батерия е най-мощният тип литиева батерия в Китай, докато фосфатно-желязната батерия е много бърза.

Въпреки това, практиката на съвестта не е добра в ръцете на нездравословния човек, за да увеличат капацитета на батерията, някои производители са понижили изискванията за стабилност на батерията и опасностите за безопасността са се увеличили. Следователно, има вътрешни хора в индустрията и капацитетът на батерията е много добър, ние ще повлияем на безопасността на електрическите превозни средства. Друг начин е да се намали общото тегло на цялата мощност литиева батерия, която всъщност не е излекувана.

Някои висококачествени литиеви батерии имат отделна клетка за всеки батериен пакет, за да не повлияят на целия батериен пакет, когато се повреди. За да се намали теглото на захранващата литиева батерия, първият прилив са тези клетки. Или разработването на нов материал го кара да намали теглото, без да засяга защитата на батерията, или материалът директно намалява материала или теглото, но дори повече интензивност.

Следователно има много начини за добавяне на енергийна плътност. Що се отнася до предприятията с превозни средства, рязането на материали е печеливш метод, а проблемите със сигурността са, разбира се, 60 тона. В случай, че структурата и материалът на батерията нямат еднакви изисквания, мощността с висока енергийна плътност е на квалифицирано, добро или отлично ниво и потребителите нямат начин да измерват.

Напишете в последния действителен, в измерването на живота на батерията, най-простият и груб метод, или директно гледайте общия капацитет на батерията. Ако искате да вземете предвид безопасността на безопасността на батерията, качеството на превозното средство, електрическата кола все още е стотинка в общата среда на отворената технология, общата среда на производствените разходи не е голяма. Говорейки направо, като цяло, или цената на колата решава добре.

Ако съответната част може да подобри справедливостта на стандартите за оценка на електрически превозни средства, това е много положително за напредъка на стимулиращите технологии и защитата на правата на потребителите. Сун Уей, изследовател от Института по наука, моята страна, разчеса и подробно описа в доклада технологията за възстановяване на литиево-йонни батерии. Той също така вярва, че обръщането на внимание на рециклирането на литиево-йонни батерии е от гледна точка на безопасността на доставките на ресурси и замърсяването на околната среда.

В бъдеще оформлението на индустрията ще бъде разресвано и техническото надграждане на технологията на оборудването и нивата на предотвратяване и контрол на замърсяването, като същевременно се ръководят индустриалните политики за предотвратяване на прегряването на местните пазари, причинявайки пазарни колебания. Cui Dongshu, експерт по проучване на пазара на автомобили в Китай, посочи, че силната компания за батерии е заела развитието на автомобилната индустрия с нова енергия и развитието на бъдещата батерия е довело до огромна криза и предизвикателство, така че рециклирането на батерията с използване на ресурсите трябва да се извършва от компании за батерии (а не компании за превозни средства), особено компании лидери на батерии. Yang Qingyu, старши консултант на Battery Alliance в моята страна, Beijing Green Zhihui Energy Technology Research Institute, Yang Qingwei, посочи, че динамичната индустриална верига за рециклиране на литиеви батерии включва възстановяване на батерии, използване на стълби, предварителна обработка, повторна употреба на материали и т.н.

, сливането на индустриалната верига ще бъде тенденция на развитие, но има технически бариери, бариери за данни и логистиката трябва да засили сътрудничеството нагоре по веригата между индустрията. Разбираемо е, че с тенденцията за високоскоростно развитие на пазара на нови енергийни превозни средства, новата литиево-йонна батерия за енергийни превозни средства е навлязла в мащабен период на скрап. От една страна, проблемът с отпадъците и замърсяването на околната среда, от друга страна, технологията за възстановяване и стандартите на литиево-йонната батерия и др.

Има много проблеми по отношение на по-нататъшното обсъждане. Sun Xiaofeng, вицепрезидент на Пекинската наука и технологии, обобщи, че мощната литиево-йонна батерия, свързана с ресурси, технологии, пазар и политики и т.н., е систематично инженерство, експерти и учени ще приемат Пекинската асоциация за наука и технологии ще бъде предоставена на правителството.

Консултация за референтно решение. .