重點：鋰電池組需加強資源回收及生命週期管理

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重點：鋰離子電池組需加強資源回收及生命週期管理。 鋰離子電池組的梯次回收一直是焦點問題，目前尚無徹底的解決方案。 有專家指出，我國應建立動力及儲能電池系統全生命週期管理，加強資源綜合利用，共同促進永續社會。

目前，國家強調強化鋰電池回收管理，建立動態的鋰電池梯級利用和回收管理體系，使資源不被浪費。 電動車、智慧型手機、智慧手環、掃地機器人。 電子產品漸漸成為人們的必需品。

這樣，動力及儲能電池在生產生活的各個領域中得到越來越廣泛的應用。 過程中，大容量鋰離子電池組的安全性、廢棄電池的回收及梯次利用等問題亟待解決。 都是社會關注的焦點。

鋰離子電池組是我國化學與物理電源產業協會重點解決的問題，我國已成為全球鋰離子電池組最活躍的地區。 2016年我國鋰離子電池市場規模約1,115億元，動態鋰離子電池需求量為60。

5億元，年增65.8%。 2020年動力鋰電池需求量將達到2015年的5倍。

我國電池產量雖然世界第一，但單位生產利潤低於日本。 我國電池產業之所以產量高、收入低，就是因為缺乏自主智慧財產權。 我國在鋰離子電池組核心原料、零件和生產流程上仍有一定差距。

新能源車的續航力是鋰離子電池組水準的亮點。 數據顯示，2017年我國新能源汽車保有量為153萬輛，預計2020年將突破500萬輛大關。

但大多數電動車的電池壽命，可能不支援車輛從上海到合肥。 使用後的鋰離子電池組留下了許多隱憂。 會議執行主席、廈門大學教授、中國科學院院士孫世剛表示，廢棄鋰離子電池有污染環境等安全隱患，且污染環境十分嚴重。

全生命週期管理方法亟待推行，意見認為，「全生命週期管理」可望成為解決鋰離子電池組諸多問題的有效手段。 全生命週期管理可分為設計生產、一次使用、階梯利用及回收三個階段。 2016年，三星Galaxy Note7手機發表僅一個多月，在全球就發生了30多起因電池缺陷引起的爆炸、起火事故。

為了防止這樣的事故發生，從電池設計上進行改進。 在設計方法上，先透過模型設定各種設計參數然後在生產中進行實驗，而產線可以圍繞生產線的穩定性和產品的安全性，中試線、三線合併的中試線和量產線進行快速過渡。 準確評估和預測鋰離子電池狀態是高效利用電力系統的關鍵。

一方面，需要針對電池系統的使用時間，評估並預測其不同壽命階段的效能；另一方面需要評估電池系統全生命週期下的安全性能演進。 並有望利用廢棄電池推動循環經濟。 例如小容量鋰離子電池組，可以應用於低速車和儲能。

容量耗盡後，即可進行粉碎分解，提取有效物質。 目前，科學研究人員在鋰離子電池組回收製程方面已取得一定進展，並開發出利用廢棄負極材料的新製程。 該製程高效低碳，可充分利用其熱能和位能，豐富回收鋰資源，具有環保與經濟效益。

有效監管亟待推出在場人士看來，目前鋰離子電池的生產、使用、回收等，監管現況仍處於無序狀態。 在前期電池的設計和生產階段，相關機構尚未建立標準和有效的監管。

鋰離子電池組的設計是實現綠色環保物質分解的基礎。 國家應明確相關法律制度，規範生產產品消費後的回收與再生利用階段的責任。 同時，管理部門要加強市場監管，優化組織管理，進一步完善全生命週期體系監管機制。

鋰離子電池組節能綠色環保已成為發展要求隨著科技和經濟的發展，能源和環境問題日益突出，不間斷電源產業應朝向「綠色、環保」發展。 從我國的政策動向來看，國家紛紛推出各類政策加大對低碳環保經濟的支持力度，這對鋰離子電池低綠色環保經濟來說無疑是個好的機會。 鋰離子電池組均採用國內大廠生產，一致性、穩定性、安全性、環保性、循環壽命等均可保證。

這對於下游廠商來說也具有很大的吸引力。