துல்லியமான லித்தியம் பேட்டரி கண்டறிதல் மற்றும் உணர்திறன் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வாகன மின் செயலிழப்பைக் குறைக்கவும்.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

ஒவ்வொரு ஐந்து கார்களின் செயலிழப்பும் பேட்டரிகளில் ஒன்றாகும். அடுத்த சில ஆண்டுகளில், மின்சார பரிமாற்றம், ஸ்டார்ட் / ஃப்ளேம்அவுட் என்ஜின் மேலாண்மை மற்றும் கலப்பின (மின்சாரம் / எரிவாயு) போன்ற வாகன தொழில்நுட்பங்களின் பிரபலமடைந்து வருவதால், இந்தப் பிரச்சினை மேலும் மேலும் தீவிரமாகிவிடும். பிழையைக் குறைப்பதற்காக, பேட்டரியின் மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம் மற்றும் வெப்பநிலை துல்லியமாகக் கண்டறியப்பட்டு, முடிவுகள் முன்கூட்டியே சிகிச்சையளிக்கப்பட்டு, சார்ஜிங் நிலை மற்றும் இயக்க நிலை பயன்படுத்தப்பட்டு, முடிவுகள் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சார்ஜிங் செயல்பாட்டிற்கு அனுப்பப்படுகின்றன.

நவீன கார்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பிறந்தன. முதல் கார் கையேடு ஸ்டார்ட்அப்பை நம்பியுள்ளது, அதிக வலிமையுடன், அதிக ஆபத்து உள்ளது, மேலும் காரின் இந்த ஹேண்ட் க்ராங்க் நிறைய மரணங்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது. 1902 ஆம் ஆண்டில், முதல் பேட்டரியால் இயக்கப்படும் மோட்டார் வெற்றிகரமாக உருவாக்கப்பட்டது.

1920 வாக்கில், அனைத்து கார்களும் இயக்கத் தொடங்கிவிட்டன. ஆரம்ப பயன்பாடு உலர்ந்த பேட்டரி ஆகும். மின்சாரம் தீர்ந்துவிட்டால், அதை மாற்ற வேண்டும்.

விரைவில், திரவ பேட்டரி (அதாவது பண்டைய லீட்-அமில பேட்டரி) உலர்ந்த பேட்டரியை மாற்றுகிறது. லீட்-ஆசிட் பேட்டரியின் நன்மை என்னவென்றால், இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​அதை சார்ஜ் செய்ய முடியும். கடந்த நூற்றாண்டில், லீட்-அமில பேட்டரிகளில் சிறிய மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது, மேலும் கடைசி முக்கியமான முன்னேற்றம் அதை சீல் செய்வதாகும்.

உண்மையான மாற்றம் என்பது அதன் தேவைகள்தான். முதலில், பேட்டரி காரை ஸ்டார்ட் செய்வதற்கும், ஹாரன் மற்றும் விளக்கிற்கான மின்சாரம் வழங்குவதற்கும் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும். இன்று, காரின் அனைத்து மின் அமைப்புகளும் பற்றவைப்புக்கு முன் இயக்கப்பட வேண்டும்.

புதிய மின்னணு சாதனங்களின் அதிகரிப்பு ஜிபிஎஸ் மற்றும் டிவிடி பிளேயர்கள் மற்றும் பிற நுகர்வோர் மின்னணு சாதனங்கள் மட்டுமல்ல. இன்று, இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU), மின்சார கார் ஜன்னல் மற்றும் மின்சார இருக்கை, மற்றும் மின்சார இருக்கை போன்ற உடல் மின்னணு சாதனம் ஆகியவை பல அடிப்படை மாதிரிகளின் நிலையான உள்ளமைவாக மாறிவிட்டன. அதிவேக அளவின் புதிய சுமை கடுமையாகப் பாதித்துள்ளது, மேலும் மின்சார அமைப்பால் ஏற்படும் செயலிழப்பு அதிகரித்து வரும் சான்றாகும்.

ADAc மற்றும் RAC புள்ளிவிவரங்களின்படி, அனைத்து கார் செயலிழப்புகளிலும் கிட்டத்தட்ட 36% மின் செயலிழப்புக்குக் காரணமாக இருக்கலாம். இந்த எண்ணை பகுப்பாய்வு செய்தால், 50% க்கும் அதிகமான பிழைகள் லீட்-அமில பேட்டரியின் கூறுகளால் ஏற்படுகின்றன என்பதைக் கண்டறியலாம். பேட்டரிக்குக் கீழே உள்ள இரண்டு முக்கிய அம்சங்கள் லீட்-ஆசிட் பேட்டரிகளின் ஆரோக்கியத்தைப் பிரதிபலிக்க வேண்டும்: (1) சார்ஜிங் நிலை (SoC): SOC எவ்வளவு சார்ஜ் வழங்கப்படலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது, பேட்டரி மதிப்பிடப்பட்ட திறன் (அதாவது, புதிய பேட்டரி SOC SOC) சதவீத பிரதிநிதித்துவம்.

(2) செயல்பாட்டு நிலை (SOH): SOH என்பது எவ்வளவு மின்னூட்டத்தை சேமிக்க முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது. சார்ஜிங் நிலை சார்ஜ் நிலை அறிகுறி பேட்டரியின் எரிபொருள் அளவை விட சிறந்தது. SOC-யைக் கணக்கிட பல வழிகள் உள்ளன, அவற்றில் இரண்டு: திறந்த சுற்று மின்னழுத்த அளவீட்டு முறை மற்றும் கூலம்ப் மதிப்பீடு (கூலம்ப் எண்ணும் முறை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது).

(1) திறந்த சுற்று மின்னழுத்தம் (VOC) அளவீட்டு முறை: பேட்டரி இல்லாத போது திறந்த சுற்று மின்னழுத்தத்திற்கும் அதன் சார்ஜிங் நிலைக்கும் இடையிலான சுருக்கப்பட்ட உறவு. இந்தக் கணக்கீட்டு முறைக்கு இரண்டு அடிப்படை வரம்புகள் உள்ளன: முதலாவதாக, SOC ஐக் கணக்கிட, பேட்டரி திறக்கப்பட வேண்டும், சுமை இல்லாமல் இருக்க வேண்டும்; இரண்டாவது, இந்த அளவீடு கணிசமான நிலைத்தன்மை காலத்திற்குப் பிறகுதான் துல்லியமாக இருக்கும். இந்த வரம்புகள் VOC முறையை SOC இன் ஆன்லைன் கணக்கீட்டிற்கு ஏற்றதாக இல்லை.

இந்த முறை பொதுவாக ஒரு கார் பழுதுபார்க்கும் கடையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு பேட்டரி அகற்றப்படுகிறது, மேலும் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை மின் கம்பங்களுக்கு இடையிலான மின்னழுத்தத்தை மின்னழுத்த அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி அளவிட முடியும். (2) கூலம்ப் மதிப்பீடு: இந்த முறை மின்னோட்டத்தை நேரப் புள்ளிகளுக்கு எடுத்துச் செல்ல கூலம்ப் எண்ணிக்கையைப் பயன்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் SOC ஐ தீர்மானிக்கிறது. இந்த முறையைப் பயன்படுத்தி, பேட்டரி சுமை நிலையில் இருந்தாலும் கூட, SOC ஐ உண்மையான நேரத்தில் கணக்கிட முடியும்.

இருப்பினும், கூலம்ப் அளவீட்டின் பிழை காலப்போக்கில் அதிகரிக்கும். பேட்டரியின் சார்ஜிங் நிலையைக் கணக்கிட இது பொதுவாக திறந்த சுற்று மின்னழுத்தம் மற்றும் கூலம்ப் எண்ணிக்கையை விரிவாகப் பயன்படுத்துகிறது. இயங்கும் நிலையின் இயக்க நிலை, பேட்டரியின் பொதுவான நிலையையும், புதிய பேட்டரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது சார்ஜைச் சேமிக்கும் அதன் திறனையும் பிரதிபலிக்கிறது.

பேட்டரியின் தன்மை காரணமாக, SOH மிகவும் சிக்கலானது, இது பேட்டரியின் வேதியியல் கலவை மற்றும் சூழலைப் பொறுத்தது. பேட்டரியின் SOH, சார்ஜிங் ஏற்பு, உள் மின்மறுப்பு, மின்னழுத்தம், சுய-வெளியேற்றம் மற்றும் வெப்பநிலை உள்ளிட்ட பல காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. வாகன சூழலில் நிகழ்நேர சூழல்களில் இந்த காரணிகளை அளவிடுவது பொதுவாக கடினமாகக் கருதப்படுகிறது.

தொடக்க கட்டத்தில் (இயந்திர தொடக்கம்), பேட்டரி மிகப்பெரிய சுமையின் கீழ் உள்ளது, இந்த நேரத்தில், முன்னணி ஆட்டோமொடிவ் பேட்டரி சென்சார் டெவலப்பர்களால் உண்மையில் பயன்படுத்தப்படும் லீட் பேட்டரி சென்சார் டெவலப்பர்களால் உண்மையில் பயன்படுத்தப்படும் SOC மற்றும் SOH கணக்கீட்டு முறைகள் மிகவும் ரகசியமானவை, பெரும்பாலும் காப்புரிமை பெற்றவை. பாதுகாக்கவும். அறிவுசார் சொத்துரிமையின் உரிமையாளராக, அவர்கள் வழக்கமாக இந்த வழிமுறைகளை உருவாக்க VARTA மற்றும் MOLL உடன் நெருக்கமாக பணியாற்றுகிறார்கள்.

படம் 1 பேட்டரி கண்டறிதலுக்காக பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் தனித்த சுற்றுகளைக் காட்டுகிறது. படம் 1: தனி பேட்டரி கண்டறிதல் தீர்வு இந்த சுற்று மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்படலாம்: (1) பேட்டரி கண்டறிதல்: பேட்டரி மின்னழுத்தம் பேட்டரி நேர்மறை மின்முனையிலிருந்து நேரடியாக ஒரு மின்தடை அட்டென்யூட்டர் மூலம் கண்டறியப்படுகிறது. மின்னோட்டத்தைக் கண்டறிய, ஒரு கண்டறிதல் மின்தடை (12V பயன்பாடு பொதுவாக 100M இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது)ω) பேட்டரி நெகட்டிவ்கள் மற்றும் கிரவுண்ட் இடையே.

இந்த உள்ளமைவில், காரின் உலோக சேஸ் பொதுவாக இருக்கும், மேலும் கண்டறிதல் எதிர்ப்பு பேட்டரியின் மின்னோட்ட சுற்றுகளில் பொருத்தப்படும். மற்ற உள்ளமைவுகளில், பேட்டரியின் எதிர்மறை மின்முனை. SOH கணக்கீடுகளைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் பேட்டரியின் வெப்பநிலையையும் கண்டறிய வேண்டும்.

(2) மைக்ரோகண்ட்ரோலர்: மைக்ரோகண்ட்ரோலர் அல்லது MCU முக்கியமான இரண்டு பணிகளை முடித்தல். முதல் பணி அனலாக் மாற்றியின் (ADC) முடிவை செயலாக்குவதாகும். இந்தப் பணி எளிமையானதாக இருக்கலாம், அடிப்படை வடிகட்டுதல் மட்டும் போல; இது SOC மற்றும் SOH ஐக் கணக்கிடுவது போல சிக்கலானதாக இருக்கலாம்.

உண்மையான செயல்பாடு MCU இன் செயலாக்க திறன்கள் மற்றும் கார் உற்பத்தியாளர்களின் தேவைகளைப் பொறுத்தது. இரண்டாவது பணி, தொடர்பு இடைமுகம் வழியாக செயல்முறையை ECU க்கு அனுப்புவதாகும். (3) தொடர்பு இடைமுகம்: தற்போது, ​​பேட்டரி சென்சார்கள் மற்றும் ECU களுக்கு இடையேயான மிகவும் பொதுவான தொடர்பு இடைமுகமாக உள்ளூர் இடைமுக இணைப்பு வலையமைப்பு (LIN) இடைமுகம் உள்ளது.

லின் என்பது பரவலாக அறியப்பட்ட CAN நெறிமுறைக்கு மாற்றாக ஒற்றை வரி, குறைந்த விலை. இது பேட்டரி கண்டறிதலின் எளிதான உள்ளமைவு ஆகும். இருப்பினும், பெரும்பாலான துல்லியமான பேட்டரி கண்டறிதல் வழிமுறைகளுக்கு பேட்டரி மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம் அல்லது பேட்டரி மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம் மற்றும் வெப்பநிலை இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் தேவைப்படுகின்றன.

ஒத்திசைவான மாதிரியை உருவாக்க, நீங்கள் இரண்டு அனலாக் முதல் டிஜிட்டல் மாற்றிகள் வரை சேர்க்க வேண்டும். கூடுதலாக, ADC மற்றும் MCU-க்கள் மின்சார விநியோகத்தை சரியாக வேலை செய்யும் வகையில் சரிசெய்து, புதிய சுற்று சிக்கலை ஏற்படுத்துகின்றன. இது லின் டிரான்ஸ்ஸீவர் உற்பத்தியாளரால் மின்சார விநியோகத்தை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் தீர்க்கப்பட்டுள்ளது.

ஆட்டோமொடிவ் துல்லிய பேட்டரி கண்டறிதலின் அடுத்த மேம்பாடு ADC, MCU மற்றும் Lin டிரான்ஸ்ஸீவர்கள், ADU இன் AduC703X தொடர் துல்லிய உருவகப்படுத்துதல் மைக்ரோகண்ட்ரோலர் போன்றவை ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. AduC703X இரண்டு அல்லது மூன்று 8KSPகள், 16-பிட்<000000>sigma;-Adc, ஒரு 20.48MHzarm7TDMIMCU மற்றும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த Linv2 ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.

0 இணக்கமான டிரான்ஸ்ஸீவர். ADUC703X தொடர் குறைந்த அழுத்த வேறுபாடு சரிசெய்தலுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது லீட்-ஆசிட் பேட்டரியிலிருந்து நேரடியாக இயக்கப்படலாம். வாகன பேட்டரி கண்டறிதலின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, முன் முனையில் பின்வரும் சாதனம் உள்ளது: பேட்டரி மின்னழுத்தத்தைக் கண்காணிப்பதற்கான மின்னழுத்த அட்டென்யூட்டர்; 100 மீ கொண்ட ஒரு நிரல்படுத்தக்கூடிய ஆதாய பெருக்கி.ωமின்தடையை ஒன்றாகப் பயன்படுத்தும்போது, ​​1A முதல் 1500A வரையிலான முழு அளவிலான மின்னோட்டத்தை ஆதரிக்கவும்; மென்பொருள் கண்காணிப்பு இல்லாமல் கூலம்ப் எண்ணிக்கையை ஆதரிக்கும் ஒரு குவிப்பான்; மற்றும் ஒற்றை வெப்பநிலை சென்சார்.

இந்த ஒருங்கிணைந்த சாதனத்திற்கான தீர்வை படம் 2 காட்டுகிறது. படம் 2: ஒருங்கிணைந்த சாதனங்களுக்கான தீர்வு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு உதாரணம், உயர் ரக கார்களில் மட்டுமே பேட்டரி சென்சார் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இன்று, சிறிய மின்னணு சாதனங்களை நிறுவுவதற்கு நடுத்தர மற்றும் குறைந்த விலை கார்கள் அதிகமாகி வருகின்றன, மேலும் இது பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உயர்நிலை மாடல்களில் மட்டுமே காண முடிந்தது.

எனவே லீட்-அமில பேட்டரிகளால் ஏற்படும் பிழைகளின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து சேர்க்கப்படுகிறது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒவ்வொரு காரும் மின்னணு சாதனத்தின் ஆபத்தை அதிகரிக்கும் அபாயத்தைக் குறைக்க பேட்டரி சென்சார் நிறுவும்.