BYD är alla ersatta av tre yuan batterier nästa år, hur man gör litium järnfosfat?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Den 5 december, "Nästa år kommer alla personbilar i BYD att använda tre-yuan-batteriet!" Släpp, låt tre yuan batteriet. BYD ersatte tre-yuan batteriet, strävar efter att bli nästa sekelgamla butik December 5, BYD meddelade investerarrelationen aktivitet rekordform, avslöjade tre viktig information: 1 total produktion kommer att nå 16GWH: Fram till slutet av detta år, BYD makt litium Den totala produktionen av jonbatterier kommer att nå 16GWH, varav 10GWH batteri, 10GWH batteri; 2 utökade tre yuan batterifabrik: BYD kommer att utöka en batterifabrik med 10GWH ternär batteriproduktion i Qinghai; 3 nästa år, BYD Passageraren ersätts alla av tre-yuan-batteriet: BYD sa att företagets nya PHEV har bytts ut mot tre-yuan-batteri, och alla företagets personbilar kommer att användas i tre yuan-batterier. Bus och E6 kommer att fortsätta använda litiumjärnfosfatjonbatterier.

Tidigare, den 29 augusti, tillkännagav BYD samriskföretaget för etableringen av ett litiumjonbatteri med tre yuan positivt materialprekursorprojekt i BYD. När det gäller "oskönt" i de inhemska och utländska bilföretagen är valet av BYD inte ett klokt drag. Förutom litiumjärnfosfat till tre yuan, tillkännages BYD i november för att tillkännage omstruktureringsstrukturen, som har åtagit sig att fortsätta att fortsätta att integrera ny energi, och strävar efter att bli nästa sekelgamla butik.

Vid 23-årsdagen den 18 november etablerades Time Value BYD. På den "nya resan, ny framtid", Wang Chuanfu meddelade framtida utvecklingsmål och reformtänkande av BYD, han vill bygga BYD i hundra år. Gammal butik, runt 2025, bör BYD uppnå en skala på biljoner yuan totalt.

Kärnan i mötet har följande två punkter: 1 öppet litiumjonbatteri och andra tjänster. Intensiteten i hela den nya energibranschens konkurrens, som tvingar vilket företag som helst att hänga med efterfrågan på marknaden, och därmed "vertikalt slutet produktionsförsörjningssystem" i BYD verkar vara lite obekvämt, och Ningde Times, som kommer att listas, kommer att bli BYD. Den starkaste konkurrenten till batteriet är BYD går gradvis mot vägen att öppna, stärka samarbetet med andra företag.

Enligt statistik, i topp 20 installerade maskiner i topp 20 av batteriföretaget i oktober i år, leder Ningde Times (CATL) 1083,4mWh, marknadsandelen är 32,32%; BYD rankas från 490.

4MWH, 14,63% marknadsandel, inte Ningde Times Half half. För att bryta utvecklingsflaskhalsen förbereder sig BYD inte bara för att dela batteriverksamheten, andra delar, bilprogramvara, formar och andra avdelningar kommer att driva oberoende drift i framtiden.

Nyligen har BYD Holdings dotterbolag BYD Automotive Industry Co., Ltd. föreslog företaget att gemensamt etablera Shenzhen Folia Auto Parts Co.

, Ltd., som tillverkar en bilbarnstol, etc. Dessutom, den 21 september i år, sa Wang Chuanfu vid mediarundan i Shenzhen, "BYD överväger att leverera batterier till andra biltillverkare, och det förväntas tillkännage det första kontraktet före årets slut.

"2 blir nästa hundra år gamla butik. Wang Chuanfu sa i företagets verkställande möte, "BYD är inte ett batteriföretag, inte bara ett bilföretag", men den nya positionen är "ny energiövergripande lösning för skapandet. Enligt planen kommer BYD att bygga organisationsstrukturen för "Business Group + Division" i enlighet med affärsdivisionen, odla nya stigpunkter, inklusive personbilar, kommersiella fordon, elektroniska affärsgrupper, batteriföretagsgrupper, molnbanor. De 9 verksamheterna är BYD-belysning, BYD-form, BYD-biltillbehör, BYD-motor, BYD-utrustning, BYD-bilmotor, BYD, BYD. Software Research Institute.

Och alla anställda för att mobilisera gruppen deltog i varumärkesbyggandet, lade en bra förbättring av varumärkets attack och tydligt överförde BYDs engagemang i den nya energikedjan för hela industrin. Policy + Market Dubbeldrivna 3-dynamiska litiumjonbatteriindustrin har stabiliserats på marknaden med sin låga temperatur, höga energitäthet, höga laddningseffektivitet, goda cirkulerande livslängd. Och för närvarande politik eller guide, eller företagets produktion har vänts till de tre yuan.

Enligt den nationella planeringen, 2020, är ​​energitätheten för litiumjonbatteriet 350WH / kg, 2025 målet är 400Wh / kg, 2030 målet är 500Wh / kg. Sedan i år, eftersom policyn släpps på tre-yuan-batteriet, och tre-yuan-batteriet förväntas mycket på grund av hög energitäthet, är fördelarna med hög energitäthet och ökningen av rymden hög. Det rapporteras att den faktiska genomsnittliga energitätheten för det ternära batteriet är 180 ~ 190Wh / kg, vilket är 20% till 50% jämfört med ferrit.

Men det ignoreras inte att batterisäkerheten på tre yuan är otillräcklig. Förutom lutningen av hög energitäthet av dynamiska litiumjonbatterier, gör årets marknadsprestanda också tre yuan batteri. Enligt utgångspunktsforskningen är mitt lands drivna litiumjonbatteriproduktion 31GWh under de tre första kvartalen 2017.

där NCM (nickel-kobolt-mangan) står för 49 %, LZ (litiumfosfat) står för 40 %, litiummanganat är proportionell. 8%. Det bör noteras att det ternära batteriet hänvisar till ett litiumjonbatteri som hänvisar till ett positivt material som använder en litium-kobolt-mangansyra eller nickel-kobolt-olycineat.

För närvarande är den viktiga tillämpningen av de ternära batterierna NCM333 och NCM523, och NCM622 har kommit in i försörjningskedjan hos vissa företag. NCM811 är i utvecklingsfasen. Enligt statistik är den ternära NCM (nickel-kobolt mangan) för närvarande 333, 523, 622, 811 fyra modeller.

Ju högre nickelinnehåll i viktiga aktiva element, desto mer betydande kapacitet har batteriet: det solida batteriet är som en varg som strömmen. Vid synvinkel är det största begränsningsproblemet med tre-yuan-systemet säkerheten. När väl säkerhetsproblemet är löst, eftersom det mest mogna positiva materialet i energitätheten är naturligt och den nuvarande marknaden, kommer trevägssystemet att vara på ganska länge under lång tid. Yrkesdominans.

I den integrerade marknadens prestanda, kommer hög-nickel låg kobolt att bli utvecklingsriktningen för det framtida tre-yuan-batteriet. Men litiumjärnfosfatet har hög säkerhet, rika råvaruresurser och kostnaden för kostnaden är svår att matcha, och på kort tid visas inte ersättningen av tre yuan på litiumjärnfosfat på kort tid, och järnfosfat Litium har också en enorm postpotentiell marknad i energilagring. Även om de två har en fördel, är bristerna fortfarande på tiden, medan för att lösa dessa problem kommer den nya kraftlitiumjonbatteriteknologin att födas i luften, och solid-state litiumjonbatteriet förväntas bli nästa generation.

Hög energidensitetskraft och energilagringsbatteriteknik har blivit konsensus mellan akademi och industri. Och Toyota, Japanese Battery Factory TDK, Samsung SDI, LG Chemical, ATL, etc., i kraft, solid state, från och med nästa år, solid state batteri kommer att tillämpas på digitala och andra områden, 2019-2020, kommer gradvis att bilda en skala.

.