Како потакнути моћно тржиште рециклаже литијум-јонских батерија?

Auctor Iflowpower - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Последњих година, тржиште нових енергетских аутомобила у мојој земљи убрзано расте. Међу њима, продаја од 18.000 у 2013. до 777.000 возила у 2017. години, до 4216,7%.

Ове године, иако је погођена прилагођавањем субвенција, продаја нових енергетских возила и даље расте. Од јануара до августа 2018. укупна продаја нових енергетских возила достигла је 601.000, што је повећање од 88% у односу на претходну годину. До 2018. године, продаја нових енергетских возила у мојој земљи достићи ће 1.

5 милиона возила. Каскадно коришћење је најистакнутије тржиште за рециклажу енергетских литијум-јонских батерија. Последњих година обим производње и продаје акумулатора расте из године у годину, а ради се о великом броју батерија које се суочавају са пензионисањем и расходом.

Приказ података, предвиђање свеобухватне мере из гарантног периода компаније, века трајања батерије, услова коришћења возила итд. Након 2018. године, нове батерије за складиштење енергије у возилима ће ући у масовну употребу, за које се очекује да ће имати више од 200.000 тона (24,6 ГВХ) до 2020. године.

Осим тога, ако може да се користи за мердевине за 70 одсто, требало би да се одбаци око 60.000 тона батерија. Очекује се да ће до 2020. године акумулирана динамичка литијум-јонска батерија премашити 230.000 тона (21ГВХ). Због више од 80% новог енергетског путничког аутомобила од 2016. године, опремљен је тродимензионалном литијум-јонском батеријом за напајање материјала.

Стога ће количина отпада литијум-јонске батерије од три јуана имати јасан пораст у 2020. Рециклажа кобалта, никла, мангана, литијума, гвожђа и алуминијума и алуминијума у ​​отпадним динамичким литијум-јонским батеријама ће премашити 5,3 милијарде јуана у 2018. години, а више од 10 милијарди јуана биће више од 10 милијарди јуана у 2020. години.

Тржиште батерија ће достићи 25 милијарди јуана. Различити типови динамичких метала литијум-јонских батерија имају различите метале, а одговарајући метал који се може рециклирати је такође различит. Према предвиђањима, у 2018. години рециклирање никла је веће у ново рециклираној литијум-јонској батерији у 2018.

Након израчунавања, одговарајућа цена опоравка никла је 1,4 милијарде јуана. У поређењу са никлом, опоравак литијума је релативно мали, али цена опоравка након израчунавања је далеко већа него што је Натернити достигао 2.

6 милијарди јуана. Развој нове енергетске аутомобилске индустрије донео је више могућности за индустрију енергетских литијум-јонских батерија, али проблем рециклирања и поновне употребе динамичких литијум-јонских батерија такође није у стању да изазове. „Метода привремене за управљање новим енергетским аутомобилским батеријама за складиштење енергије“ је изашла, нова платформа за праћење нових енергетских возила и платформа за управљање рециклирањем батерија за складиштење енергије, притисак слоја је још већи.

Министарство индустрије и информационих технологија, Министарство науке и технологије, Министарство науке и технологије, Министарство саобраћаја, Министарство трговине, надзора квалитета, инспекције и карантина, Управа за енергетику је 26. фебруара 2018. године издала „Привремени метод управљања рециклажом нове енергије за развој аутомобилске батерије“ Дизајниран је да побољша управљање новим батеријама за складиштење енергије. Ова метода се изводи 01.08.2018. „Привремени метод управљања рециклирањем акумулатора нове енергије за аутомобиле“ Подстакните компанију за прераду аутомобила, компанију за прераду батерија, компанију за рециклирање отпадних аутомобила и компанију за свеобухватну употребу итд.

Тренутни извор рециклаже динамичке литијум-јонске батерије је близу компаније за одржавање аутомобила, компаније за прераду батерија и компаније за растављање отпадних аутомобила. Компанија за батерије и фабрика возила углавном граде само канале за рециклажу за сопствени тип батерије, а професионална компанија за рециклажу трећих страна се бави рециклажом. Изглед канала је свеобухватнији. Септембар на крају октобра, не само празник Дана државности, пројекат „рециклирања пензионисаних литијум-јонских батерија за електрична возила“ који је покренула јапанска аутомобилска компанија такође мора да слети.

Најављено је да ће пројекат функционисати из јапанских институција за сарадњу са кружним коришћењем аутомобила, које ће у почетку радити у јапанском аутомобилском промету, што ће се проширити на све делове земље. У вестима је такође истакнуто да ће овај пројекат бити отворен за јапанске трговце аутомобила и електричних возила. Очигледно, уочи предстојећег пензионисања моћне литијум-јонске батерије, јапанске аутомобилске компаније почеле су рано да планирају, а такође су се фокусирале на тржишну вредност динамичког опоравка литијум-јонске батерије и кораке.

Као што сви знамо, прва серија електричних аутомобила на тржишту почела је да улази у период замене, а литијум-јонска батерија је неправедно одбачена. Од суштинског је значаја да се нови енергетски аутомобили претворе у ознаке „зелене заштите животне средине“, и биће неопходно за одлагање ове говеђе јонске батерије. Јапанске компаније су и даље спремне, да ли су спремни домаћи произвођачи нових енергетских аутомобила? Истина је да су нова енергетска возила била политика последњих година и да су добила огроман развојни простор у оквиру очувања енергије и смањења емисија и зелене глобалне иницијативе са ниским садржајем угљеника.

С тим у вези, моћна индустрија литијум-јонских батерија је такође веома кул, али је и како одговорити на секс „заштите животне средине“ који се односи на возила нове енергије у спољном свету.