Tehnologija baterije Watema za tri juane in sistem za obnovitev baterije sta že dolgo rezervirana

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Watma je leta 2012 raziskovala sekundarno uporabo električne litij-ionske baterije, ki uporablja upokojeno litij-ionsko baterijo za napajanje električnih vozil, in zgradila elektrarno za shranjevanje energije litij-železo-fosfat-ionske baterije z močjo 3 MW. Podobno od leta 2012 Začetek naložbe v baterije za tri juane. Glede na razvoj novih energetskih vozil se ocenjuje, da bo do leta 2020 čisto električna vozila in priključna hibridna vozila dosegla 2 milijona, z več kot 5 milijoni enot.

Pod ogromnim inkrementalnim prostorom, s koncem življenjske dobe litij-ionske baterije, bo močna litij-ionska baterija na električnem vozilu nameščena v velikem številu, kako se te baterije spopadajo z velikim problemom, s katerim se sooča tudi industrija. Kako načrtuje Watma? Namestnik generalnega direktorja Shenzhen Watma Battery Co., Ltd. je sistem za recikliranje baterij že dolgo rezerviran. (dekan inštituta) Rao Minmin je ob predstavitvi prvega električnega omrežja dejal, da je Watma v resnici že raziskovala dinamični litij leta 2012.

Pot, metoda ionske baterije, z uporabo upokojenih litij-ionskih baterij za napajanje električnih vozil, zgrajena 3MW elektrarna za shranjevanje energije iz litij-železovega fosfatnega akumulatorja, je postavila temelje za trgovino akumulatorja za shranjevanje odpadne energije. Hkrati Watma intenzivno razvija izdelke za shranjevanje energije v procesu uveljavljanja novih litij-ionskih baterij za pogon energetskih vozil. Poleg razvoja elektrarne za shranjevanje energije je Watma uspešno razvila tudi mobilni polnilni tramvaj s 1200 kWh, 750 kWh, 640 kWh (uporablja se za električna vozila, zmogljivosti za shranjevanje energije itd.

). V prihodnosti se predvideva uporaba odpadnih dinamičnih litij-ionskih baterij za mobilna dodatna vozila in nadaljnje raziskovanje uporabe odpadnih litij-ionskih baterij v sistemu za shranjevanje energije. Po drugi strani pa bo Watma uporabila napredno proizvodno tehnologijo, učinkovito recikliranje elementov, kot so nikelj, kobalt, mangan, litij v bateriji, in nato s prvotnim modelom "usmerjenega kroženja" podjetja in vodilnimi tehnikami "obrnjenega pozicioniranja izdelka" na svetu prilagodila razmerje ujemanja večelementnih komponent s tehnologijo redukcije formulacije, dopolnjeno s sintetično raztopino, in uresničila "usmerjeno kroženje« od odpadne baterije do materiala baterije, s čimer se baterija proizvede iz proizvodnje, porabe do predelave celotnega kroženja Organska integracija.

Ob upoštevanju varnosti baterije in raziskovanja energijske gostote tehnologije baterij za tri juane od leta 2008 je Watma nabrala več kot 7 let izkušenj, povezanih z delovanjem novih energetskih vozil, opremljena z baterijo Watma več kot 30.000 tajvanskih kompletov, kilometrina z eno operacijo je 430.000 km. Kar zadeva hitro polnjenje baterije, je bila tudi fosfatno-ionska baterija Watema polnjena 10 minut, da je napolnila 80 % moči, in je delovala v velikem obsegu. Enako temelji na varnosti, trenutna osnovna vsa osnova Watme je litij-železova ionska baterija, toda glede materialov treh juanov je Rao Minmin dejal, da je prednost energijske gostote pravzaprav Watma.

Od leta 2012 sem že vrsto let začel vlagati v raziskave in razvoj, vendar nisem veliko promoviral in imel bom širok spekter izboljšav. Podobno je dejal tudi, da Watma uporablja kompozitni material kot material pozitivne in negativne elektrode baterije za povečanje gostote energije baterije za približno 20%. Trenutno lahko gostota energije monomera fosfatnih ionskih baterij Watema doseže 180-200 kWh / kg, 100 KWH / kg pa je mogoče doseči po nastavitvi baterije.

Kar zadeva varnost, litij-ionska baterija Watema, proizvedena iz monomera, modula za sistem združevanja do nameščenega delovanja, tvori celoten obseg zaznavanja prek velike podatkovne platforme, ki spremlja vsak avtomobil. Trenutno struktura cilindrične železove litij-ionske baterije Watma uvaja spojno prezračevalno sredinsko cev, ki rešuje problem ravnovesja notranjega tlaka baterije in preprečuje eksplozijo baterije; novi varnostni ventili v kombinirani kapici, učinkovit nadzor notranjega tlaka akumulatorja pri normalni varnosti Znotraj vrednosti območja, prepreči nevarnost eksplozije; baterijski paket uporablja posebej zasnovane kompozitne plošče in zaščitna vezja PCB, tudi če okolje uporabe baterije dovoljuje tudi vse baterije v istem okolju, celo uravnoteženost poveča odpornost pri izdelavi baterije. Tovor, ki se prenaša, je enak, med baterijo pa obstaja okoljska razlika.

Poleg tega nizkotemperaturna baterija Watma ni uspešna samo v Xinjiang Urumqiju, ampak je prestala avtoriteto Centra za nadzor in inšpekcijo Oddelka za informacijsko industrijo za kemijsko fiziko Power Product Quality, kar kaže, da severna regija moje države spodbuja čisto električne avtomobile, ki imajo predhodno tehnično rešitev. Preboj meje polnjenja in praznjenja manj kot 20 stopinj nad ničlo je mogoče doseči pri minus 35 stopinj običajnega praznjenja in nič 20 stopinj normalnega polnjenja. Končno, ko govorim o novem nacionalnem standardu baterije, Rao Dingyi meni, da je uvedba novega nacionalnega standarda dodala visoko temperaturo in nizko temperaturo ter namakanje modula baterijske celice, kar dejansko izboljša standard dostopa do baterije, povpraševanje po varnosti baterije.

Toda zdrav razvoj industrije je tudi ugoden in uporaba standardizacije industrije je prav tako zelo velika.