Vzorec trga logističnega avtomobilskega akumulatorja se spremeni iz litijeve baterije za tri juane na litijevo baterijo

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Vzorec trga logističnega avtomobilskega akumulatorja se spreminja od tridimenzionalne litij-ionske baterije k litij-ionski bateriji. Proizvajalci več vozil na trgu so lani imeli tridimenzionalne litij-ionske baterije za litij-železo-fosfatne ionske baterije. Trg osebnih avtomobilov je svet treh juanov.

Avtobusni trg je mainstream, vendar tudi posebna vozila, zlasti logistični avtomobilski trgi, tri juane, železo litij in litijev manganganat tri dinamične litijeve baterije nimajo nikogar. Vzorec trga logističnih avtomobilskih baterij je enak za litij-ionsko baterijo za tri juane. Razlog za novo energetsko specialko in navadno specialko sta skupni avto.

Novo energetsko posebno vozilo je razdeljeno na avto, testno vozilo, avtobus, servisno vozilo, prodajno vozilo, inženirsko vozilo, motorno vozilo, sanitarno vozilo, logistično vozilo v devetih kategorijah. Z novimi energetskimi subvencijami so se nove energetske subvencije rahlo obudile, trg logističnih avtomobilskih baterij, na katerem prevladujejo litij-ionske baterije treh juanov, se bo preoblikoval. Avtomobilska podjetja bodo morda opustila uporabo trojnih baterij in nameravala izbrati baterijo z relativno nizko vsebnostjo litij-železo-fosfat-ionske baterije.

Ljudje v proizvajalcu avtomobilov verjamejo, da je znižanje cen baterij, notranja prebava, cene izdelkov itd., da bi nadomestili subvencijski del raziskave, najbolj neposreden učinkovit način. Prvič, od prvega leta so se cene kobalta začele znatno povečevati, tridimenzionalna litij-ionska baterija ima največji vpliv zaradi nihanj cen kobalta, prostor za znižanje cen pa je omejen z litijevim železovim fosfatom.

Drugič, zaradi govoric tega leta ima litij-železova fosfatno-ionska baterija široko paleto zahtev glede gostote energije več kot 115 WH/kg, kar je dovolj, da doseže standard gostote energije za subvencije za logistična kolesa za omrežje. Tretjič, trenutno področje logističnih avtomobilov predstavlja vzorec konkurence "majhne države, imenovane Xiong Xiong, cena je kralj", sama kot orodje za komercialno delovanje terminala, logističnega avtomobila glede cen in njihove občutljivosti, da bi izpolnila zahteve terminalov, morajo logistična avtomobilska podjetja zmanjšati stroške. Subvencija "Raid", nadzor nad stroški prisili logistična vozila tako, da litij-ionske baterije krmili z litij-ionsko baterijo treh juanov.

Trenutno področje logističnih vozil predstavlja konkurenčno pokrajino »majhnega kraljestva, cena je kralj«, ki je samo orodje za komercialno delovanje terminala, logistično vozilo glede cen in občutljivosti, da bi zadostilo povpraševanju terminala, mora logistično avtomobilsko podjetje izredno stisniti stroške. Poleg tega bo s subvencijo trg novih energetskih vozil prešel na trg, ki ga vodi trg, potrošniki lahko sprejmejo nova energetska vozila kot avtomobil za gorivo, nato pa so nizki stroški, dolga življenjska doba in visoka varnost litijevega železovega fosfata. Osebni avtomobil, območje logističnega vozila bo pritrjeno na prevladujoč položaj litijevega železovega fosfata na trgu avtobusov, litijeva železova fosfatna ionska baterija pa je lahko na trgu za shranjevanje, litij trg železnih baterij bo tudi širši. Analiza več tehničnih poti na trgu logističnih avtomobilskih baterij je na področju logističnih vozil.

Strošek je prvi element obravnave, strošek pa vključuje ceno prvega nakupa in vsebuje tudi problem življenjskega cikla. Trenutno je baterija treh juanov, železovega litija in litijevega manganata v bistvu 1,4 juana / raven WH, razlika ni velika; vendar je logistično vozilo običajno prevoženih 250.000 kilometrov v življenjskem ciklu, kar je daleč nad množenjem. Kilometrina avtomobila, železova litij-ionska baterija lahko v bistvu zagotovi celotno paleto baterij do konca, trijuanske in manganove kislinske litij-ionske baterije pa se približno zamenjajo enkrat, porabijo več kot 50.000.

Železna litij-ionska baterija ne vsebuje redke kovine. V prihodnosti, ko bo cena litijevega karbonata še naprej padala, ima železova litij-ionska baterija še vedno prostor za znižanje cen, zato so stroški železovih litij-ionskih baterij ugodnejši. Po drugi strani pa ima vzdržljivost logističnega vozila visoko vzdržljivost, ploščad filosidne napetosti pa je približno 3.

0V–3,5 V, zelo ravno, napetostna platforma trojnega materiala pa je 3,0 V–4.

2V, zelo strma, napetost velikega plina, ko je zasilna zavora zelo enostavna za sprožitev alarma in napake, strma stopnja napetostne ploščadi litijevega manganata je med obema, zato je vzdržljivost še vedno tonem. Razume se, da je bil "boj proti litijevemu železovemu fosfatu" zelo intenziven. S ponovnim pojavom subvencij se stroškovni pritisk poveča, tehnična raven litij-železove fosfatne ionske baterije pa se izboljša, tržni delež pa je tudi ponovno zaseden.

Če povzamemo, litij-železo-fosfat-ionske baterije bodo bolj konkurenčne na področju logističnih vozil. Tehnične zahteve države za nova energetska logistična vozila se nenehno izboljšujejo. Da bi zadovoljili trg, morajo proizvajalci baterij nadgraditi izdelke litij-železo-fosfat-ionskih baterij.

Dobro je znano, da je tridimenzionalna litij-ionska baterija iskana na trgu kupcev zaradi visoke energijske gostote in ciklične zmogljivosti, vendar je njena cena relativno draga. V zadnjih dneh ima veliko novih energetskih logističnih avtomobilov nesrečo z eksplozijo požara in ternarna baterija Potisni konico vetra. Mnogi ljudje v industriji verjamejo, da bo po preklicu države trg izbral boljšo varnostno učinkovitost, nižje stroške, litij-železo, ionsko baterijo.

Proizvajalci baterij so prav tako zasegli nizkocenovne in visoko zmogljive lastnosti litijevega železovega fosfata in nenehno izboljšujejo tehnologijo fosfatnih ionskih baterij, s čimer dosegajo zahteve države za nova energetska posebna vozila in pridobijo podporo nacionalne politike ter si prizadevajo preprečiti izločitev s trga. Povzetek: Hitro rastoči trg čistih električnih motornih vozil je močan motor, ki spodbuja nadaljnji razvoj dinamičnega trga litij-ionskih baterij, pritegne številna podjetja za vozila in napaja litijeve baterije, da bi pospešili postavitev trga na tem področju. Zaradi občutljivosti logističnega področja ali pa bo to povzročilo nekatera močna podjetja za litij-ionske baterije z nizkokakovostnimi konkurenčnimi strategijami, morajo biti previdni pred zlonamerno konkurenco, ki jo povzročajo cenovne vojne.