Модель рынка аккумуляторов для логистики автомобилей изменилась с трех юаней на литиевые аккумуляторы

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

Модель рынка аккумуляторов для логистических автомобилей изменилась с трехмерного литий-ионного аккумулятора на литий-ионный аккумулятор. В прошлом году на рынке транспортных средств производители представили трехмерные литий-ионные аккумуляторы, а также литий-железо-фосфатные ионные аккумуляторы. Рынок легковых автомобилей — это мир трех юаней.

Автобусный рынок является основным, но также и специальные транспортные средства, особенно рынки логистических автомобилей, три юаня, железо-литиевые и литий-марганцевые три динамические литиевые батареи не имеют никого. Модель рынка логистических автомобильных аккумуляторов аналогична литий-ионной батарее стоимостью в три юаня. Причиной появления нового энергетического спецавтомобиля и обычного спецавтомобиля является коллективный автомобиль.

Новый энергетический специальный транспорт делится на девять категорий: легковой автомобиль, испытательный автомобиль, туристический автобус, служебный автомобиль, торговый грузовик, инженерный автомобиль, силовой автомобиль, санитарный автомобиль, логистический автомобиль. С появлением новых энергетических субсидий рынок аккумуляторов для логистических автомобилей, на котором доминируют литий-ионные аккумуляторы стоимостью в три юаня, несколько оживится. Автомобильные компании могут отказаться от использования тройных аккумуляторов и запланировать выбор относительно низкоемкостных литий-железо-фосфатных ионных аккумуляторов.

Представители автопроизводителей считают, что наиболее прямой и эффективный способ компенсировать субсидии, указанные в опросе, — это снижение цен на аккумуляторы, внутреннее усвоение, цены на продукцию и т. д. Во-первых, с первого года цены на кобальт начали демонстрировать значительный рост, наибольшее влияние на колебания цен на кобальт оказывают трехмерные литий-ионные аккумуляторы, а пространство для падения цен ограничено литий-железо-фосфатом.

Во-вторых, благодаря слухам этого года, литий-железо-фосфатный аккумулятор имеет широкий диапазон требований к плотности энергии, превышающий 115 Вт·ч/кг, что достаточно для достижения стандарта плотности энергии для субсидий на логистические велосипеды для сети. В-третьих, в настоящее время в сфере логистических услуг действует модель конкуренции «маленькая страна под названием Сюн-Сюн, где цена — это король», которая сама по себе является инструментом коммерческой эксплуатации терминала, а логистические услуги зависят от цен и их чувствительности, чтобы соответствовать требованиям терминала, логистическим компаниям приходится сокращать издержки. Субсидия «Рейд», контроль затрат заставляет логистические транспортные средства управлять литий-ионными батареями по три юаня литий-ионные батареи.

Текущая сфера логистических транспортных средств представляет собой конкурентную среду «Маленького королевства, где цена имеет решающее значение», являясь инструментом коммерческой эксплуатации терминала, логистические транспортные средства чувствительны к ценам и чувствительности, чтобы удовлетворить спрос на терминале, логистические транспортные компании должны чрезвычайно сокращать издержки. Кроме того, благодаря субсидии рынок транспортных средств на новых источниках энергии перейдет на рыночно-ориентированный рынок, потребители смогут принять транспортные средства на новых источниках энергии в качестве транспортных средств, работающих на топливе, а низкая стоимость, длительный срок службы и высокая безопасность литий-железо-фосфатных батарей будут добавлены к легковым автомобилям, сфере логистических транспортных средств, а также доминирующее положение литий-железо-фосфатных батарей на рынке автобусов, а литий-железо-фосфатные ионные батареи могут занять место на рынке хранения, рынок литий-железо-фосфатных батарей также станет более широким. Анализ нескольких технических направлений на рынке логистических автомобильных аккумуляторов проводится в области логистических транспортных средств.

Стоимость является первым элементом рассмотрения, и она включает в себя цену первой покупки, а также содержит в себе проблему жизненного цикла. В настоящее время аккумуляторная батарея стоимостью три юаня, железо-литиевая и литий-марганцевая, в основном стоит 1,4 юаня/Вт·ч, разница невелика; но логистическое транспортное средство, как правило, проходит 250 000 километров в течение жизненного цикла, что намного превышает пробег автомобиля, железо-литиевая ионная батарея в основном может гарантировать полный диапазон батарей до конца, а трехюаньевые и марганцево-кислотные литий-ионные батареи примерно заменяются один раз, расходуя более 50 000 километров.

Железо-литий-ионный аккумулятор не содержит редких металлов. В будущем, поскольку цена на карбонат лития продолжит падать, железо-литий-ионные аккумуляторы все еще будут иметь возможность снижения цен, поэтому стоимость железо-литий-ионных аккумуляторов станет более выгодной. С другой стороны, долговечность логистического транспортного средства высокая, а напряжение платформы филосида составляет около 3.

0 В-3,5 В, очень ровный, а напряжение платформы тройного материала составляет 3,0 В-4.

2 В, очень крутое, напряжение большой дроссельной заслонки при экстренном торможении очень легко вызывает сигнал тревоги и неисправность, крутая степень напряжения платформы лития-манганата находится между двумя, поэтому долговечность по-прежнему тонэм. Понятно, что «битва против литий-железо-фосфата» была очень напряженной. С возобновлением субсидий ценовое давление увеличивается, а технический уровень литий-железо-фосфатных ионных аккумуляторов повышается, а доля рынка также восстанавливается.

Подводя итог, можно сказать, что литий-железо-фосфатные ионные аккумуляторы будут более конкурентоспособными в сфере логистических транспортных средств. Технические требования государства к новым энергетическим логистическим транспортным средствам постоянно совершенствуются. Чтобы удовлетворить спрос рынка, производителям аккумуляторов приходится модернизировать литий-железо-фосфатные ионные аккумуляторы.

Хорошо известно, что трехмерная литий-ионная батарея пользуется спросом на рынке покупателей из-за высокой плотности энергии и производительности цикла, однако ее стоимость относительно высока. В последние дни многие новые энергетические логистические автомобили столкнулись с аварией, связанной с возгоранием и взрывом, а также с тройной батареей, толкающей кончик ветра. Многие представители отрасли полагают, что после отмены этой меры рынок выберет литий-железно-ионные аккумуляторы с лучшими характеристиками безопасности и меньшей стоимостью.

Производители аккумуляторов также воспользовались недорогими, высокопроизводительными характеристиками литий-железо-фосфата и постоянно совершенствуют технологию фосфат-ионных аккумуляторов, тем самым достигая государственных требований к новым энергетическим спецтранспортным средствам и получая национальную политическую поддержку, а также стремясь предотвратить вытеснение с рынка. Резюме: Быстрорастущий рынок чисто электромобилей является мощным двигателем, который способствует дальнейшему развитию динамичного рынка литий-ионных аккумуляторов, привлекая многие компании-производители транспортных средств и литиевых аккумуляторов для ускорения рыночной структуры в этой области. Из-за чувствительности сферы логистики или из-за того, что некоторые мощные компании по производству литий-ионных аккумуляторов будут использовать некачественные конкурентные стратегии, им следует опасаться злокачественной конкуренции, вызванной ценовыми войнами.