Wees op uw hoede voor rapporten over lithiumbatterijen die secundaire vervuiling veroorzaken

2022/04/08

Auteur :Iflowpower –Leverancier van draagbare elektriciteitscentrales:

In 2020 zal het rapport meer dan 248.000 ton recycling en recycling bevatten. Tegen 2020 zal het krediet meer dan 248.000 ton bedragen, ongeveer 20 keer het rapport van 2016. Zo'n grootschalige "reportable tij", het gezicht is een ernstige recycling situatie.

Hoe veilig te recyclen, milieuvriendelijk, het gestandaardiseerde circulaire gebruik van dynamische lithium-ionbatterijen te versterken om te voorkomen dat dergelijk nieuw vast afval "catastrofale" gevolgen voor het milieu veroorzaakt en de universele zorg op "expertniveau" in de industrie wordt. Experts suggereren dat het recyclingsysteem voor het zo snel mogelijk recyclen van dynamische lithium-ionbatterijen, afhankelijk van industriële ruggengraatbedrijven, het vormen van technische onderzoekscentra op nationaal niveau om technologische knelpunten te doorbreken, technische ondersteuningssystemen op te zetten en nieuwe energieketens in de auto-industrie te promoten groene duurzame ontwikkeling. In de afgelopen 3 á 4 jaar hebben we de afgelopen jaren het "Pensioen" ingeluid.

In de context van milieuproblemen heeft de strategie voor energiediversificatie geleidelijk consensus ontwikkeld, hebben multinationale regeringen de steun van de auto-industrie voor nieuwe energie vergroot, de auto-industrie voor nieuwe energie gaat de snelle ontwikkelingsfase in. Insiders uit de industrie zeiden dat binnenlandse voertuigen voor nieuwe energie momenteel gericht zijn op het gebied van aankoopbeslissingen van de overheid, zoals logistieke auto's, sanitaire voertuigen, zakelijke auto's en andere openbare domeinen, maar particuliere consumenten hebben geleidelijk nieuwe energievoertuigen verbeterd. Tang Hongwei, algemeen directeur van Changsha Team Technology Co.

, Ltd. die zich bezighoudt met het gebruik van nieuwe auto's voor het delen van energie, is van mening dat met de vooruitgang van het nationale subsidiebeleid en de geleidelijke verbetering van laadfaciliteiten, de opkomst van de Chinese markt voor nieuwe energieauto's geleidelijk de besturing van het publieke domein zal verdrijven. Gedreven door de particuliere sector, zal de markt voor nieuwe energie voor personenauto's voor thuisgebruik een snelle stijgende periode ingaan.

Volgens het onderzoeksinstituut van Lithium Events in the Industry Zhicu High Workers zal het productie- en verkoopvolume van binnenlandse nieuwe energievoertuigen in China de komende vijf jaar snel stijgen, en de jaarlijkse complexe toename zal naar verwachting meer dan 30% bedragen. De markt voor nieuwe energievoertuigen neemt explosief toe en de schaal van de drijvende lithium-ionbatterij neemt direct toe. In 2015 heeft de macht van mijn land (24.

700, -0,36%) de outputwaarde van de batterij was 38 miljard, een stijging van 262% op jaarbasis, en de outputwaarde benaderde de digitale lithium-ionbatterij. In 2016 was de outputwaarde van de lithium-ionbatterij in mijn land 64.

5 miljard yuan. De eerste keer overtrof de schaal van traditionele digitale lithium-ionbatterijen en werd het grootste veld van lithium-ionbatterijconsumptiestructuur. Volgens het onderzoeksinstituut van het high-run onderzoek, met de introductie van een nieuwe ronde van promotiebeleid en de verbetering van de kosten van lithium-ionbatterijproductietechnologie, wordt de kostendaling beïnvloed, de drijvende kracht van de nieuwe energie voertuig zal de komende vijf jaar op hoge snelheid zijn.

Stijgend, in 2016, bedroeg de productie van lithium-ionbatterijen voor auto's in mijn land 30,8 GWH. Verwacht wordt dat de productie van lithium-ionbatterijen voor auto's in mijn land in 2020 141 GWH zal bereiken.

Li Changdong, voorzitter van Hunan Bangpu Circular Technology Co., Ltd., vertelde de verslaggever van het "Economic Report" dat momenteel 3.000 lithium-ijzervrije batterijlevensduur van 3.000 levensduur kan oplopen tot 8 jaar, maar de levensduur van de batterij zal kort zijn onder praktische omstandigheden , en het kan worden gebruikt.

5 jaar. Omdat de driedimensionale lithium-ionbatterijtechnologie relatief laat is, is de volwassenheid niet zo goed als de lithiumfosfaationbatterij, is de levensduur relatief kort en is de gemiddelde levensduur onder omstandigheden 4 jaar. "De eerste batch aangedreven lithium-ionbatterijen in 2012-2014 zal voor en na 2018 op grote schaal worden uitgeschakeld.

Dynamische lithium-ionbatterijen verschijnen in de komende 3 tot 4 jaar. zei Li Changdong. Volgens het onderzoeksinstituut van high-run research wordt verwacht dat de schaal van de markt voor elektrische voertuigen snel zal toenemen.

In 2016 bedroeg het afvoervolume van lithium-ionbatterijen ongeveer 12.000 ton. Tegen 2020 zal het schroot van lithium-ionbatterijen in mijn land 248.000 ton bereiken. Recycling en recycling Sommige experts zijn van mening dat vanuit het oogpunt van milieubeheer en het gebruik van hulpbronnen, dynamische recycling van lithium-ionbatterijen en circulair gebruik een belangrijk onderdeel zullen worden van de auto-industrie met nieuwe energie.

Volgens insiders uit de industrie domineerden lithium-ijzer-ionbatterijen bij de productie van lithium-ionbatterijen. Het is vermeldenswaard dat de Temlal-boom drijft, sommige bedrijven hebben ook enkele bedrijven om de drieledige materialen zoals NCM (nikkel-kobalt-mangaan) en NCA (nikkel-kobalt-aluminium) voor lithium-ionbatterijen te verkennen. Sinds 2014 is er een productielijn voor lithium-ionbatterijen met drie richtingen voor personenauto's in China.

Cao Hongbin, een onderzoeker van het Institute of Process Engineering, mijn land, vertelde de verslaggever van het "Economic Report". Vóór 2013 was er een ernstig probleem in de binnenlandse industrie voor het terugwinnen van loodzuuraccu's, en het gebrek aan gekwalificeerde personen en kleine werkplaatsen die illegaal gerecyclede loodzuuraccu's, direct afgevoerde afvalophaling, het milieu heeft ernstige vervuiling en de lessen zijn zeer zwaar. De industrie is over het algemeen van mening dat, hoewel de lithium-ionbatterij voor nieuwe energievoertuigen belangrijk is om een ​​relatief milieuvriendelijke lithium-ionbatterij te gebruiken, het onmogelijk is om te recyclen als de recycling niet correct is, en het is ook zeer waarschijnlijk dat de inconsistente batterij wordt herhaald .

, Ernstige vervuiling van het milieu. Met het oog op de aanstaande krachtige lithium-ionbatterij "gerapporteerd", is het niet mogelijk om te vervagen met milieuvervuiling die kan worden veroorzaakt. "Afval dynamische lithium-ionbatterij die nikkel, kobalt, mangaan en andere zware metalen, elektrolyt, fluoride organisch materiaal bevat, is ook verontreinigd; Oplossing, onjuiste werking tijdens verwerking, kan een aantal problemen veroorzaken, zoals brandexplosie, vervuiling door zware metalen, organisch uitstoot van afval.

aldus Cao Hongbin. "Lithiumhexafluorfosfaat in de elektrolytische oplossing in het elektrolyt van de lithium-ionbatterij wordt als voorbeeld gebruikt. Deze opgeloste stof is gemakkelijk te hydrolyseren in de luchtomgeving en er is een schadelijke stof zoals pentafluoride, waterstoffluoride.

Het is sterk gecorrodeerd voor het menselijk lichaam en besteed daarom speciale aandacht aan het oplosmiddel en de behandeling van lithiumhexafluorfosfaat. Prachtig, met zeer waarschijnlijk 'secundaire vervuiling', of zelfs catastrofale gevolgen. zei Li Changdong.

Ondanks vervuiling is het als een "Dhakeley Sword" hooghangende kop, maar aan de andere kant is het gebruik van gebruikte lithium-ionbatterijen voor voertuigen ook een "stedelijk mineraal", indien gebruikt, vermindert niet alleen de milieuvervuiling, kan ook "zet afval in schat" om verspilling van middelen te voorkomen. Xu Shengming, onderzoeker, Nuclear Energy and New Energy Technology Research Institute, Tsinghua University, zei dat grondstoffen zoals kobalt, nikkel, lithium en lithium, zoals dynamische lithium-ionbatterijen, zeer belangrijke strategische hulpbronnen zijn. Op dit moment is mijn land 80% kobalt en 70% lithium, nikkelbronnen Afhankelijkheid van import.

"De kobaltbronnen van mijn land zijn relatief arm, kobalt is minder dan een paar duizend ton, maar het gebruik bereikt tienduizenden tonnen, dus het wordt in feite geïmporteerd uit landen zoals democratisch Congo, Afrika, maar deze nationale politieke situatie is niet "Zeer goed. Nieuwe energie auto-industrie heeft zich zeer snel ontwikkeld, kobalt is aan het leveren", zei Xu Shengming.

In de industrie is van mening dat, hoewel er geen kobaltbronnen zijn, mijn land elk jaar een grote hoeveelheid kobaltmijnen heeft geïmporteerd, en er is een groot aantal binnenlandse opslagplaatsen, en 70% van de totale bescherming van kobalt in het binnenland is geconcentreerd in de productie van batterijen. Als u deze kobaltbronnen kunt gebruiken om te recyclen, kunt u de afhankelijkheid van buitenlandse invoer aanzienlijk verminderen, wat bevorderlijk is voor de gezonde ontwikkeling van de auto-industrie voor nieuwe energie. "Lithium, nikkel, kobalt in het erts is erg laag, slechts 0.

5% nikkel in nikkel nikkel in rode klei; slechts 0,2% kobaltoxide; slechts 0,02% van het lithium in de pekel; Nikkel + kobalt + totale hoeveelheid nikkel + kobalt + mangaan in de lithiumionbatterij bevat 3% lithium in de afvallithiumionbatterij, en de totale hoeveelheid nikkelkobalt in het afvalnikkelhydride is 40%, en de zeldzame aarde is ongeveer 6%.

De prijs van het metaal in de batterij is 40-100 keer de oorspronkelijke mijn. "Professor van de Metallurgy and Environment University of Central South University. "De algemene levensduur van de lithium-ionbatterij is ongeveer 8 jaar, maar de capaciteit van de lithium-ionbatterij van het voertuig zal worden weggegooid wanneer de capaciteit van de lithium-ionbatterij -ionbatterij is minder dan 80% en de daadwerkelijke gebruikstijd is ongeveer 3-6 jaar.

Vóór het materiaal of de energie van deze afgedankte voertuigen, kunnen ze worden gebruikt voor opslag van energie in het elektriciteitsnet of als een laagwaardige stroombron (8.380, -0.26, -3.

01% en stel een batterijstap in. Systeem voor secundair gebruik, speel volledig in op de sociale en economische voordelen van de lithium-ionbatterij. zei Xu Shengming.

Er moeten drie grote knelpunten worden ontdekt, hoewel er consensus is bereikt over het belang van dynamische recirculatie van lithium-ionbatterijen, bevindt de markt voor circulaire gebruik zich nog steeds in de ontkiemingsfase, of het nu gaat om beleidsregels, procestechnologie of recyclingsystemen, en moet verder worden versterkt onderzoek en regelgeving. Ten eerste zijn de beleids- en regelgevende ondersteuning en binding niet voldoende. Volgens de industrie heeft mijn land "Beleid inzake preventie en behandeling van gevaarlijk afval op het gebied van technologie", "Beleid inzake preventie en behandeling van verontreiniging door afvalbatterijen" ontwikkeld. Staatspersoneelscommissie heeft de nationale norm "Specialist Specificatie voor recycling van sloop en gebruik van lithium-ionbatterijen" aangekondigd.

Al deze beleidslijnen en technische normen zijn begeleide of aanbevolen begeleidingsdocumenten, en de backbone-bedrijven met betrekking tot bedrijfsregelgeving hebben referentierichtlijnen, maar er is geen beperking voor gewetenloze handelaren. Ten tweede blijft de technologie voor recyclingbehandeling achter. Het hele proces van terugwinning van afval dynamische lithium-ionbatterijen omvat tientallen complexe stappen zoals ontlading, ontmanteling, pletten, sorteren, intrinsieke, elementaire synthese, waarbij meerdere disciplines betrokken zijn, zoals natuurkunde, scheikunde, materialen, engineering, technisch complex langdurig .

Op dit moment zijn er veel ontwikkelde landen, zoals Duitsland, de Verenigde Staten en Japan, waaronder Duitsland, de Verenigde Staten en Japan, die actief nationaal belangrijk technologisch technisch onderzoek en ontwikkeling in het veld ondersteunen en promoten. En mijn land heeft een kleine achterstand op de internationale collega's in het technische proces van dynamische behandelingstechnologie voor lithium-ionbatterijen. Ten derde is het recyclingnetwerksysteem niet perfect.

Volgens de recycling van lithium-ionbatterijen voor auto's in mijn land, moet het recyclingnetwerk van de lithium-ionbatterijen verantwoordelijk zijn door de autofabrikant, maar de autoproductiebedrijven in mijn land verhuizen vaak naar batterijleveranciers en batterijproductiebedrijven hebben geen nationaliteit. Het recyclingnetwerk, plus de bouwkosten in de verkooppunten, de huidige nationale recyclingmarkt is extreem onregelmatig, het geheel bevindt zich in een "geen bedrijf, geen merk, geen merk", geen ordeloze toestand. Voor de bovenstaande problemen raden experts aan om transparante en soepele afvalvrije recyclingnetwerken voor lithium-ionbatterijen op te zetten, bestaande "betaal" commerciële recyclingmodellen te wijzigen, Japanse landen over te nemen, "kosten" te verwerken, dus zorg voor ontwikkeling op lange termijn.

Tegelijkertijd moeten we ook ten volle gebruik maken van onderzoeks- en ontwikkelingskrachten, zoals hogescholen, bedrijven, en meer onderzoek doen naar recyclingtechnologie en internationaal. Bevorder eerst de oprichting van een goedaardig recyclingsysteem dat kan worden gecontroleerd. Begin met ontwerpen vanaf de fase van de energieproductie, door middel van internet, internet, de productie, circulatie en recycling van de lithium-ionbatterij, voorkom lokale ontmanteling van kleine handelaren en realiseer alle lithium-ionbatterijen.

Volledige recycling en een benchmark creëren voor het parallelle herstelgebied. Ten tweede, verken de laddergebruikstechnologie van de lithium-ionbatterij. Aangezien de lithium-ionbatterij een hoge resterende elektriciteit bevat, moet verder worden onderzocht hoe het laddergebruik van de dynamische lithium-ionbatterij veilig en efficiënt kan worden gerealiseerd.

Ten derde, onderzoek naar efficiëntere reinigingsproductietechnologie. Onderzoeken hoe u efficiënt en op korte termijn implementatie classificatie in de ontmantelingstechnologie kunt uitvoeren; metallurgische technologie-georiënteerde metallurgische technologie in metallurgische technologie verkennen; diepgaande ontwikkeling van meer gereinigde metallurgische technologie, het voorkomen van "secundaire vervuiling". Daartoe zouden de betrokken overheidsdiensten de backbone-bedrijven op het gebied van de krachtige lithium-ionbatterij willen ondersteunen op het gebied van fondsen, beleid, intellectuele middelen, enz.

NEEM CONTACT OP
Vertel ons gewoon aan uw vereisten, we kunnen meer doen dan u zich kunt voorstellen.
Stuur uw aanvraag
Chat with Us

Stuur uw aanvraag

Kies een andere taal
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Huidige taal:Nederlands