Технологијата за батерии од три јуани Watema и системот за обновување на батеријата се одамна резервирани

Forfatter: Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

Watma ја истражува секундарната употреба на напојната литиум-јонска батерија во 2012 година, која ја користи пензионираната литиум-јонска батерија на електрично возило и изгради енергетска станица за складирање на енергија од литиум железо фосфат јонска батерија од 3 MW. Слично на тоа, од 2012 година започнете со инвестиција во три јуани материјални батерии. Според развојот на нови енергетски возила, се проценува дека до 2020 година, чисто електрични возила и plug-in хибридни возила достигнаа 2 милиони, со повеќе од 5 милиони единици.

Под огромниот инкрементален простор, со крајот на траењето на литиум-јонската батерија, моќната литиум-јонска батерија на електричното возило ќе биде поставена во голем број, како овие батерии се справуваат со големиот проблем со кој се соочува индустријата, како и Како се планира Watma? Системот за рециклирање на батерии долго време е резервиран заменик генерален директор на Shenzhen Watma Battery Co., Ltd. (деканот на Институтот) Рао Минмин рече во воведувањето на првата електрична мрежа, всушност, Watma веќе го истражувала динамичниот литиум во 2012 година.

Трасата, методот на јонската батерија, користејќи ја пензионираната литиум-јонска батерија на електрично возило, изградена енергетска станица за складирање на енергија од батерии од литиум железо фосфат јони од 3 MW, што ги постави темелите за трговијата со батерија за складирање отпадна енергија. Во исто време, Watma исто така енергично развива производи за складирање енергија во процесот на туркање на нови енергетски литиум-јонски батерии на возилата. Покрај развојот на електраната за складирање енергија, Watma исто така успешно разви мобилен трамвај за полнење од 1200 kwh, 750 kwh, 640 kWh (се користи за електрични возила, капацитет за складирање енергија итн.

). Во иднина, се смета дека ќе се користат отпадни динамични литиум-јонски батерии за мобилни дополнителни возила и дополнително се истражува примената на отпадните литиум-јонски батерии во системот за складирање енергија. Од друга страна, Watma ќе користи напредна технологија за производство, краток домет, ефикасно рециклирање на елементи како што се никел, кобалт, манган, литиум во батеријата, а потоа преку оригиналниот модел на компанијата за „насочна циркулација“ и водечките техники за „дизајн за позиционирање на производот во обратна насока“ во светот, ќе ја прилагоди повеќеелементната компонента со усогласување на технологијата циркулација" од отпадната батерија до материјалот на батеријата, со што се произведува батеријата од производството, потрошувачката до обновувањето на целата циркулација Органска интеграција.

Земајќи ја предвид безбедноста на батериите и истражувањето на енергетската густина на технологијата за батерии од три јуани од 2008 година, Watma има акумулирано повеќе од 7 години искуство поврзано со операциите на нови енергетски возила, опремени со батерија Watma со повеќе од 30.000 тајвански сет, километражата за еднократна работа е 430.000 км. Што се однесува до брзото полнење на батеријата, Watema фосфатната јонска батерија исто така се полни 10 минути за да се наполни 80% моќност и се работи во голем опсег. Истото се заснова на безбедноста, сегашните основни основи на Watma е литиумска железна јонска батерија, но во однос на материјалите од три јуани, Рао Минмин рече дека предноста на густината на енергија е всушност Watma.

Од 2012 година почнав долги години да инвестирам во истражување и развој, но немам широко промовирано, а ќе имам широк опсег на подобрување. Слично на тоа, тој исто така рече дека Watma користи композитен материјал како материјал за позитивни и негативни електроди на батеријата за да ја подобри густината на енергијата на батеријата за околу 20%. Во моментов, густината на енергијата на мономерот на јонската фосфатна батерија Watema може да достигне 180-200 kWh / kg, 100KWH / kg може да се постигне откако ќе се постави батеријата.

Во однос на безбедноста, моќната литиум-јонска батерија на Watema произведена од мономерот, модулот до системот за групирање до инсталираната операција, формира целосен опсег на откривање, преку голема платформа за податоци, следејќи го секој автомобил. Во моментов, цилиндричната структура на железен литиум-јонски батерии Watma ја воведува приклучната вентилациона централна цевка, решавајќи го проблемот со рамнотежата на внатрешниот притисок на батеријата, спречува експлозија на батеријата; нови безбедносни вентили во комбинирана капа, ефективна контрола на внатрешниот притисок на батеријата во нормална безбедност Во рамките на вредноста на опсегот, спречување на ризик од експлозија; батерискиот пакет користи специјално дизајнирани композитни панели и кола за заштита на ПХБ, дури и ако околината за користење на батеријата исто така дозволува сите батерии во иста средина, дури и балансираното го зголемува отпорот за да се направи батеријата. Товарот што се носи е ист и постои еколошка разлика помеѓу батеријата.

Дополнително, батеријата на ниска температура Watma не само што е успешна во Ксинџијанг Урумчи, туку го помина овластувањето на Одделот за информатичка индустрија на Центарот за надзор и инспекција на квалитетот на производите за хемиска физика, што покажува дека северниот регион на мојата земја промовира чисто електрични автомобили кои имаат прелиминарно техничко решение. Пробивањето на границата на полнење и празнење на помалку од 20 степени над нулата, може да се реализира при минус 35 степени нормално празнење и нула 20 степени нормално полнење. Конечно, кога зборувам за новиот национален стандард на батеријата, Рао Динги верува дека имплементацијата на новиот национален стандард додаде висока температура и ниска температура и натопување на модулот на ќелиите на батеријата, всушност, ова го подобрува стандардот за пристап до батеријата, побарувачката за безбедност на батеријата.

Но, здравиот развој на индустријата е исто така поволен, а употребата на стандардизацијата на индустријата е исто така многу голема.