BYDは来年すべて3元のバッテリーに置き換えられますが、リン酸鉄リチウムはどうなりますか？

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12月5日、「来年、BYDのすべての乗用車に3元のバッテリーが採用されます！」と発表し、3元のバッテリーを導入します。 BYDが3元電池に交換、次の100年老舗を目指す 12月5日、BYDは投資家関係活動記録表を発表し、3つの重要な情報を明らかにした。 1. 総生産量は16GWHに達する：今年末までに、BYD動力リチウムイオン電池の総生産量は16GWHに達し、そのうち10GWHはリチウム鉄電池、6GWHは三元電池。 2. 三元電池工場を拡張：BYDは青海省に10GWH三元電池生産の電池工場を拡張する。 3. 来年、BYD乗用車はすべて3元電池に交換：BYDによると、同社の新型PHEVはすでに3元電池に交換されており、同社の乗用車はすべて3元電池で製造される。 バスとE6は引き続きリン酸鉄リチウムイオン電池を使用します。

これに先立ち、8月29日、BYDは、BYD内でのリチウムイオン電池3元正極材料前駆プロジェクトのための合弁会社設立を発表した。 国内外の自動車会社が「選択不可能」な場合、BYDを選択するのは賢明な選択ではない。 BYDは11月にリン酸鉄リチウムを3元に引き上げるほか、構造改革を発表し、引き続き新エネルギーの統合を進め、次の100年老舗企業となるよう努力するとしている。

11月18日、創立23周年を迎えたTime Value BYD。 「新たな旅、新たな未来」で、王伝福氏はBYDの今後の発展目標と改革思想を発表し、BYDを100年企業にしたいと述べた。 老舗、BYDは2025年頃には全体で1兆元規模を達成するはずだ。

会議の核心は次の2点です：1 オープンパワーリチウムイオン電池およびその他のサービス。 新エネルギー業界全体の競争の激しさは、どの企業も市場の需要に追いつくことを余儀なくさせており、そのためBYDの「垂直閉鎖型生産供給システム」はやや不都合であるように思われ、寧徳時代はBYDを上場させるだろうと述べた。 バッテリーの最強の競争相手であるBYDは、徐々にオープンな道へと進み、他の企業との協力を強化しています。

統計によると、今年10月の電池メーカー上位20社の設置台数では、寧徳時代新能源科技（CATL）が1083.4mWhでトップ、市場シェアは32.32%。BYDは490位。

4MWH、市場シェア14.63%、寧徳時代半の半分ではない。 BYDは開発のボトルネックを打破するために、バッテリー事業だけでなく、他の部品、車載ソフトウェア、金型などの部門を分割し、将来的には独立した運営を行う準備をしている。

最近、BYDホールディングスの子会社であるBYD Automotive Industry Co., Ltd. 同社に深セン市フォリア自動車部品株式会社を共同で設立することを提案した。

株式会社日立製作所は、自動車用シート等の製造を行っております。 また、今年9月21日、王伝福氏は深センで行われたメディア円卓会議で「BYDは他の自動車メーカーへの電池供給を検討しており、年末までに最初の契約を発表する予定だ」と述べた。

「２号店は次の百年店になる。」 王伝福氏は同社の幹部会議で「BYDはバッテリー会社ではなく、単なる自動車会社でもない」と述べたが、新たな立場は「新エネルギーの総合ソリューションの創造」である。 計画によると、BYDは事業区分に応じて「事業グループ+事業部」の組織体制を構築し、乗用車、商用車、電子事業グループ、電池事業グループ、クラウドトラックを含む9つの事業を含む新たな成長拠点を開拓します。BYD照明、BYD金型、BYD自動車アクセサリー、BYDエンジン、BYD自動車エレクトロニクス、BYDモーター、BYD、BYD自動車設備、BYDソフトウェア研究所です。

そして、動員グループの全従業員がブランド構築に参加し、ブランドの攻勢を大いに高め、新エネルギー全産業チェーンにおけるBYDの献身を明確に伝えました。 政策+市場ダブルドライブ3ダイナミックリチウムイオン電池産業は、低温、高エネルギー密度、高充電効率、良好な循環寿命により市場で安定しています。 そして現在、政策や指導により、同社の生産は3元に転換されている。

国家計画によれば、2020年の動力用リチウムイオン電池のエネルギー密度は350Wh/kg、2025年の目標は400Wh/kg、2030年の目標は500Wh/kgです。 今年から三元電池に関する政策が発表され、三元電池はエネルギー密度が高く、高エネルギー密度の利点とスペースの増加により大きな期待が寄せられています。 実際、三元電池の平均エネルギー密度は180～190Wh/kgと報告されており、フェライトに比べて20～50％程度高い。

しかし、3元のバッテリーの安全性が不十分であることは無視されていません。 動力用リチウムイオン電池の高エネルギー密度化の傾向に加え、今年の市場実績も三元電池を牽引した。 出発点となる調査によれば、わが国の2017年第1四半期から第3四半期までのリチウムイオン電池の生産量は31GWhです。

NCM（ニッケルコバルトマンガン）が49％、LZ（リン酸リチウム）が40％を占め、マンガン酸リチウムがそれに比例します。 8%. なお、三元系電池とは、正極材にリチウムコバルトマンガン酸やニッケルコバルトオリゴマーを使用したリチウムイオン電池のことを指します。

現在、三元電池の重要な用途はNCM333とNCM523であり、NCM622はいくつかの企業のサプライチェーンシステムに入っています。 NCM811は開発段階にあります。 統計によると、三元系NCM（ニッケル・コバルト・マンガン）は現在333、523、622、811の4モデルです。

重要な活性元素のニッケル含有量が高いほど、バッテリーの容量は大きくなります。固体バッテリーは現在の狼のような観点から見ると、3元システムの最大の制約問題は安全性です。 安全問題が解決されれば、エネルギー密度の最も成熟した正の材料は天然であり、現在の市場であるため、三方システムは長期間にわたって存続するでしょう。 職業上の優位性。

総合市場実績では、高ニッケル・低コバルトが将来の三元電池の開発方向となるだろう。 しかし、リン酸鉄リチウムは安全性が高く、原料資源が豊富で、コスト面での対抗が難しく、短期間でリン酸鉄リチウムの3元代替が見られず、リン酸鉄リチウムもエネルギー貯蔵において巨大な潜在的市場を持っています。 両者にはそれぞれ利点があるものの、欠点はまだ残っています。これらの問題を解決する中で、新しい動力のリチウムイオン電池技術の道が空中に生まれ、固体リチウムイオン電池が次世代になると期待されています。

高エネルギー密度電力およびエネルギー貯蔵バッテリー技術は、学界と産業界の共通認識となっています。 そしてトヨタ、TDK、サムスンSDI、LGケミカル、ATLなどの日本の電池工場は、固体状態で稼働しており、来年から固体電池がデジタルなどの分野に応用され、2019～2020年には徐々に規模が形成されるだろう。

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