מספר סוללות ליתיום-יון אינן יכולות להיכנס לפתרון חשמל

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

1, סוללת ליתיום-יון לטלפון נייד לא יכולה להיכנס לחשמל איך לעשות (1) סוללת ליתיום-יון ניידת עקב שינויים בטמפרטורת הסביבה, רובם בגלל שסוללת הליתיום-יון עצמה אינה סוללה בטמפרטורה נמוכה, בתורה לסביבת טמפרטורה נמוכה בשימוש, בגלל הטמפרטורה הנמוכה, הטמפרטורה הפנימית קפואה, וכתוצאה מכך ירידה חדה בעמידות הסוללה והפעילות הכימית ירדה בצורה חדה בעמידות הסוללה והפעילות הכימית. משוחרר. זה יכול ללכת למקום שבו הטמפרטורה מתאימה. לאחר פרק זמן, הסוללה תשחזר חלק מהיכולות.

אם נעשה בו שימוש לעתים קרובות, הסוללה תיחלש באופן רציני או תישרט בניתוח של יוני ליתיום בטמפרטורה נמוכה. (2) כאשר נעשה שימוש בסוללת הטלפון הנייד, היא נטענת לעתים קרובות. הסוללה הנגרמת מהתנהגות זו טעונה.

אם המטען תקין, אז הסוללה נמצאת לעתים קרובות במצב פעיל גבוה, מה שגורם לסוללה להיות מהירה מדי, החיים מותשים. זה יכול רק לשנות את הסוללה. (3) מכיוון שממשק הטעינה גרם לקצרים אפשריים, לוח ההגנה על סוללת הטלפון הנייד מופעל על ידי פונקציית ההגנה ולא ניתן לטעינה.

זה צריך להישמר עבור ממשק הטעינה. (4) הטלפון הנייד יכול להשתמש בו, הוא קל לשימוש, הוא קל לטעינה, הוא לא נטען ללא טעינה או ישירות, מצב זה הוא בעצם הסוללה עשויה להיות תופים או מרוסקת. זה יכול לעשות רק עיבוד החלפה.

(5) סוללות ליתיום-יון ניידות אינן נטענות לאחר היציאה בחוץ ללא טעינה, הן אינן נטענות במשך זמן רב. בשלב זה, סוללת הליתיום-יון עדיין בפריקה עצמית של זרם נמוך, הזמן ארוך מדי, או שכוח הסוללה נגמר, כלומר, הוא נמוך מדי, מה שגורם לסוללה להיות נמוכה מדי, טעונה. בשלב זה, ניתן להפעיל את המטען (הפרש הלחץ לא יעלה על 3V), זה צריך להיות מודאג, וברגע שניתן יהיה להטעין את הסוללה, הסוללה תיטען לטעינה.

(6) יש גם בעיה שיש בעיה במטען ולכן מומלץ לבדוק קודם את הבעיה של המטען. 2, סוללת ליתיום-יון לרכב חשמלי לא יכולה להיכנס לחשמל איך לעשות (1) בריכת מכוניות חשמליות עקב שינויים בשינוי טמפרטורת הסביבה, רוב המקרה הזה בגלל שהסוללה של המכונית החשמלית עצמה אינה סוללה בטמפרטורה נמוכה, בתורה לסביבת טמפרטורה נמוכה בשימוש, בגלל הטמפרטורה הנמוכה, הטמפרטורה הפנימית קפואה, וכתוצאה מכך ירידה בקיבולת הסוללה ופעילות כימית בסוללה, כך שאפילו ירדה חדות הפריקה, הפריקה של הסוללה. זה יכול ללכת למקום שבו הטמפרטורה מתאימה.

לאחר פרק זמן, הסוללה תשחזר חלק מהיכולות. אם נעשה בו שימוש לעתים קרובות, הסוללה תיחלש באופן רציני או תישרט בניתוח של יוני ליתיום בטמפרטורה נמוכה. (2) סוללות ליתיום-יון לרכב חשמלי משתמשות לעתים קרובות לחלוטין בכמות הכוח, שלעתים קרובות אומרים פריקת עומק רבה מדי, הסוללה הנגרמת מהתנהגות זו אינה נטענת, אם המטען תקין, אז הסוללה פעילה לעתים קרובות מכיוון שהיא פעילה לעתים קרובות במצב של חשמל, הסוללה מוחלשת מהר מדי, החיים מנוצלים.

זה יכול רק לשנות את הסוללה. (3) מכיוון שממשק הטעינה גרם לקצרים אפשריים, לוחית ההגנה של סוללת הליתיום-יון של הרכב החשמלי מופעלת אוטומטית ללא טעינה, זאת כדי להישמר עבור ממשק הטעינה. (4) ישנה גם בעיה שיש בעיה במטען של סוללת הליתיום-יון לרכב החשמלי ולכן מומלץ לבדוק את המטען.

3, המכונית מתניעה את סוללת הליתיום-יון החשמלית לא יכולה להיכנס לחשמל איך לעשות (1) המכונית מתניעה את סוללת הליתיום-יון עקב שינויים בטמפרטורת הסביבה, וזה בעיקר בגלל שסוללת הליתיום-יון עצמה אינה סוללה בטמפרטורה נמוכה. כאשר אתה משתמש בו בסביבת טמפרטורה נמוכה, זה יגרום לטמפרטורה הפנימית לקפוא עקב הטמפרטורה הנמוכה, וכתוצאה מכך ירידה בעמידות הסוללה ובפעילות הכימית בסוללה, כך שכושר הפריקה ירד בחדות. זה יכול ללכת למקום שבו הטמפרטורה מתאימה.

לאחר פרק זמן, הסוללה תשחזר חלק מהיכולות. אם נעשה בו שימוש לעתים קרובות, הסוללה תיחלש באופן רציני או תישרט בניתוח של יוני ליתיום בטמפרטורה נמוכה. (2) מכיוון שממשק הטעינה של המכונית מפעיל את סוללת הליתיום-יון, קיים קצר חשמלי אפשרי, כך שהמכונית מפעילה את פונקציית ההגנה העצמית של לוח סוללת הליתיום-יון ולא ניתן לטעינה.

זה צריך להישמר עבור ממשק הטעינה. (3) לאחר שהמכונית תתניע את סוללת הליתיום-יון, לאחר פרק זמן, היא תיכנס למצב שינה. זה התחיל לא ניתן לטעון, במשך זמן רב, בדרך כלל 3-5 מחזורי פריקה טעינה רגילים יכולים להפעיל את הסוללה, לשחזר קיבולת רגילה, מומלץ להשתמש באמצעים סטנדרטיים כדי לטעון שיטת הפעלה טבעית זו היא הטובה ביותר.

(4) ישנה גם בעיה שיש בעיה במטען ולכן מומלץ לבדוק את המטען. .