Méfiez-vous des rapports de batterie au lithium de puissance pour causer des besoins de recyclage de la pollution secondaire

Auteur ：Iflowpower –Fournisseur de centrales électriques portables

D'ici 2020, le bilan dépassera les 248 000 tonnes de recyclage et de recyclage. D'ici 2020, le crédit dépassera 248 000 tonnes, soit environ 20 fois le rapport de 2016. Une telle "marée à signaler" à grande échelle, le visage est une situation de recyclage grave.

Comment recycler en toute sécurité, dans le respect de l'environnement, renforcer l'utilisation circulaire normalisée des déchets de batteries lithium-ion dynamiques pour empêcher ces nouveaux déchets solides de causer des conséquences environnementales "catastrophiques" et devenir la préoccupation universelle des "problèmes de niveau expert" dans l'industrie. Les experts suggèrent que le système de recyclage des déchets de batteries lithium-ion dynamiques dès que possible, en s'appuyant sur les sociétés dorsales de l'industrie, en formant des centres de recherche en ingénierie au niveau national pour éliminer les goulots d'étranglement technologiques, établir des systèmes de support technique et promouvoir une nouvelle chaîne de l'industrie automobile énergétique développement durable vert. Au cours des 3 à 4 dernières années, nous avons inauguré la "retraite" ces dernières années.

Dans le contexte des problèmes environnementaux, la stratégie de diversification énergétique a progressivement développé un consensus, les gouvernements multinationaux ont augmenté le soutien de l'industrie automobile des nouvelles énergies, l'industrie automobile des nouvelles énergies entre dans une phase de développement rapide. Les initiés de l'industrie ont déclaré que les véhicules nationaux à énergies nouvelles se concentrent actuellement sur le domaine des décisions d'approvisionnement du gouvernement, tels que les voitures logistiques, les véhicules d'assainissement, les voitures de fonction et d'autres domaines publics, mais les consommateurs privés ont progressivement amélioré les véhicules à énergies nouvelles. Tang Hongwei, directeur général de Changsha Team Technology Co.

, Ltd. engagé dans l'exploitation de nouvelles voitures de partage d'énergie, estime qu'avec l'avancement des politiques nationales de subventions et l'amélioration progressive des installations de recharge, la montée en puissance du marché automobile des nouvelles énergies en Chine entraînera progressivement la direction du domaine public. Poussé par le secteur privé, le marché des voitures particulières à énergie nouvelle domestique entrera dans une période de croissance à grande vitesse.

Selon l'institut de recherche Lithium Events in the Industry Zhicu High Workers, le volume de production et de vente de véhicules domestiques à énergie nouvelle en Chine augmentera rapidement au cours des cinq prochaines années, et l'augmentation complexe annuelle devrait dépasser 30 %. Le marché des véhicules à énergie nouvelle connaît une croissance explosive et l'ampleur de la batterie lithium-ion de la force motrice augmente directement. En 2015, la puissance de mon pays (24.

700, -0,36%) la valeur de sortie de la batterie était de 38 milliards, en hausse de 262% d'une année sur l'autre, et la valeur de sortie s'est approchée de la batterie lithium-ion numérique. En 2016, la valeur de sortie de la batterie lithium-ion alimentée de mon pays était de 64.

5 milliards de yuans. La première fois a dépassé l'échelle des batteries lithium-ion numériques traditionnelles, devenant le plus grand domaine de la structure de consommation des batteries lithium-ion. Selon l'institut de recherche de la recherche de haut niveau, avec l'introduction d'un nouveau cycle de politiques de promotion et l'amélioration du coût de la technologie de production de batteries lithium-ion, la baisse des coûts est affectée, la force motrice de la nouvelle énergie véhicule sera à grande vitesse cinq prochaines années.

En hausse, en 2016, la production de batteries lithium-ion de puissance automobile de mon pays était de 30,8 GWH. On s'attend à ce que la production de batteries lithium-ion de puissance automobile de mon pays atteigne 141 GWH en 2020.

Li Changdong, président de Hunan Bangpu Circular Technology Co., Ltd., a déclaré au journaliste "Economic Report", qu'actuellement 3 000 batteries au lithium sans fer d'une durée de vie de 3 000 cycles peuvent atteindre 8 ans, mais la durée de vie de la batterie sera courte dans des conditions pratiques , et il peut être utilisé.

5 années. Étant donné que la technologie de batterie lithium-ion tridimensionnelle est relativement tardive, la maturité n'est pas aussi bonne que la batterie lithium-ion phosphate, la durée de vie est relativement courte et la durée de vie moyenne est de 4 ans dans des conditions de conditions. "Le premier lot de batteries lithium-ion alimentées en 2012-2014 connaîtra un retrait à grande échelle avant et après 2018.

Les batteries lithium-ion dynamiques apparaîtront dans les 3 à 4 prochaines années. dit Li Changdong. Selon l'institut de recherche de haut niveau, l'échelle du marché des véhicules électriques devrait augmenter rapidement.

En 2016, le volume de drainage des batteries lithium-ion était d'environ 12 000 tonnes. D'ici 2020, les déchets de batteries lithium-ion de mon pays atteindront 248 000 tonnes. Recyclage et recyclage Certains experts estiment que du point de vue de la gouvernance environnementale et de l'utilisation des ressources, le recyclage dynamique des déchets et l'utilisation circulaire des batteries lithium-ion deviendront une partie importante de l'industrie automobile des nouvelles énergies.

Selon les initiés de l'industrie, dans la production de batteries lithium-ion, les batteries lithium-ion-fer dominaient. Il convient de noter que les moteurs de boom de Temlal, certaines entreprises ont également des entreprises pour explorer les matériaux à trois membres tels que NCM (nickel-cobalt manganèse) et NCA (nickel-cobalt aluminium) pour les batteries lithium-ion de puissance. Depuis 2014, il existe une ligne de production de batteries lithium-ion à trois voies pour les voitures particulières en Chine.

Cao Hongbin, chercheur à l'Institute of Process Engineering, mon pays, a déclaré au journaliste du "Rapport économique". Avant 2013, il y avait un grave problème dans l'industrie nationale de récupération des batteries au plomb, et le manque de personnes qualifiées et de petits ateliers de batteries au plomb recyclées illégalement, le ramassage des déchets directement déchargés, l'environnement a une pollution grave, et les leçons sont très lourd. L'industrie croit généralement que bien que la nouvelle batterie lithium-ion de puissance de véhicule d'énergie soit importante pour utiliser une batterie lithium-ion relativement respectueuse de l'environnement, il est impossible de recycler si le recyclage est inapproprié, et il est également très probable de répéter la batterie incohérente .

, Une grave pollution de l'environnement. Compte tenu de la puissante batterie lithium-ion à venir "rapportée", il n'est pas possible de s'estomper avec la pollution de l'environnement qui pourrait en être la cause. "Les déchets de batteries lithium-ion dynamiques contenant du nickel, du cobalt, du manganèse et d'autres métaux lourds, des électrolytes, des matières organiques fluorées sont également contaminés ; une solution, un fonctionnement incorrect pendant le traitement, peut entraîner un certain nombre de problèmes tels qu'une explosion d'incendie, une pollution par des métaux lourds, des matières organiques émissions de déchets.

a déclaré Cao Hongbin. "L'hexafluorophosphate de lithium dans la solution électrolytique de l'électrolyte de la batterie lithium-ion de puissance est utilisé à titre d'exemple. Ce soluté est facile à hydrolyser dans l'air et il existe une substance nocive telle que le pentafluorure, le fluorure d'hydrogène.

Il est fortement corrodé pour le corps humain, et par conséquent, accordez une attention particulière au solvant et au traitement de l'hexafluorophosphate de lithium. Merveilleux, très susceptible d'apporter une "pollution secondaire", voire des conséquences catastrophiques. dit Li Changdong.

Malgré la contamination, c'est comme la tête suspendue "Dhakeley Sword", mais d'un autre côté, l'utilisation de batteries lithium-ion d'alimentation de véhicule usagées est également un "minéral urbain", s'il est utilisé, non seulement réduit la pollution de l'environnement, peut également "transformer les déchets en trésor" pour éviter le gaspillage des ressources. Xu Shengming, chercheur à l'Institut de recherche sur l'énergie nucléaire et les nouvelles technologies énergétiques de l'Université Tsinghua, a déclaré que les matières premières telles que le cobalt, le nickel, le lithium et le lithium, telles que les batteries lithium-ion dynamiques, sont des ressources stratégiques très importantes. À l'heure actuelle, les ressources de mon pays à 80 % en cobalt et à 70 % en lithium et en nickel dépendent des importations.

"Les ressources en cobalt de mon pays sont relativement pauvres, le cobalt est inférieur à quelques milliers de tonnes, mais la quantité d'utilisation atteint des dizaines de milliers de tonnes, il est donc essentiellement importé de pays tels que le Congo démocratique, l'Afrique, mais cette situation politique nationale n'est pas "Très bien. L'industrie automobile des nouvelles énergies s'est développée très rapidement, le cobalt a fourni", a déclaré Xu Shengming.

Dans l'industrie estime que bien qu'il n'y ait pas de ressources de cobalt, mon pays a importé une grande quantité de mines de cobalt chaque année, et il existe un grand nombre de stockage national, et 70% de la protection globale du cobalt national est concentrée dans la production de batteries. Si vous pouvez utiliser ces ressources de cobalt pour recycler, vous pouvez réduire considérablement la dépendance à l'égard des importations étrangères, ce qui est propice au développement sain de l'industrie automobile des nouvelles énergies. "Le lithium, le nickel, le cobalt dans le minerai sont très bas, seulement 0.

5 % de nickel dans le nickel nickel dans l'argile rouge ; seulement 0,2 % d'oxyde de cobalt ; seulement 0,02 % du lithium dans la saumure ; Nickel + cobalt + quantité totale de nickel + cobalt + manganèse dans la batterie lithium-ion contient 3% de lithium dans la batterie lithium-ion usée, et la quantité totale de nickel cobalt dans l'hydrure de nickel usé est de 40%, et la terre rare est d'environ 6 %.

Le prix du métal dans la batterie est de 40 à 100 fois supérieur à celui de la mine d'origine. "Professeur de l'Université de la métallurgie et de l'environnement de l'Université Central South. "La durée de vie générale de la batterie lithium-ion est d'environ 8 ans, mais la capacité de la batterie lithium-ion du véhicule sera mise au rebut lorsque la capacité du lithium -la batterie ionique est inférieure à 80% et la durée d'utilisation réelle est d'environ 3 à 6 ans.

Avant le matériau ou l'énergie de ces véhicules mis au rebut, ils peuvent être utilisés pour le stockage d'énergie du réseau ou comme source d'alimentation de qualité inférieure (8.380, -0.26, -3.

01 %), et établissez une étape de batterie. Système d'utilisation secondaire, faites jouer pleinement les avantages sociaux et économiques de la batterie lithium-ion de puissance. dit Xu Shengming.

Trois goulots d'étranglement majeurs doivent être découverts bien que l'importance de la recirculation dynamique des déchets des batteries lithium-ion ait fait l'objet d'un consensus, son marché d'utilisation circulaire est encore en phase de germination, qu'il s'agisse de réglementations politiques, de technologies de processus ou de systèmes de recyclage, et doit encore être renforcé recherche et réglementation. Premièrement, le soutien politique et réglementaire et la liaison ne suffisent pas. Selon l'industrie, mon pays a élaboré une « Politique relative aux technologies de prévention et de traitement des déchets dangereux pour le polissage », « Politique relative aux technologies de prévention et de traitement de la pollution par les batteries usagées », 2016. Le Comité du personnel de l'État a annoncé la norme nationale "Spécifications spécialisées pour le recyclage, la démolition et l'utilisation des batteries lithium-ion".

Toutes ces politiques et normes techniques sont des documents d'orientation guidés ou recommandés, et les entreprises dorsales liées aux réglementations commerciales ont des objectifs d'orientation de référence, mais il n'y a aucune contrainte pour les commerçants peu scrupuleux. Deuxièmement, la technologie de traitement de recyclage est à la traîne. L'ensemble du processus de traitement de valorisation des déchets de batterie lithium-ion dynamique comprend des dizaines d'étapes complexes telles que la décharge, le démantèlement, le broyage, le tri, la synthèse intrinsèque, élémentaire, impliquant de multiples disciplines transversales telles que la physique, la chimie, les matériaux, l'ingénierie, les techniques complexes longues .

À l'heure actuelle, de nombreux pays développés tels que l'Allemagne, les États-Unis et le Japon, y compris l'Allemagne, les États-Unis et le Japon, soutiennent et promeuvent activement la recherche et le développement en ingénierie technologique clé nationale dans le domaine. Et mon pays a un peu de retard par rapport à ses pairs internationaux dans le processus technique de la technologie de traitement de récupération dynamique des batteries lithium-ion. Troisièmement, le système de réseau de recyclage n'est pas parfait.

Selon le recyclage des batteries lithium-ion de puissance automobile de mon pays, le réseau de recyclage de la batterie lithium-ion de puissance devrait être responsable par le constructeur automobile, mais les sociétés de production automobile de mon pays se tournent souvent vers les fournisseurs de batteries et les sociétés de production de batteries n'ont pas de nationalité. Le réseau de recyclage, plus le coût de construction dans les points de vente, le marché national actuel du recyclage est extrêmement irrégulier, l'ensemble est dans un "pas d'entreprise, pas de marque, pas de marque", pas de désordre. Pour les problèmes ci-dessus, les experts recommandent la mise en place de réseaux transparents et fluides de recyclage des batteries lithium-ion sans déchets, la modification des modèles de recyclage commerciaux "payants" existants, l'adoption des pays japonais, le traitement des "charges", ainsi le souci du développement à long terme.

Dans le même temps, nous devrions également tirer pleinement parti des forces de recherche et de développement telles que les collèges, les entreprises et accroître la recherche dans les technologies de recyclage, et à l'échelle internationale. Tout d'abord, favoriser la mise en place d'un système de recyclage bénin et contrôlable. Commencer la conception dès l'étape de fabrication de l'énergie, au moyen d'Internet, d'Internet, de la fabrication, de la circulation et du recyclage de la batterie lithium-ion de puissance, empêcher le démantèlement local des petits commerçants et réaliser l'ensemble des batteries lithium-ion de puissance.

Compléter le recyclage, et Créer un référentiel vers la zone de valorisation parallèle. Deuxièmement, explorez la technologie d'utilisation de l'échelle de la batterie lithium-ion de puissance. Considérant que la batterie lithium-ion de puissance contient une grande quantité d'électricité restante, il convient d'explorer davantage la manière de réaliser de manière sûre et efficace l'utilisation de l'échelle de la batterie lithium-ion dynamique.

Troisièmement, explorez une technologie de production de nettoyage plus efficace. Explorer comment une classification de mise en œuvre efficace et à courte portée dans la technologie de démantèlement ; explorer la technologie métallurgique axée sur la technologie métallurgique dans la technologie métallurgique; développement en profondeur d'une technologie métallurgique plus propre, prévenir la "pollution secondaire". A cet effet, les services de l'Etat concernés pourraient souhaiter accompagner les entreprises dorsales dans le domaine de la puissante batterie lithium-ion dans le domaine des fonds, des politiques, des ressources intellectuelles, etc.