فناوری باتری سه یوان Watema و سیستم بازیابی باتری مدتهاست که رزرو شده است

Forfatter: Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

Watma در سال 2012 در حال بررسی استفاده ثانویه از باتری لیتیوم یونی برقی است که از باتری لیتیوم یونی برقی بازنشسته استفاده می کند و یک نیروگاه ذخیره انرژی باتری یون فسفات آهن لیتیوم 3 مگاواتی ساخته است. به طور مشابه، از سال 2012 شروع به سرمایه گذاری در سه باتری یوان مواد. با توجه به توسعه وسایل نقلیه انرژی جدید، تخمین زده می شود که تا سال 2020، وسایل نقلیه الکتریکی خالص و خودروهای هیبریدی پلاگین به 2 میلیون دستگاه با بیش از 5 میلیون دستگاه برسد.

در زیر فضای افزایشی عظیم، با پایان عمر باتری لیتیوم یونی، باتری لیتیوم یونی نیرو در خودروی برقی به تعداد زیادی قرار می گیرد، چگونه این باتری ها با مشکل بزرگی که صنعت با آن مواجه است برخورد می کنند، همچنین برنامه ریزی Watma چگونه است؟ سیستم بازیافت باتری مدت‌هاست که معاون مدیر کل شرکت باتری شنژن واتما با مسئولیت محدود بوده است. (رئیس موسسه) رائو مینمین در معرفی اولین شبکه الکتریکی گفت، در واقع Watma قبلاً لیتیوم دینامیکی را در سال 2012 بررسی کرده است.

مسیر، روش باتری یونی، با استفاده از باتری لیتیوم یونی قدرت خودروی برقی بازنشسته، یک نیروگاه ذخیره انرژی باتری یون فسفات لیتیوم آهن 3 مگاواتی ساخته شد، پایه و اساس تجارت باتری ذخیره سازی انرژی زباله را گذاشت. در همان زمان، Watma همچنین به شدت محصولات ذخیره‌سازی انرژی را در فرآیند تولید باتری‌های لیتیوم یونی با انرژی جدید توسعه داده است. علاوه بر توسعه نیروگاه ذخیره انرژی، Watma همچنین با موفقیت تراموای پرکننده سیار 1200 کیلووات ساعت، 750 کیلووات ساعت، 640 کیلووات ساعت (مورد استفاده برای وسایل نقلیه الکتریکی، ظرفیت ذخیره انرژی و غیره) توسعه داده است.

). در آینده، استفاده از باتری‌های لیتیوم یون پویا برای وسایل نقلیه تکمیلی متحرک در نظر گرفته می‌شود و کاربرد باتری‌های یون لیتیوم ضایعاتی در سیستم ذخیره‌سازی انرژی بیشتر مورد بررسی قرار می‌گیرد. از سوی دیگر، Watma از فناوری تولید پیشرفته، بازیافت کوتاه برد و کارآمد عناصری مانند نیکل، کبالت، منگنز، لیتیوم در باتری استفاده خواهد کرد و سپس از طریق مدل اصلی "گردش جهت دار" این شرکت و تکنیک های پیشرو در جهان "طراحی موقعیت معکوس محصول"، ترکیب چند عنصری را تنظیم می کند، نسبت اجزای چند عنصری را با تطبیق فناوری، مکمل کاهش می دهد. گردش" از باتری زباله به مواد باتری، در نتیجه تولید باتری از تولید، مصرف تا بازیابی کل گردش یکپارچه سازی آلی.

با در نظر گرفتن ایمنی باتری و اکتشاف تراکم انرژی در فناوری باتری سه یوان از سال 2008، Watma بیش از 7 سال تجربه مرتبط با عملیات خودروهای انرژی جدید را جمع آوری کرده است، مجهز به باتری Watma بیش از 30000 مجموعه تایوان، مسافت پیموده شده تک عملیاتی 430000 کیلومتر است. از نظر شارژ سریع باتری، باتری یونی فسفات واتما نیز به مدت 10 دقیقه برای شارژ 80 درصدی شارژ شده و در محدوده وسیعی کار کرده است. همان بر اساس ایمنی است، پایه فعلی تمام اصول اولیه Watma یک باتری یون آهن لیتیوم است، اما از نظر مواد سه یوان، Rao Minmin گفت که مزیت چگالی انرژی در واقع Watma است.

از سال 2012، من سال ها شروع به سرمایه گذاری در تحقیق و توسعه کردم، اما به طور گسترده تبلیغ نکرده ام و طیف وسیعی از پیشرفت خواهم داشت. به طور مشابه، او همچنین گفت که Watma از یک ماده کامپوزیت به عنوان ماده الکترود مثبت و منفی باتری برای افزایش چگالی انرژی باتری در حدود 20٪ استفاده می کند. در حال حاضر، چگالی انرژی مونومر باتری یون فسفات Watema می تواند به 180-200 کیلووات ساعت در کیلوگرم برسد، پس از تنظیم باتری می توان به 100 کیلووات ساعت / کیلوگرم رسید.

از نظر امنیت، باتری لیتیوم یون قدرت Watema تولید شده از مونومر، ماژول تا سیستم گروه‌بندی تا زمان نصب، طیف گسترده‌ای از تشخیص را تشکیل می‌دهد، از طریق پلت فرم داده بزرگ، نظارت بر هر خودرو را انجام می‌دهد. در حال حاضر، ساختار باتری لیتیوم یون آهن استوانه ای Watma لوله مرکز تهویه اتصال را معرفی می کند، مشکل تعادل فشار داخلی باتری را حل می کند، از انفجار باتری جلوگیری می کند. شیرهای امنیتی جدید در کلاهک ترکیبی، کنترل موثر فشار داخلی باتری در ایمنی معمولی در محدوده مقدار، از خطر انفجار جلوگیری می کند. بسته باتری از پانل های کامپوزیت طراحی شده ویژه و مدارهای حفاظتی PCB استفاده می کند، حتی اگر محیط استفاده از باتری نیز به همه باتری ها اجازه دهد در یک محیط باشند، حتی متعادل شده مقاومت را برای ساخت باتری افزایش می دهد. بار حمل شده یکسان است و تفاوت زیست محیطی بین باتری وجود دارد.

علاوه بر این، باتری دمای پایین Watma نه تنها در سین کیانگ ارومچی موفق است، بلکه از اختیارات بخش صنعت اطلاعات مرکز نظارت و بازرسی کیفیت محصولات قدرت فیزیک شیمیایی عبور کرده است، که نشان می‌دهد منطقه شمالی کشور من خودروهای الکتریکی خالص را ترویج می‌کند، راه‌حل فنی اولیه دارد. شکستن از حد شارژ و دشارژ کمتر از 20 درجه بالای صفر، در منفی 35 درجه تخلیه نرمال و صفر 20 درجه شارژ عادی قابل تحقق است. در نهایت، وقتی در مورد استاندارد ملی جدید باتری صحبت می کنم، Rao Dingyi معتقد است که اجرای استاندارد ملی جدید باعث افزایش دمای بالا و دمای پایین و خیساندن ماژول سلول باتری شده است، در واقع این امر استاندارد دسترسی باتری، تقاضای ایمنی باتری را بهبود می بخشد.

اما توسعه سالم صنعت نیز سودمند است و استفاده از استانداردسازی صنعت نیز بسیار زیاد است.