Logistikaautode akude turu muster muudetakse kolme jüaani liitiumaku asemel liitiumakuks

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

Logistikaautode akude turu muster on muudetud kolmemõõtmelisest liitiumioonakust liitiumioonakuks. Eelmisel aastal turul olnud mitme sõiduki tootjatel on kolmemõõtmelised liitium-ioonakud kuni liitiumraudfosfaat-ioonakud. Sõiduautode turg on kolme jüaani maailm.

Bussiturg on mainstream, kuid ka erisõidukitel, eriti logistikaautode turgudel, kolm jüaani, raud-liitium ja liitiummanganganaat kolm dünaamilist liitiumakut pole kedagi. Logistikaautode akude turu muster on kolme jüaani liitiumioonaku puhul sama. Uue energia eriauto ja tavalise eriauto põhjuseks on ühisauto.

Uus energia erisõiduk jaguneb üheksa kategooriasse: sõiduauto, katsesõiduk, treener, teenindusauto, müügiveok, insenerisõiduk, jõusõiduk, sanitaarauto, logistikaauto. Uute energiatoetustega on veidi ellu tõusnud uued energiatoetused, ümber kujundatakse logistikaautode akude turg, kus domineerivad kolm jüaani liitiumioonakut. Autofirmad võivad kolmekomponentsete akude kasutamisest loobuda ja plaanivad valida suhteliselt madala võimsusega liitiumraudfosfaat-ioonaku.

Autotootjad usuvad, et akuhinna alandamise, sisemise seedimise, tootehindade jms kaudu on uuringu toetusosa hüvitamine kõige otsesem viis. Esiteks, alates avaaastast on koobalti hinnad hakanud märkimisväärselt tõusma, kolmemõõtmelisel liitiumioonakul on kõige suurem mõju koobalti hinna kõikumisele ning hinnalanguse ruumi piirab liitiumraudfosfaat.

Teiseks, selle aasta kuulujuttudest kasu saanud, on liitiumraudfosfaat-ioonaku energiatiheduse osas lai valik rohkem kui 115 WH / kg, mis on piisav võrgu logistikarattatoetuste energiatiheduse standardi saavutamiseks. Kolmandaks, praegune logistikaautode valdkond esitleb konkurentsimustrit "väike riik nimega Xiong Xiong, hind on kuningas", ise kui terminali kommertsoperatsioonitööriist, logistikaauto hindadest ja nende tundlikkusest, terminalinõuete täitmiseks peavad logistikaautode ettevõtted kulusid kokku tõmbama. Toetus "Raid" sunnib logistikasõidukeid juhtima liitiumioonakusid kolme jüaani liitiumioonaku abil.

Praegune logistikasõidukite valdkond esitleb konkurentsimaastikku "Väike Kuningriik, hind on kuningas", ennast kui terminali kommertsoperatsiooni tööriista, logistikaautot hindade ja tundlikkuse osas, terminali nõudluse rahuldamiseks peab logistikaautode ettevõte kulusid äärmiselt kokku suruma. Lisaks läheb subsiidiumiga uute energiasõidukite turg turupõhisele turule, tarbijad saavad kütuseautona aktsepteerida uusi energiasõidukeid, siis liitiumraudfosfaadi madal hind, pikk eluiga, kõrge ohutus on Sõiduauto, logistikasõidukite piirkond, millele lisandub liitiumraudfosfaadi turgu valitsev positsioon busside turul, fosfaat ja phos. liitiumraudakude turg on samuti laiem. Logistikaautode akude turul on mitmete tehniliste marsruutide analüüs logistikasõidukite valdkonnas.

Kulu on esimene kaalutluselement ja kulu sisaldab esimese ostu hinda ning sisaldab ka elutsükli probleemi. Praegu on kolme jüaani, raudliitiumi ja liitiummanganaadi aku põhimõtteliselt 1,4 jüaani / WH tase, erinevus pole suur; kuid logistikasõidukiga kulub elutsükli jooksul üldiselt 250 000 kilomeetrit, palju üle korrutamise. Auto läbisõit, raud-liitiumioonaku suudab põhimõtteliselt garanteerida täieliku akude valiku lõpuni ning kolme jüaani ja mangaanhappe liitiumioonakud vahetatakse laias laastus kord välja, kulub üle 50 000.

Raua liitiumioonaku ei sisalda haruldasi metalli. Tulevikus, kuna liitiumkarbonaadi hind langeb jätkuvalt, on raud-liitiumioonakudel endiselt hinnaalandusruumi, seega on raud-liitiumioonakude maksumus soodsam. Teisest küljest on logistikasõiduki vastupidavus kõrge ja philoside pingeplatvorm on umbes 3.

0V-3,5V, väga tasane ja kolmekomponendilise materjali pingeplatvorm on 3,0V-4.

2V, väga järsk, pinge suur gaasihoob hädapidurduse korral on väga lihtne häiret ja riket käivitada, liitiummanganaadi pingeplatvormi järsk aste on nende kahe vahel, nii et vastupidavus on endiselt toon. On arusaadav, et "lahing liitiumraudfosfaadi vastu" on olnud väga intensiivne. Toetuste taastumisega suureneb kulusurve, paraneb liitiumraudfosfaat-ioonaku tehniline tase ning taas hõivatakse ka turuosa.

Kokkuvõttes on liitiumraudfosfaat-ioonakud logistikasõidukite valdkonnas konkurentsivõimelisemad. Riigi tehnilised nõuded uutele energialogistika sõidukitele täienevad pidevalt. Turu rahuldamiseks peavad akutootjad liitiumraudfosfaat-ioonaku tooteid uuendama.

Teatavasti on kolmemõõtmeline liitiumioonaku kõrge energiatiheduse ja tsükli jõudluse tõttu ostjate turul nõutud, kuid selle maksumus on suhteliselt kallis. Viimastel päevadel on paljudes uutes energialogistikaautodes juhtunud tulekahju plahvatusõnnetus ja kolmekomponentne aku lükkab tuule otsa. Paljud tööstuse inimesed usuvad, et pärast riigi tühistamist valib turg parema turvalisuse, madalama hinnaga liitiumraud- ja ioonaku.

Akutootjad konfiskeerisid ka liitiumraudfosfaadi odavad ja suure jõudlusega omadused ning täiustavad pidevalt fosfaat-ioonaku tehnoloogiat, saavutades seeläbi riigi nõuded uutele energia erisõidukitele ja pälvides riikliku poliitilise toetuse ning püüavad vältida selle turult kõrvaldamist. Kokkuvõte: Kiiresti kasvav puhtalt elektrimootoriga sõidukite turg on võimas mootor, mis soodustab dünaamilise liitiumioonakude turu edasist arengut, meelitades ligi paljusid sõidukiettevõtteid ja liitiumpatareid, et kiirendada turu paigutust selles valdkonnas. Logistikavaldkonna tundlikkuse tõttu või mõnel võimsal liitiumioonakudega tegeleval ettevõttel, kellel on madala kvaliteediga konkurentsistrateegia, tuleb olla ettevaatlik hinnasõdadest tingitud pahaloomulise konkurentsi suhtes.