Dehongli ailgylchu ac ailddefnyddio batri lithiwm-ion cerbydau ynni newydd

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station supplementum

Gyda mwy a mwy o wledydd yn rhoi pwys ar ddiogelu&39;r amgylchedd, mae cerbydau ynni newydd yn datblygu ac yn hyrwyddo mwy a mwy o wledydd. Ar yr un pryd, amcangyfrifir bod y diwydiant batri cerbyd ynni newydd 2015 wedi sgandadwy tua 2-400 tunnell. Mae ailgylchu batris lithiwm-ion pŵer cerbydau ynni newydd wedi dod yn broblem na ellir ei hanwybyddu.

Mae bywyd batri lithiwm-ion deinamig tua 20 mlynedd, ond dim ond o fewn tair i bum mlynedd y bydd y car yn cael ei ganslo, oherwydd bod ei wanhad gallu yn llai nag 80%, bydd ystod y cerbydau trydan yn cael ei leihau&39;n sylweddol, a lithiwm Rhaid disodli&39;r batri ïon bob 3 i 5 mlynedd, felly mae pris y pris hefyd yn gyfyngedig i bwysigrwydd hyrwyddo cerbydau trydan. Yn ôl arbenigwyr o Ganolfan Ymchwil Technoleg Modurol fy ngwlad, 2015 mae batri sgrap cronedig fy ngwlad tua 2-400 tunnell. Tua 2020, bydd car teithwyr trydan pur fy ngwlad a char teithwyr hybrid cronni cyfanswm batri sgrap yn cyrraedd 12-17 miliwn o dunelli.

Dysgodd y gohebydd fod y llwybr technegol ar gyfer ailgylchu batris yn eithaf cymhleth. Er enghraifft, wrth brosesu batris lithiwm-ion gwastraff, mae angen eu paratoi yn gyntaf, gan gynnwys rhyddhau, dadosod, torri, didoli, ac adferadwy ar ôl tynnu&39;r plastigau a&39;r gorchuddion haearn; Yna mae&39;r deunydd electrod yn cael ei dynnu gyda dipio alcali, dull trochi asid, ac yna&39;n echdynnu prosesau amrywiol. Mae cymhlethdod y broses yn gwneud llawer o ailgylchu, ond.

O sefyllfa bresennol Ewrop a&39;r Unol Daleithiau, mae rhai gweithgynhyrchwyr yn hyrwyddo&39;n egnïol yr ymchwil ailgylchu a&39;r defnydd o fatris lithiwm-ion deinamig, sy&39;n dechnoleg ailgylchu masnachol ar raddfa fawr. Er enghraifft, mae Gwlad Belg MEINECKE wedi datblygu technegau tymheredd uwch-uchel i drin y batri lithiwm-ion a ddefnyddir. Toyototamotorcorp.

) Mae hefyd yn gweithio gyda Toyototamotorcorp. I adennill batris lithiwm-ion. Mae arfer cwmni o&39;r Unol Daleithiau yn groes i&39;w gilydd, maent yn defnyddio nitrogen hylifol i drin batris lithiwm-ion o dan dymheredd uwch-isel i&39;w wneud yn gemegol anadweithiol.

Hyd yn oed yn yr Almaen, nid oes gwneuthurwr batri o hyd, hefyd yn adeiladu rhwydwaith ailgylchu. Deallir bod ymchwil fy ngwlad ar batris lithiwm-ion deinamig ar hyn o bryd yn cynyddu ei berfformiad diogelwch a bywyd y gwasanaeth, ac mae&39;r cyswllt adfer yn gymharol fach, a hyd yn oed wedi&39;i ddatgysylltu&39;n ddifrifol. Mae batri lithiwm-ion, batri lithiwm-ion wedi&39;i bweru, yn cynnwys llawer iawn o bwysau gwenwynig fel mercwri, cadmiwm a phlwm, ac mae eu deunyddiau anod a catod, datrysiadau electrolyte a sylweddau eraill yn cael effaith sylweddol ar yr amgylchedd, miloedd o dunelli y flwyddyn Mae maint yn wir yn broblem yn y dyfodol.

Gyda&39;r cynnydd cyffredinol o gerbydau trydan, bydd cyflenwadau batris lithiwm-ion yn brin, felly mae arbenigwyr domestig yn galw am ymchwil gynnar ar faterion ailgylchu batri lithiwm-ion deinamig, sefydlu sefydliadau ailgylchu arbennig. Gyda mwy a mwy o wledydd yn rhoi pwys ar ddiogelu&39;r amgylchedd, mae cerbydau ynni newydd yn datblygu ac yn hyrwyddo mwy a mwy o wledydd. Ar yr un pryd, amcangyfrifir bod y diwydiant batri cerbyd ynni newydd 2015 wedi sgandadwy tua 2-400 tunnell.

Mae ailgylchu batris lithiwm-ion pŵer cerbydau ynni newydd wedi dod yn broblem na ellir ei hanwybyddu. .