Električni automobil na krugu standarda za recikliranje baterija hitno treba "punjenje"

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Sport vezan uz relevantne politike, sve više električnih vozila počelo je da ulazi u život ljudi. U isto vrijeme, tema recikliranja litijum-jonske baterije se postepeno zagrijava. Iako je litijum-jonska baterija manje snage u periodu oporavka, sa novom i potražnjom za istraživanjem tehnologije dinamičkih litijum-jonskih baterija, reciklažu dinamičkih litijum-jonskih baterija treba postepeno spominjati.

Chen Quan, zamjenik direktora Instituta za automobile Univerziteta Tsinghua, nedavno je predstavio intervju sa reporterom Ekonomskog vodiča moje zemlje, rekao je da Evropa planira uložiti 30 milijardi eura za provođenje dinamičkog istraživanja recikliranja litijum-jonskih baterija. Glasnogovornik njemačkog okoliša rekao je novinarima da je istraživanje baterija podržala Njemačka savezna vlada. S obzirom na nedostatak resursa i EU, potrebno je formulirati ekološki prihvatljivo recikliranje i koristiti rješenje za napajanje litijum-jonske baterije.

Takođe je veoma značajna. Glasnogovornik Njemačke za okoliš dao je gornju izjavu. Prema reporteru, rad na reciklaži litijum-jonskih baterija u mojoj zemlji takođe je počeo.

8. juna održan sam u Qingdaou, prvi sastanak Zajedničke radne grupe Kine i Njemačke, u julu, u julu, u Pekingu, u Pekingu, razvoj tehnologije i industrijska demonstracija recikliranja dinamičkih litijum-jonskih baterija u Pekingu. Konsultacije. Trenutno je Peking prošao lokalne standarde za naknadnu upotrebu dinamičkih litijum-jonskih baterija.

Dinamička litijum-jonska baterija ima široku perspektivu, a razvijene zemlje aktivno deluju, iako električna vozila još nisu u velikoj meri plasirana na svet, sistem reciklaže akumulatora za električna vozila privukao je pažnju vlada i kompanija. Japan je inicijalno uspostavio proizvodnju baterija - prodaja - reciklaža - regenerativni sistem recikliranja baterija za skladištenje energije nikl-vodonik. Chenov svijet je rekao novinaru Ekonomskog vodiča moje zemlje, sa Japanom, sistem recikliranja baterija električnih vozila razvijenih zemalja kao što su Evropa i Sjedinjene Države, ali je također započeo istraživanje.

Glasnogovornik njemačkog Environment-a rekao je za Ekonomski reporter moje zemlje da perspektiva dinamičnog tržišta recikliranja litijum-jonskih baterija ima široke izglede, a njemačka vlada je dodala srodna ulaganja posljednjih godina. Njemački glasnogovornik za okoliš rekao je za Economic Reporter moje zemlje, a istraživanje baterija je jedan od tehničkih projekata svjetionika koje podržava savezna vlada. Chen Quanshi je rekao: Trenutno Njemačka nema proizvođača litijum-jonskih baterija.

Evropski planovi planiraju da ulože 30 milijardi evra vezano za dinamičke litijum-jonske baterije. Prema Ekonomskom reporteru moje zemlje, iz njemačkog odjela za okoliš, njemačko savezno odjeljenje za okoliš je u prošlosti financiralo dva povezana spoja industrijskih kompanija i istraživačkih institucija, a svrha je proučavanje metoda recikliranja materijala za baterije i mrežnih sistema za recikliranje baterija. Proces izgradnje i demontaže baterija.

Nastaviću da finansiram zalihe istraživanja u ovoj oblasti u budućnosti. Prema izvještajima, Ministarstvo energetike SAD-a je nedavno financiralo Tusco 9,5 miliona dolara, kako bi podržalo njegovo osnivanje prve tvornice za obnavljanje nikl jonskih baterija u Sjedinjenim Državama.

Nadležni odjel naše industrije također pridaje veliku važnost reciklaži akumulatora električnih vozila. Predlaže se „Plan uštede energije i nove energije za automobilsku industriju (nacrt za komentar)“: Ubrzati kultivaciju lanca uštede energije i nove energije automobilske industrije, promovirati saradnju postrojenja za punjenje, recikliranje baterija, razvoj i korištenje resursa; u zaštitnim mjerama Jasno se predlaže: Razviti nove metode upravljanja recikliranjem baterija za skladištenje energije u vozilima, postaviti uslove pristupa kompanije za oporavak i regeneraciju baterija za skladištenje energije, jasno dinamičko prikupljanje baterija, skladištenje, transport, tretman regeneracije, itd., Promocija istraživanja i razvoja kompanija za regeneraciju baterija Poboljšati tehnički nivo i preferencijalne politike nivoa zaštite okoliša.

Dinamičko recikliranje litijum-jonskih baterija: Merdevine su ključ za Chenov svet. Iako je trenutna proizvodnja električnih vozila u mojoj zemlji još uvijek mala, nema puno snage litijum-jonske baterije u periodu oporavka, ali s dubinom i potražnjom za tehnologijom dinamičkih litijum-jonskih baterija, reciklažu dinamičkih litijum-jonskih baterija treba postepeno spominjati. Hajde na raspored.

Iako tržište recikliranja energetskih litijum-jonskih baterija nije formirano, stručnjaci predviđaju da bi oporavak litijum-jonske baterije mogao formirati određenu skalu nakon 5 godina. Portparol njemačkog odjela za životnu sredinu rekao je novinarima: To je također vrlo značajno s obzirom na nedostatak resursa i recikliranje u EU asortimanu, također je vrlo značajno. U tom smislu, može se primijeniti na mokru metodu ili proces topljenja na vatri.

Osim toga, smatra se i sekundarno korištenje otpadne litijum-jonske baterije prije oporavka. Li Weili, zamjenik direktora Informativnog centra Ministarstva, Centra za informiranje Ministarstva, vjeruje da će pokretački oporavak litijum-jonske baterije i dalje izgledati više u korištenju više serija. Baš kao što je Chen Gun rekao: Napajana litijum-jonska baterija je potpuno iscrpila energiju baterije potpuno ispražnjenu za 20 godina, ali životni vek litijum-jonske baterije automobila je samo 3 do 5 godina.

Na Olimpijskim igrama 2008. 50 čistih baterija električnih autobusa uloženih u Peking je ukinuto. Kako postupati sa baterijom koja zamjenjuje bateriju je postavljeno. Chen Guanshi je rekao da se Peking suočava sa problemima sa kojima se susreće u stvarnosti dinamičkih litijum-jonskih baterija, te da je razvijen i prošao lokalne standarde za naknadnu upotrebu dinamičkih litijum-jonskih baterija.

Početna ideja je da se kapacitet od manje od 80% baterije nastavi koristiti za skladištenje energije. Razlozi ograničenja težine i zapremine, energija pogonske litijum jonske baterije za automobile ne može biti manja od 80%. Kombinirano podizanje i druge kombinacije za pokretanje baterije, performanse su mnogo bolje od olovnih baterija.

Osim toga, može se koristiti i za sekundarnu upotrebu za proizvodnju električne energije u mreži, ili kao izvor energije za električna vozila male brzine kao što je električni pogon (600405, dionice. Baterija koja je eliminirana iz uređaja za pohranu energije ili električnog vozila male brzine može se koristiti tri puta, četiri puta, kako bi se postigla maksimalna vrijednost ponovne upotrebe. Chen Quanshi je predložio da morate napraviti datoteku za svaku recikliranu bateriju, koja se koristi za evidentiranje korištenja baterije, a zatim kombinirati različite baterije, što je praktično.

Recikliranje baterija: Proizvođači ne mogu stajati rame uz rame, Li Weili vjeruje da od sada ekonomski oporavak litijum-jonskih baterija nije visok. Stoga je problem finansiranja postao faktor koji treba uzeti u obzir za napajanje litijum-jonske baterije. U tom slučaju će biti problema kao što su rastavljanje, sakupljanje i obrada litijum-jonske baterije.

Chen Quanshi je rekao da u svijetu globalnu bateriju treba reciklirati, a subvencije za oporavak baterija u zapadnim zemljama se direktno vraćaju kompanijama za proizvodnju baterija. Ovo u vezi sa recikliranjem baterija je pragmatično i praktično. Chen Quanshi je predložio da implementacija standarda za praćenje litijum-jonskih baterija treba pozvati proizvođače baterija da zajedno intervenišu kako bi razgovarali.

Bateriju je najbolje reciklirati proizvođač. rekao je Chen Quanshi. Njemački glasnogovornik za zaštitu okoliša vjeruje da se snažna litijum-jonska baterija razlikuje od tradicionalnih baterija po strukturi, veličini i sastavu.

Stoga se u procesu reciklaže mora pronaći inovativno rješenje u smislu razgradnje, odvajanja materijala i automatizacije procesa. Istovremeno, mora zadovoljiti i principe troškova i zaštite životne sredine, što je zaista veliki izazov. Iz trenutno stečenog iskustva, sve veze sa prihodima i korišćenjem su tehnički zrele, ekonomski održive, ali i za prevazilaženje ogromnih izazova.

.