電動車冬季行駛里程銳減 雪天「難」開空調

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近日，北京迎來入冬以來第二場降雪。 然而，在一些電動計程車司機眼中，浪漫的雪景變成了麻煩。 有不少電動計程車司機反映，冬季車輛壽命減少。

記者調查後發現，舒心地區的電動計程車司機普遍認為“減免電費對生活沒有影響”，城區的電動計程車司機則“不願開空調”。 」對此，北京理工大學電動車工程技術中心副主任林璐告訴記者，空調確實會影響純電動車的續航里程。 不過林先生表示，損耗問題是鋰離子電池的特性，沒有必要刻意預防。

新能源汽車最主要的障礙還是動力不足。 「就像你有一部手機，當你使用手機的時候，你必須思考它。 哪裡找充電器？

在順義開電動計程車的李先生告訴記者，北京市對計程車的營運範圍有嚴格的規定，每個區縣的計程車只能在本地運營，不允許進京。 「我們只能在順義城區‘住’，基本上不跑長途，所以北汽的EV150還可以‘玩’，我的電動出租車（EV150）用了兩年多了。” 剛開始開著機油門能跑120多公里，開冷氣也能跑100多公里，現在還有100多公里，還跑偏，我都不敢踩油門了。

「反觀北京的電動計程車司機，顯然沒那麼冷靜。 公開資料顯示，2014年12月31日，北汽新能源旗下銀建新能源計程車有限公司正式成立。

銀建新能源有限公司（以下簡稱：銀建新能源）已投入500輛EV200。 對此，該公司不願實名的司機范先生在接受記者採訪時表示，“雖然是新車，官方宣傳已經達到了200公里，但北京太大了，這個續航里程根本不夠。” 「那天早上，我出去了2個小時，到夏家龍的機場，我都不敢出去。

". 這樣就能達到50多公里了。 如果我在機場沒被收費的話，很有可能會回來。

“先生。 範舉了一個例子。 而在雪地上，司機也是「幾人幾幸福」。

「當我開汽油車的時候，我喜歡下雪天。 「坐計程車的人多了，就傷亡慘重。」北京銀建汽車租賃有限公司的一位計程車司機說。

有限公司 “記者。 另一方面，對電池壽命有致命的打擊。

「一般天氣下，我跑了160公里，但平常就跑150公里，所以跑到130公里就不敢跑長距離了，要趕緊找充電樁。 而且當我到達時遇到雨雪天氣，我可以打開空調。 我可以跑到100公里，我至少跑50公里。

“先生。 扇子。 “電動出租車冬冷夏熱不是傳說”，另一位電動出租車司機楊先生表示。

楊先生也向記者抱怨起來。 「最後的生命已經不遠了，我不敢跑得太快，現在冬天更難熬。 ，我會開空調，我不想開冷氣的乘客，但是開一次冷氣要多久呢？

「加速充電樁是重點記者在採訪中稱，以北汽新能源EV150、EV 200兩款車而言，北汽新能源給出的續航里程分別為150公里、200公里，電池為韓國產。 SK公司與北汽新能源合資成立愛立信凱科技有限公司。

浙江艾斯奇動力有限公司（以下簡稱：艾斯奇）生產三元鋰離子電池。 對此，林誠在接受記者採訪時表示，雖然車企公佈的續航里程都是經過專業機構測試的，但他們（車企）給出的續航里程通常都是在理性的環境下得出的。 由於每位駕駛員的體質不同，路況不同，天氣不同，壽命不會達到官方給出的理想數字。

「就像汽油車一樣，官方也會給出一個油耗數字，在實踐中你會發現，你的油耗總是比給出的數字要多。 “而且在使用過程中，電池的損耗也是不可避免的。”一般情況下，電池經過使用後，都會損耗80%，且沒有極限損耗。

"林程 表示. 另一方面，記者聯繫北汽新能源相關工作人員，其專業工程師告訴記者，由於新能源汽車是透過電池供電，冬季續航里程會受到影響，衰減一般在10%-20%。 相當於15公里-30公里。

這不僅存在於我國的新能源汽車產業，也存在於歐美的巨頭擘身上。 這是動態鋰電池受環境影響的正常現象。 消費者不用擔心汽車本身的品質。

「氣溫高的時候，電池活性強，電池充電速度快，而氣溫低的時候電池活性會受到影響，充電和放電性能會下降，這和冬天我們使用其他電子產品的情況一樣。 事實。 例如我們去東三省這種比較寒冷的地方的時候，就會有不少人拿出來曬幾次。

否則攝影機會自動關機，這取決於動力鋰電池的供電原理，冬季電動車電池壽命下降是常見現象，不屬於品質原因。 」北汽新能源給出的答覆是。 事實上，鋰離子電池性能的缺陷也是新能源汽車發展的重要障礙。

」林先生向記者說。 這種電池還沒有被特別研究過，雖然目前正在研究，但如果原料沒有改變，就不會有革命性的突破。 目前新能源汽車產業發展最重要的問題還是，充電樁的建造跟不上新能源汽車的發展速度，而且配置不行，使用者體驗是個大問題。

".