इलेक्ट्रिक कार हिवाळा अंतहीन मैल तीव्र कमी बर्फाळ &39;कठीण&39; ओपन एअर कंडिशनर

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

अलिकडेच, बीजिंगमध्ये हिवाळ्यानंतर दुसऱ्यांदा बर्फवृष्टीची सुरुवात झाली. तथापि, काही इलेक्ट्रिक टॅक्सी चालकांच्या दृष्टीने, रोमँटिक बर्फाचे दृश्य त्रासदायक बनतात. विचार करण्यासारखे बरेच इलेक्ट्रिक टॅक्सी ड्रायव्हर्स आहेत आणि हिवाळ्यातील कारचे आयुष्य कमी होते.

सर्वेक्षणानंतर रिपोर्टरला असे आढळून आले की, शुई परिसरातील इलेक्ट्रिक टॅक्सी चालकांचा सामान्यतः असा विश्वास होता की "आयुष्य कमी होण्यावर दिवसाचा परिणाम होत नाही", आणि शहरी भागातील इलेक्ट्रिक टॅक्सी चालक "ओपन एअर कंडिशनर" वापरण्यास "अनाच्छुक" आहेत. "या संदर्भात, बीजिंग इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजीच्या इलेक्ट्रिक व्हेईकल इंजिनिअरिंग टेक्नॉलॉजी सेंटरचे उपसंचालक लिन लू यांनी पत्रकारांना सांगितले की, एअर कंडिशनरचा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांच्या सहनशक्तीवर खरोखरच परिणाम होईल. तथापि, लिन म्हणाले की तोट्याची समस्या ही लिथियम-आयन बॅटरीची वैशिष्ट्ये आहेत आणि ती रोखणे आवश्यक नाही.

नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी सर्वात महत्त्वाचा अडथळा अजूनही अपुरा आहे. "ज्याप्रमाणे तुमच्याकडे मोबाईल फोन असतो, त्याचप्रमाणे जेव्हा तुम्ही तुमचा मोबाईल फोन वापरता तेव्हा तुम्हाला त्याबद्दल विचार करावा लागतो. मला चार्जर कुठे मिळेल?" बिग स्नो डे "कठीण" ने मुलाखतीदरम्यान एअर कंडिशनर उघडले, मि.

शुनीमध्ये इलेक्ट्रिक टॅक्सी उघडणारे ली यांनी पत्रकारांना सांगितले की, बीजिंगने टॅक्सीच्या ऑपरेटिंग स्कोपमध्ये काटेकोरपणे नियमन केले आहे आणि प्रत्येक काउंटीमधील टॅक्सी फक्त स्थानिक चालवू शकतात, बीजिंगला जाण्याची परवानगी नाही. "आम्ही फक्त शुनी शहरात जाऊ शकतो, &39;लाइव्ह&39;, मुळात लांब अंतर चालवत नाही, म्हणून बेकीची EV150 &39;माझी इलेक्ट्रिक टॅक्सी (EV150) दोन वर्षांपेक्षा जास्त काळ खेळू शकते." खोलीच्या शेवटच्या टोकापासून सुरुवात केली, १२० किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर गाठायचे होते, आणि एअर कंडिशनर १०० किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर गाठू शकते, आणि आता १०० किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर आहे, पण पळून जा, थ्रॉटलवर पाऊल ठेवण्याची माझी हिंमत होत नाही.

"दुसरीकडे, बीजिंगमधील इलेक्ट्रिक टॅक्सी ड्रायव्हर, अर्थातच इतका शांत नाही. सार्वजनिक माहितीनुसार, ३१ डिसेंबर २०१४ रोजी, बेकी झिन एनर्जी इन यिनजियान न्यू एनर्जी टॅक्सी कंपनी लिमिटेड.

(यापुढे: यिनजियान न्यू एनर्जी म्हणून संदर्भित) ने ५०० EV200 ठेवले आहेत. या संदर्भात, कंपनीचा ड्रायव्हर फॅन, जो खरे नाव सांगण्यास तयार नाही, त्याने एका पत्रकाराला दिलेल्या मुलाखतीत म्हटले आहे की, "जरी ही एक नवीन कार असली तरी अधिकृत प्रसिद्धी २०० किलोमीटरपर्यंत पोहोचली आहे, परंतु बीजिंग खूप मोठे आहे, हे आयुष्य पुरेसे नाही." "त्या दिवशी सकाळी, मी २ तासांसाठी बाहेर गेलो होतो, मी झियाजिआलोंगच्या विमानतळावर गेलो होतो, माझी हिंमत झाली नाही.

". यामुळे ५० किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर जाईल. जर विमानतळावर माझ्याकडून शुल्क आकारले गेले नाही तर ते परत येण्याची शक्यता आहे.

"श्री. फॅनला एक उदाहरण मिळाले. आणि बर्फावर, ड्रायव्हर म्हणजे "काही आनंदी मोजके लोक".

"जेव्हा मी पेट्रोलवर गाडी उघडली तेव्हा मला बर्फाचे दिवस आवडायचे. टॅक्सी घेणारे लोक जास्त होते आणि त्यात अनेक जीव गेले." बीजिंग यिनजियान ऑटो लीजिंग कंपनीमध्ये काम करणारा एक टॅक्सी ड्रायव्हर.

, लि. "रिपोर्टर. दुसरीकडे, बॅटरी लाईफला एक घातक धक्का बसला आहे.

"सामान्य हवामानात, मी १६० किलोमीटर धावलो, पण सहसा १५० किलोमीटर धावलो, म्हणून जेव्हा मी १३० किलोमीटर धावलो तेव्हा लांब अंतर धावण्याची हिंमत झाली नाही, मला चार्जिंग पाइल लवकर शोधावा लागतो." आणि जेव्हा मी पाऊस आणि बर्फात पोहोचलो तेव्हा मी एअर कंडिशनर उघडू शकत होतो. मी १०० किलोमीटर धावू शकतो, मी किमान ५० किलोमीटर तरी धावतोय.

"श्री. पंखा. "इलेक्ट्रिक टॅक्सी हिवाळा थंड उन्हाळा उष्णता ही एक आख्यायिका नाही", आणखी एक इलेक्ट्रिक टॅक्सी चालक यांग श्री.

यांगने रिपोर्टरकडे तक्रारही केली. "शेवटचे आयुष्य फार दूर नाही, मला जास्त वेगाने धावण्याची हिंमत होत नाही, आता हिवाळ्यात ते अधिक कठीण आहे." , मी एअर कंडिशनर उघडेन, मला एअर कंडिशनर उघडायचे नाहीये, पण एअर कंडिशनर उघडण्यासाठी किती वेळ लागतो?.

"चार्जिंग पायल्सचा वेग वाढवणे हे एक महत्त्वाचे रिपोर्टर आहे की मुलाखतीत, नॉर्थ स्ट्रोक न्यू एनर्जी EV150 आणि EV 200 या दोन कारच्या बाबतीत, नॉर्दर्न ऑटो न्यू एनर्जीने दिलेले सहनशक्ती मैल 150 किलोमीटर आणि 200 किलोमीटर आहेत आणि बॅटरी दक्षिण कोरियाची आहे." एसके कंपनी आणि बेकी झिन एनर्जी सोर्स यांचा संयुक्त उपक्रम एरिक्सन काई टेक्नॉलॉजी कंपनी लिमिटेड.

(यापुढे: Ai Siki म्हणून संदर्भित) ने टर्नरी लिथियम आयन बॅटरी तयार केली. या संदर्भात, लिन चेंग यांनी एका पत्रकाराला दिलेल्या मुलाखतीत म्हटले आहे की, कार कंपनीने जाहीर केलेल्या सहनशक्ती मायलेजची व्यावसायिक संस्थांनी चाचणी केली असली तरी, त्यांच्या (कार कंपन्यांनी) दिलेला अंतहीन मायलेज सहसा तर्कसंगत वातावरणात मिळवला जातो. प्रत्येक ड्रायव्हर वेगळा असल्याने, रस्त्यांची परिस्थिती वेगळी असल्याने, हवामान वेगळे असल्याने, अधिकाऱ्याने दिलेल्या आदर्श आकड्यानुसार आयुष्य जगणे शक्य होणार नाही.

"पेट्रोल वाहनाप्रमाणे, अधिकारी देखील इंधन वापराचा आकडा देतो, प्रत्यक्षात, तुम्हाला आढळेल की तुमचा इंधन वापर नेहमीच दिलेल्या आकड्यापेक्षा जास्त असतो. "आणि वापरादरम्यान, बॅटरीचे नुकसान देखील अपरिहार्य आहे." साधारणपणे, वापरल्यानंतर, बॅटरीचे ८०% नुकसान होते आणि कोणतीही मर्यादा नाही.

"林程 表示. दुसरीकडे, रिपोर्टर बेकी न्यू एनर्जीच्या संबंधित कर्मचाऱ्यांशी संपर्क साधतो आणि त्यांच्या व्यावसायिक अभियंत्यांनी पत्रकारांना सांगितले की नवीन ऊर्जा वाहने बॅटरी पुरवठा शक्ती पास करतात, त्यामुळे हिवाळ्यात अंतहीन मैलांवर परिणाम होईल आणि ही घट साधारणपणे १०% -२०% असते. १५ किमी - ३० किमी च्या समतुल्य.

हे केवळ माझ्या देशातील नवीन ऊर्जा ऑटोमोटिव्ह उद्योगातच नाही तर युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील महाकाय 擘 मध्ये देखील अस्तित्वात आहे. वातावरणामुळे प्रभावित होणाऱ्या गतिमान लिथियम बॅटरीची ही सामान्य घटना आहे. ग्राहकांना गाडीच्या गुणवत्तेची काळजी नाही.

"जेव्हा तापमान जास्त असते, बॅटरी मजबूत असते, बॅटरी जास्त चार्ज होते आणि तापमान कमी असते तेव्हा बॅटरीच्या क्रियाकलापावर परिणाम होतो आणि चार्जिंग आणि डिस्चार्ज कार्यक्षमता कमी होते, या आणि हिवाळ्यात आम्ही इतर इलेक्ट्रॉनिक उत्पादने वापरतो." एक सत्य. उदाहरणार्थ, जेव्हा आपण डोंगसान प्रांतासारख्या थंड भागात जातो तेव्हा काही लोक असे असतील ज्यांनी काही वेळा ते घेण्यासाठी बाहेर काढले असेल.

अन्यथा, कॅमेरा आपोआप बंद होईल, पॉवर लिथियम बॅटरीच्या पॉवर सप्लाय तत्त्वावर अवलंबून, हिवाळ्यातील इलेक्ट्रिक कार बॅटरीचे आयुष्य कमी होणे ही एक सामान्य घटना आहे, ती गुणवत्तेचे कारण नाही. "जर उत्तर असेल तर बेकीला नवीन ऊर्जा मिळते." खरं तर, लिथियम-आयन बॅटरीच्या कामगिरीतील दोष देखील नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विकासातील एक महत्त्वाचा अडथळा आहे.

पत्रकारांना जंगल सांगितले जाते. बॅटरीचा अभ्यास विशेषतः होत नाही, जरी सध्या तिचा अभ्यास सुरू आहे, परंतु कच्च्या मालात बदल केल्याशिवाय कोणतीही क्रांतिकारी प्रगती होणार नाही. सध्या, नवीन ऊर्जा ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासातील सर्वात महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे चार्जिंग पायल्सचे बांधकाम नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विकासाच्या गतीमध्ये नसेल किंवा नाही, आणि कॉन्फिगरेशन नाही, तर वापरकर्त्याचा अनुभव ही एक मोठी समस्या आहे.

".