Электр унаа кышкы чексиз миль кескин кыскарган карды "кыйын" ачык кондиционер

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

Жакында Пекинде кыштан берки экинчи кар жаады. Бирок, кээ бир электр такси айдоочуларынын көз алдында романтикалык кар көрүнүштөрү кыйынчылык жаратат. чагылдыруу үчүн көптөгөн электр такси айдоочулар бар, жана кышкы унаалардын өмүрү кыскарган.

Кабарчы сурамжылоодон кийин, отчет Шуйи аймагындагы электр такси айдоочусу жалпысынан "өмүрдүн кыскарышы күн таасир этпейт" деп эсептегени аныкталган, ал эми шаардагы электр такси айдоочусу "каалабаган" Ачык кондиционер ". «Буга байланыштуу Пекин технологиялык институтунун Электр унаа инженердик технология борборунун директорунун орун басары Лин Лу журналисттерге кондиционер чындап эле таза электр унааларынын чыдамкайлык пробегине таасирин тийгизерин айтты. Бирок, Лин жоготуу көйгөйү литий-иондук батарейкалардын мүнөздөмөлөрү экенин жана аны алдын алуу зарыл эмес экенин айтты.

Жаңы энергетикалык унаалар үчүн эң маанилүү тоскоолдук дагы эле жетишсиз. «Уюлдук телефону бар сыяктуу эле, уюлдук телефонду колдонгондо ал жөнүндө ойлонуу керек. Заряддагычты кайдан тапсам болот?" Big Snow Day "кыйын" маек учурунда кондиционерди ачты, мырза.

Шуньиде электр таксисин ачкан Ли журналисттерге айтып берди, Пекин таксилердин иштөө чөйрөсүн катуу шарттады жана ар бир округдагы таксилер жергиликтүү гана иштей алат, Пекинге барууга уруксат жок. "Биз Шуньи шаарына гана бара алабыз," Live ", негизинен алыс аралыкка чуркай албайбыз, ошондуктан Beiqi&39;s EV150 да" ойной алат, менин электр таксим (EV150) эки жылдан ашык убакыт. Жөн эле 120 километрден ашык жетүүгө бөлмөнүн аягында аягы баштады, ал эми кондиционер 100 километрден ашык жетиши мүмкүн, азыр 100 километрден ашык бар, бирок ошондой эле качып, мен дроссель басып батына албайм.

«Экинчи жагынан, Пекиндеги электр таксист, албетте, анчалык тынч эмес. Коомдук маалыматка ылайык, 2014-жылдын 31-декабрында Beiqi Xin Energy In Yinjian New Energy Taxi Co., Ltd.

(мындан ары: Yinjian New Energy) 500 EV200 койду. Буга байланыштуу компаниянын атын атагысы келбеген айдоочусу Фан журналист менен болгон маегинде “жаңы унаа болгону менен расмий пиар 200 чакырымга жеткен, бирок Пекин өтө чоң, бул жашоо аздык кылат. «Ошол күнү эртең менен мен 2 саатка сыртка чыктым, Сяцзялонг шаарындагы аэропортко бардым, батына албадым.

". Бул 50 километрден ашат. Аэропортто менден акча алынбаса, кайра кайтып келиши мүмкүн.

"Мистер Фан мисал алды. Ал эми кардын үстүндө айдоочу "бир нече бактылуу адамдар".

«Бензин унаасын ачканда кар жааган күндөрү жакты. Таксиге отургандар көбөйдү, ал эми өмүрлөр көп болду." Beijing Yinjian Auto Leasing компаниясында иштеген таксист.

, Ltd. "кабарчы. Башка жагынан алганда, батареянын иштөө мөөнөтү үчүн өлүмгө дуушар болгон сокку бар.

«Жалпы аба ырайында мен 160 чакырым чуркам, бирок көбүнчө 150 чакырым чуркадым, ошондуктан 130 чакырымга чуркаганда алыска чуркаганга даай алган жокмун, тез арада заряддоо үйүмүн табышым керек. Ал эми жамгырда, карда келгенде кондиционерлерди ача алчумун. Мен 100 километрге чуркай алам, жок дегенде 50 километрге чуркайм.

"Мистер Күйөрман. "Электр такси кышкы суук жайкы ысык легенда эмес", дагы бир электр таксист Янг Mr.

Ян да кабарчыга нааразы болду. «Акыркы жашоо алыс эмес, мен өтө тез чуркай албайм, азыр кышында кыйыныраак. , Кондиционерди ачам, кондиционерди ачкым келбейт, бирок кондиционерди ачууга канча убакыт кетет?.

"Заряддоо үймөктөрүн тездетүү негизги кабарчы, маекте Түндүк Stroke жаңы энергия EV150 жана EV 200 эки унаасы боюнча, Түндүк Авто Жаңы Энергия берген чыдамкайлык милясы 150 километр жана 200 километр, ал эми батарейка Түштүк Корея. SK Company жана Beiqi Xin Energy Source биргелешкен ишканасы Ericsson Kai Technology Co., Ltd.

(мындан ары: Ай Сики) үчтүк литий-иондук батарейканы чыгарган. Бул жагынан алганда, Лин Ченг кабарчы менен болгон маегинде унаа компаниясы тарабынан чыгарылган чыдамкайлык пробег кесиптик мекемелер тарабынан сыналган болсо да, алардын (автомобиль компаниялары) тарабынан берилген чексиз пробег, адатта, рационалдуу чөйрөдө алынган деп билдирди. Ар бир айдоочу ар башка болгондуктан, жолдун шарты ар башка, аба ырайы башка, жашоо чиновник айткан идеалдуу санга туура келбейт.

«Бензин унаасы сыяктуу эле, чиновник күйүүчү май керектөөнүн номерин да берет, иш жүзүндө сиз күйүүчү май керектөө дайыма берилген сандан көп экенин байкайсыз. "Ал эми пайдалануу учурунда, батарея жоготуу да сөзсүз болот." Жалпысынан алганда, колдонуудан кийин, батарейка 80% жоготот жана эч кандай чектөө жок.

"林程 表示. Башка жагынан алганда, кабарчы Beiqi жаңы энергетика тиешелүү кызматкерлери менен байланышып, анын кесипкөй инженер журналисттерге билдирди, анткени жаңы энергетикалык унаалар батарея менен камсыз кылуу күчүн өтүп, кышында чексиз миля таасир этет, жана төмөндөө жалпысынан 10% -20% түзөт. 15 км – 30 кмге барабар.

Бул менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык автомобиль өнөр жайында гана эмес, Европадагы жана Кошмо Штаттардагы гигант 擘де да бар. Бул айлана-чөйрөнүн таасири динамикалык литий батарейкалардын кадимки көрүнүш болуп саналат. Керектөөчүлөр унаанын сапаты жөнүндө тынчсызданышпайт.

"Температура жогору болгондо, батарейка күчтүү, батарейка жогорку кубатталган жана температура төмөн болгондо батареянын активдүүлүгү таасир этет, кубаттоо жана разряддоо көрсөткүчтөрү төмөндөйт, ушул жана кышында биз башка электрондук өнүмдөрдү колдонобуз. Чындык. Мисалы, Дунсан провинциясы сыяктуу суук аймакка барганыбызда, аны бир нече жолу алып чыгып кеткен бир нече адам болот.

Болбосо, камера автоматтык түрдө өчүп калат, электр литий батареясынын электр менен камсыздоо принцибине жараша, кышкы электр унаасы Батареянын иштөө мөөнөтүн кыскартуу жалпы көрүнүш болуп саналат, сапаты себеп эмес. "Бейкиге жаңы энергия берилет, эгер жооп болсо. Чынында эле, литий-иондук батарейканын иштешинин кемчиликтери да жаңы энергетикалык унааларды өнүктүрүү үчүн маанилүү тоскоолдук болуп саналат.

токой журналисттерге билдирди. Батарея өзгөчө изилденген эмес, ал учурда изилденип жатат, бирок чийки затты өзгөртмөйүнчө революциялык жылыш болбойт. Азыркы учурда, жаңы энергетикалык унаа өнөр жайын өнүктүрүүдө абдан маанилүү маселе болуп саналат, же заряддоо үйүлгөн куруу жаңы энергетикалык унаалардын өнүгүү ылдамдыгында болбойт, ал эми конфигурация эмес, колдонуучу тажрыйбасы чоң көйгөй.

".