လျှပ်စစ်ကားသည် ဆောင်းရာသီတွင် အဆုံးမရှိသောမိုင်များ ပြတ်သားစွာ နှင်းကျနေသော လေအေးပေးစက်ဖွင့်၍ရသော &39;ခက်ခဲသော&39; လျော့ပါးသွားသည်။

著者：Iflowpower – Fornitur Portable Power Station

မကြာသေးမီက ဘေဂျင်းသည် ဆောင်းရာသီနောက်ပိုင်း ဒုတိယအကြိမ် နှင်းကျခဲ့သည်။ သို့သော် အချို့သော လျှပ်စစ်တက္ကစီယာဉ်မောင်းများ၏ အမြင်တွင် ရင်ခုန်စရာ နှင်းမြင်ကွင်းများသည် ဒုက္ခဖြစ်လာသည်။ ရောင်ပြန်ဟပ်ရန် လျှပ်စစ် တက္ကစီ ယာဉ်မောင်းများစွာ ရှိပြီး ဆောင်းရာသီ ကားများ၏ ဘဝကို လျော့ပါးစေပါသည်။

စစ်တမ်းကောက်ယူပြီးနောက် Shuyi ဧရိယာရှိ လျှပ်စစ်တက္ကစီယာဉ်မောင်းသည် "တစ်နေ့တာအတွက် လျော့ပါးသွားခြင်းသည် ဘဝအတွက် သက်ရောက်မှုမရှိ" ဟု ယေဘုယျအားဖြင့် ယုံကြည်ကြပြီး မြို့ပြဧရိယာရှိ လျှပ်စစ်အငှားယာဉ်မောင်းများသည် "" လေအေးပေးစက်ဖွင့်ခြင်း" ကို ဝန်လေးနေကြသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ “ဒီကိစ္စနဲ့ ပတ်သက်လို့ Beijing Institute of Electric Vehicle Engineering Technology Center ရဲ့ လက်ထောက်ညွှန်ကြားရေးမှူး Lin Lu က လေအေးပေးစက်က လျှပ်စစ်ကားသန့်သန့်တွေရဲ့ ခံနိုင်ရည်အကွာအဝေးကို အမှန်တကယ် သက်ရောက်မှုရှိစေတယ်လို့ သတင်းထောက်တွေကို ပြောပါတယ်။ သို့သော် ဆုံးရှုံးမှုပြဿနာမှာ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ လက္ခဏာများဖြစ်ပြီး ၎င်းကို တားဆီးရန် မလိုအပ်ကြောင်း Lin က ပြောကြားခဲ့သည်။

စွမ်းအင် မော်တော်ကား အသစ်များအတွက် အရေးကြီးဆုံး အတားအဆီးမှာ မလုံလောက်သေးပါ။ “မင်းမှာ မိုဘိုင်းလ်ဖုန်း တစ်လုံးရှိသလိုပဲ မင်း မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းကို သုံးတဲ့အခါ မင်း အဲဒါကို စဉ်းစားရမယ်။ အားသွင်းကိရိယာကို ဘယ်မှာရှာရမလဲ။ " Big Snow Day " အင်တာဗျူးမှာ လေအေးပေးစက်ဖွင့်ရတာ ခက်တယ်၊ Mr.

Shunyi တွင် လျှပ်စစ်တက္ကစီကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့သော Li မှ သတင်းထောက်များအား ပြောကြားရာတွင် ပေကျင်းသည် တက္ကစီလုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနယ်ပယ်တွင် တင်းကျပ်စွာ သတ်မှတ်ပြဋ္ဌာန်းထားပြီး ခရိုင်တစ်ခုစီရှိ တက္ကစီများသည် ဒေသတွင်းသာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး ပေကျင်းသို့ သွားခွင့်မပြုပေ။ "ကျွန်တော်တို့ Shunyi City၊ &39;Live&39; မှာသာ သွားလို့ရတယ်၊ အခြေခံအားဖြင့်တော့ အကွာအဝေးကို မပြေးတတ်ဘူး၊ ဒါကြောင့် Beiqi ရဲ့ EV150 က ငါ့ရဲ့ လျှပ်စစ်တက္ကစီ (EV150) ကို နှစ်နှစ်ကျော်လောက် ကစားလို့ရတယ်။ ကီလိုမီတာ 120 ကျော်ရောက်ဖို့ အခန်းရဲ့အဆုံးအဆုံးကို စတင်လိုက်ရုံနဲ့ လေအေးပေးစက်က ကီလိုမီတာ 100 ကျော်ကို ရောက်နိုင်သလို အခုလည်း ကီလိုမီတာ 100 ကျော်သွားပါပြီ၊ ဒါပေမယ့်လည်း ပြေးတော့လည်း အရှိန်မတက်ရဲတော့ဘူး။

“တစ်ဖက်မှာတော့ ပေကျင်းမှာရှိတဲ့ လျှပ်စစ်တက္ကစီယာဉ်မောင်းက သိပ်မတည်ငြိမ်ဘူး။ အများပြည်သူဆိုင်ရာအချက်အလက်များအရ၊ ဒီဇင်ဘာ ၃၁၊ ၂၀၁၄၊ Beiqi Xin Energy In Yinjian New Energy Taxi Co., Ltd.

(ယင်းနောက်မှ Yinjian New Energy ဟုရည်ညွှန်းသည်) 500 EV200 ကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အမည်ရင်းမဖော်လိုသည့် ကုမ္ပဏီ၏ယာဉ်မောင်း Fan က "ကားအသစ်ဖြစ်ပေမယ့် တရားဝင်လူသိရှင်ကြား ကီလိုမီတာ 200 လောက်ရောက်ပြီ၊ ဒါပေမယ့် ဘေဂျင်းက အရမ်းကြီးတယ်၊ ဒီဘဝက မလုံလောက်ပါဘူး။ "အဲဒီနေ့မနက် ၂ နာရီကျော်လောက် အပြင်ထွက်ပြီး Xiajialong လေဆိပ်ကို မသွားရဲဘူး။

". ကီလိုမီတာ 50 ထက် ပိုရပါလိမ့်မယ်။ လေဆိပ်မှာ အခကြေးငွေမယူရင် ပြန်လာဖို့ အလားအလာရှိတယ်။

“မစ္စတာ Fan က ဥပမာတစ်ခုပေးတယ်။ ပြီးတော့ နှင်းတွေကျနေတော့ ယာဉ်မောင်းက "ပျော်ပျော်ပါးပါး လူအနည်းငယ်" ပါ။

“ဓာတ်ဆီကားဖွင့်တုန်းက နှင်းတွေကျတဲ့နေ့တွေကို ကြိုက်တယ်။ တက္ကစီစီးတဲ့သူတွေ ပိုများလာပြီး အသက်တွေလည်း ကြီးတယ်။” Beijing Yinjian Auto Leasing Co တွင် အလုပ်လုပ်ကိုင်နေသည့် အငှားယာဉ်မောင်းတစ်ဦးက ပြောသည်။

, Ltd. "သတင်းထောက်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ဘက်ထရီသက်တမ်းကို ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေပါသည်။

"ယေဘုယျရာသီဥတုမှာဆို ကီလိုမီတာ 160 ပြေးပေမယ့် ပုံမှန်အားဖြင့် 150 ကီလိုမီတာ ပြေးတာဆိုတော့ ကီလိုမီတာ 130 ပြေးတဲ့အခါ အကွာအဝေးကို မပြေးဝံ့ဘူး၊ အားသွင်းပုံကြီးကို အမြန်ရှာရမယ်။ မိုးရွာပြီး နှင်းတွေကျတဲ့အခါ လေအေးပေးစက်ဖွင့်လို့ရတယ်။ ကီလိုမီတာ 100 ပြေးနိုင်ပြီး အနည်းဆုံး 50 ကီလိုမီတာ ပြေးနိုင်ပါတယ်။

“မစ္စတာ ပရိတ်သတ်။ "လျှပ်စစ် တက္ကစီ ဆောင်းအေး နွေအပူ က ဒဏ္ဍာရီ မဟုတ်ဘူး" ဟု အခြားသော လျှပ်စစ် တက္ကစီ ယာဉ်မောင်း Yang Mr.

Yang ကလည်း သတင်းထောက်နှင့် တိုင်တန်းခဲ့သည်။ “နောက်ဆုံးဘဝက မဝေးပါဘူး၊ အမြန်မပြေးရဲတော့ဘူး၊ အခု ဆောင်းရာသီက ပိုခက်ခဲတယ်။ လေအေးပေးစက်ဖွင့်မယ်၊ ခရီးသည်တွေကို လေအေးပေးစက်မဖွင့်ချင်ပေမယ့် လေအေးပေးစက်ဖွင့်ဖို့ ဘယ်လောက်ကြာမလဲ။

အင်တာဗျူးတွင် North Stroke စွမ်းအင်အသစ် EV150 နှင့် EV 200 ကားနှစ်စီးတွင် Northern Auto New Energy မှပေးသော ခံနိုင်ရည်မိုင်သည် 150 ကီလိုမီတာနှင့် 200 ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီသည် တောင်ကိုရီးယားဖြစ်ကြောင်း အင်တာဗျူးတွင် အားသွင်းအရှိန်မြှင့်ခြင်းသည် အဓိကသတင်းထောက်တစ်ဦးဖြစ်သည်။ SK ကုမ္ပဏီနှင့် Beiqi Xin Energy Source ဖက်စပ် Ericsson Kai Technology Co., Ltd.

(နောင်တွင် Ai Siki ဟုရည်ညွှန်းသည်) ternary lithium ion ဘက်ထရီကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဒီကိစ္စနဲ့ ပတ်သက်လို့ Lin Cheng က ကားကုမ္ပဏီက ထုတ်လွှတ်တဲ့ ခံနိုင်ရည် ခရီးအကွာအဝေးကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အဖွဲ့အစည်းတွေက စမ်းသပ်ထားပေမယ့် သူတို့ရဲ့ (ကားကုမ္ပဏီ) ကပေးတဲ့ အဆုံးမဲ့ ခရီးမိုင်ဟာ များသောအားဖြင့် ဆင်ခြင်တုံတရားရှိတဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်ကနေ ဆင်းသက်လာတယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးစီသည် မတူညီကြသောကြောင့် လမ်းအခြေအနေ ကွဲပြားသည်၊ ရာသီဥတု ကွဲပြားကာ တရားဝင်သတ်မှတ်ထားသော စံပြနံပါတ်နှင့် အသက်သည် မပြည့်မီပေ။

“ဓာတ်ဆီကားတွေလိုပဲ၊ အရာရှိက လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနံပါတ်ကို ပေးတယ်၊ လက်တွေ့မှာ မင်းရဲ့လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုက ပေးခဲ့တဲ့ နံပါတ်ထက် အမြဲပိုနေတာ တွေ့ရလိမ့်မယ်။ "အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း ဘက်ထရီ ဆုံးရှုံးမှုသည်လည်း ရှောင်လွှဲ၍မရပါ။" ယေဘုယျအားဖြင့်၊ အသုံးပြုပြီးနောက် ဘက်ထရီ 80% ဆုံးရှုံးမည်ဖြစ်ပြီး အကန့်အသတ်မရှိ ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။

"林程 表示. အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ သတင်းထောက်သည် Beiqi စွမ်းအင်သစ်၏ သက်ဆိုင်ရာဝန်ထမ်းများထံ ဆက်သွယ်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ကျွမ်းကျင်အင်ဂျင်နီယာသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များဘက်ထရီအားဖြည့်သွင်းခြင်းကြောင့် ဆောင်းရာသီတွင် အဆုံးမဲ့မိုင်များကို ထိခိုက်နိုင်ပြီး ကျဆင်းမှုသည် ယေဘုယျအားဖြင့် 10% -20% ရှိကြောင်း သတင်းထောက်များအား ပြောကြားခဲ့သည်။ 15 ကီလိုမီတာ - 30 ကီလိုမီတာနှင့်ညီမျှသည်။

၎င်းသည် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင်သာမက ဥရောပနှင့် အမေရိကရှိ ဧရာမ 擘 တွင်လည်း တည်ရှိပါသည်။ ၎င်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်မှ သက်ရောက်မှုရှိသော ရွေ့လျားနိုင်သော လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ ပုံမှန်ဖြစ်စဉ်ဖြစ်သည်။ ကားရဲ့ အရည်အသွေးကို စားသုံးသူတွေကိုယ်တိုင်က စိတ်မပူပါနဲ့။

"အပူချိန်မြင့်သောအခါ၊ ဘက်ထရီအားကောင်းသည်၊ ဘက်ထရီအားအလွန်အမင်းအားသွင်းသည်၊ အပူချိန်နိမ့်သောအခါဘက်ထရီလုပ်ဆောင်ချက်ကိုထိခိုက်သည်၊ အားသွင်းခြင်းနှင့်အားသွင်းခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းလိမ့်မည်၊ ဤနှင့်ဆောင်းရာသီတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်အခြားအီလက်ထရွန်နစ်ထုတ်ကုန်များကိုအသုံးပြုသည်။ အမှန်တရားတစ်ခု။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Dongsan ပြည်နယ်ကဲ့သို့ အေးသောဒေသသို့သွားသောအခါ၊ အကြိမ်အနည်းငယ်ယူရန် ထွက်သွားသောလူအနည်းငယ်ရှိလိမ့်မည်။

သို့မဟုတ်ပါက၊ ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ပါဝါထောက်ပံ့မှုနိယာမပေါ် မူတည်၍ ကင်မရာသည်အလိုအလျောက်ပိတ်သွားလိမ့်မည်၊ ဆောင်းရာသီလျှပ်စစ်ကား၏ဘက်ထရီသက်တမ်းကျဆင်းခြင်းသည်ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်ပြီးအရည်အသွေးအကြောင်းရင်းမဟုတ်ပါ။ “Beiqi က အကြောင်းပြန်မယ်ဆိုရင် စွမ်းအင်သစ်ပေးတယ်။ တကယ်တော့၊ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ ချို့ယွင်းချက်သည် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက် အရေးကြီးသော အတားအဆီးတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

သစ်တောက သတင်းထောက်တွေကို ပြောပါတယ်။ ဘက်ထရီကို လက်ရှိလေ့လာနေသော်လည်း အထူးလေ့လာထားခြင်းမရှိသော်လည်း ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများတွင် မပြောင်းလဲပါက တော်လှန်အောင်မြင်မှုများရှိလာမည်မဟုတ်ပေ။ လက်ရှိတွင်၊ စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ယာဥ်စက်မှုလုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် အရေးကြီးဆုံးပြဿနာမှာ၊ သို့မဟုတ် အားသွင်းပုံများကို တည်ဆောက်ခြင်းသည် စွမ်းအင်သစ်ကားများ၏ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမည်မဟုတ်ပါ၊ နှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှုမှာ အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံသည် ကြီးမားသောပြဿနာဖြစ်သည်။

".