Elbil vinter endeløse miles skarp redusert snødekt &39;vanskelig&39; åpent klimaanlegg

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Nylig innledet Beijing den andre snøen siden vinteren. Men i øynene til noen elektriske taxisjåfører blir romantiske snøscener plagsomme. Det er mange elektriske taxisjåfører å reflektere, og vinterbilenes levetid reduseres.

Reporteren fant at etter undersøkelsen ble rapporten funnet at den elektriske drosjesjåføren i Shuyi-området generelt mente at "reduksjonen i reduksjonen i livet ikke påvirkes av dagen", og den elektriske drosjesjåføren i byområdet er "motvillig" Open air conditioner ". "I denne forbindelse sa Lin Lu, nestleder for Electric Vehicle Engineering Technology Center ved Beijing Institute of Technology, til journalister at klimaanlegget faktisk vil påvirke utholdenhetslengden til rene elektriske kjøretøyer. Lin sa imidlertid at tapsproblemet er egenskapene til litiumion-batterier, og det er ikke nødvendig å forhindre det.

Den viktigste hindringen for nye energikjøretøyer er fortsatt utilstrekkelig. «Akkurat som du har en mobiltelefon, når du bruker mobiltelefonen, må du tenke på det. Hvor kan jeg finne en lader?" Big Snow Day "vanskelig" åpnet klimaanlegget under intervjuet, Mr.

Li, som åpnet elektrisk taxi i Shunyi Tell reportere, har Beijing strengt fastsatt i driftsomfanget av taxi, og drosjer i hvert fylke kan bare operere lokalt, ikke lov til å gå til Beijing. "Vi kan bare gå i Shunyi City, &39;Live&39;, i utgangspunktet ikke løpe langdistanse, så Beiqis EV150 kan også &39;spille, min elektriske taxi (EV150) i mer enn to år. Nettopp startet slutten av enden av rommet for å nå mer enn 120 kilometer, og klimaanlegget kan nå mer enn 100 kilometer, og nå er det mer enn 100 kilometer, men også løpe vekk, jeg tør ikke å tråkke på gassen.

"På den annen side, den elektriske taxisjåføren i Beijing, åpenbart ikke så rolig. I følge offentlig informasjon, 31. desember 2014, ble Beiqi Xin Energy In Yinjian New Energy Taxi Co., Ltd.

(heretter referert til som: Yinjian New Energy) har satt inn 500 EV200. I denne forbindelse sa selskapets sjåfør Fan, som ikke er villig til å gi ekte navn, i et intervju med en reporter at "selv om det er en ny bil, har den offisielle publisiteten nådd 200 kilometer, men Beijing er for stor, dette livet er ikke nok. "Den morgenen gikk jeg ut i 2 timer, jeg dro til flyplassen i Xiajialong, jeg turte ikke.

". Denne vil få mer enn 50 kilometer. Hvis jeg ikke blir belastet på flyplassen, kommer det sannsynligvis tilbake.

"Mr. Fan fikk et eksempel. Og på snøen er sjåføren "noen glade få mennesker".

«Da jeg åpnet bensinbilen, likte jeg snødager. Det var flere mennesker som tok taxien, og det var mange liv." En drosjesjåfør som jobbet i Beijing Yinjian Auto Leasing Co.

, Ltd. "reporter. På den annen side er det et fatalt slag for batterilevetiden.

«I det generelle været løp jeg 160 kilometer, men løper vanligvis 150 kilometer, så jeg turte ikke å løpe langdistanse når jeg løp til 130 kilometer, jeg må raskt finne ladehaugen. Og når jeg kom i regn og snø, kunne jeg åpne klimaanlegg. Jeg kan løpe til 100 kilometer, jeg gjør minst 50 kilometer.

"Mr. Fan. "Elektrisk taxi vinterkald sommervarme er ikke en legende", en annen elektrisk drosjesjåfør Yang Mr.

Yang klaget også med reporteren. «Det siste livet er ikke langt unna, jeg tør ikke løpe for fort, nå om vinteren er det vanskeligere. , Jeg vil åpne klimaanlegget, jeg vil ikke åpne air-condition passasjerer, men hvor lang tid tar det å åpne et klimaanlegg?.

"Akselererende ladehauger er en nøkkelreporter som i intervjuet, når det gjelder North Stroke nye energi EV150 og EV 200 to biler, utholdenhetsmilene gitt av Northern Auto New Energy er 150 kilometer og 200 kilometer, og batteriet er Sør-Korea. SK Company og Beiqi Xin Energy Source joint venture Ericsson Kai Technology Co., Ltd.

(heretter referert til som: Ai Siki) produsert ternært litiumionbatteri. I denne forbindelse sa Lin Cheng i et intervju med en reporter at selv om utholdenhetslengden utgitt av bilfirmaet har blitt testet av profesjonelle institusjoner, er den endeløse kjørelengden gitt av deres (bilselskaper) vanligvis avledet i et rasjonelt miljø. Siden hver sjåfør er forskjellig, er veiforholdene forskjellige, været er forskjellig, og livet vil ikke møte det ideelle tallet gitt av tjenestemannen.

"Akkurat som et bensinkjøretøy, gir tjenestemannen også et drivstofforbrukstall, i praksis vil du oppdage at drivstofforbruket ditt alltid er høyere enn det oppgitte tallet. "Og under bruk er batteritap også uunngåelig." Generelt, etter bruk, vil batteriet miste 80%, og ingen grense tap.

"林程 表示. På den annen side kontakter reporteren det relevante personalet til Beiqi new energy, og dens profesjonelle ingeniør fortalte reporterne at fordi nye energikjøretøyer passerte batteriforsyningskraft, vil de endeløse milene om vinteren bli påvirket, og nedgangen er generelt på 10% -20%. Tilsvarer 15 km - 30 km.

Dette eksisterer ikke bare i mitt lands nye energibilindustri, men finnes også på giganten 擘 i Europa og USA. Det er det normale fenomenet med dynamiske litiumbatterier som påvirkes av miljøet. Forbrukerne bekymrer seg ikke om kvaliteten på selve bilen.

"Når temperaturen er høy, batteriet er sterkt, batteriet er høyt ladet, og batteriaktiviteten påvirkes når temperaturen er lav, og lade- og utladningsytelsen vil synke, denne og vinteren bruker vi andre elektroniske produkter. En sannhet. For eksempel, når vi går til det kalde området som Dongsan-provinsen, vil det være noen få personer som har tatt det ut for å ta det noen ganger.

Ellers vil kameraet automatisk slå seg av, avhengig av strømforsyningsprinsippet til kraftlitiumbatteriet, vinter elbil Nedgang i batterilevetid er et vanlig fenomen, er ikke en kvalitetsårsak. "Beiqi ny energi blir gitt, hvis det er svar. Faktisk er defekten til litium-ion-batteriytelsen også en viktig hindring for utviklingen av nye energikjøretøyer.

Skogen sies til journalister. Batteriet er ikke spesielt studie, selv om det for tiden studerer, men det vil ikke være noe revolusjonerende gjennombrudd med mindre endret i råvarer. For tiden er det viktigste problemet i utviklingen av den nye energibilindustrien, eller byggingen av ladehauger vil ikke være i utviklingshastigheten til nye energikjøretøyer, og konfigurasjonen er det ikke, brukeropplevelsen er et stort problem.

".