未來五年將是動力鋰電池回收的高峰期
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據悉，未來5年，動力鋰離子電池的大規模退役將成為動力鋰離子電池回收的高峰。 動力鋰離子電池產業化如何復甦，也是產業面臨的難題。 用「未繆繆」來形容目前動態的鋰離子電池回收市場再適合不過了。
近日，浙江超威創源實業有限公司董事長孫彥先在2017年第四屆我國再生資源回收產業大會上表示，動力鋰電回收不能只限於一家企業，要面向整個產業，與上游企業共同推進回收工作，同時也要考慮動力鋰離子電池等機制。
在國家的大力扶持下，近年來，新能源汽車全面爆發，根據我國汽車工業協會的統計，2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛，今年的市場銷售預計在80萬輛左右。 動力鋰離子電池的使用壽命一般為5-8年，也就是說從今天兩年開始，我國動力鋰離子電池將進入大規模報廢期。 到2020年，我國汽車動力鋰離子電池累計積分可望達到1,000萬。
將達到20萬噸的規模，而且隨著新能源汽車的發展和時間的推移，動力回收的壓力會越來越大。 動態鋰離子電池再利用的流程一般是廢電池拆解、偵測、篩選，然後再重組利用。 然而，新能源汽車動力鋰離子電池由於體積大、能量密度高，危險性相對較高。
此外，由於回收公司接收的電池包括各種形態、大小、規格、包裝，難以實現多種包裝夾持，企業難以實現規模化批量拆解，動力鋰離子電池回收利用仍面臨難以實現規模化的現狀。 雖然動力鋰離子電池發展困難重重，但國家已經推出一些扶持政策，並且佈置試點工作。 已經有越來越多的公司開始回收動態鋰離子電池。
包括比亞迪、沃特瑪、國軒浩克、寧德時代、中航鋰電、比克等，均在動力鋰離子電池回收領域進行市場佈局。 .
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