今後5年間で、リチウム電池リサイクルのピークを迎えることになる
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今後5年間で、動力用リチウムイオン電池の大規模な廃止が、動力用リチウムイオン電池のリサイクルのピークになると報告されています。 動力用リチウムイオン電池の産業化をどのように回復するか、業界としても困難です。 「未缪缪」を使用して、現在の動的なリチウムイオン電池リサイクル市場を説明し、適切に対応します。
最近、浙江省超微創源実業有限公司の孫延賢会長は、2017年第4回全国資源循環産業大会で、動力リチウム電池の回収は1社に限定されず、業界全体と上流企業のリサイクル作業を推進し、同時に動力リチウムイオン電池などのメカニズムを考慮しなければならないと述べた。
国の強力な支援により、近年、新エネルギー車が爆発的に増加しており、わが国の自動車工業協会の統計によると、2016年のわが国新エネルギー車の販売台数は50万7000台に達し、今年の市場販売台数は約80万台になると予想されています。 動力用リチウムイオン電池の使用年数は一般的に5～8年です。つまり、今日の2年間から、わが国の動力用リチウムイオン電池は大規模な廃棄期間に入ることになります。 2020年までに、わが国の自動車動力用リチウムイオン電池の累積クレジットが期待されます。
その規模は20万トンに達し、新エネルギー車の発展と時間とともに、電力回収の圧力はより大きくなるでしょう。 動的リチウムイオン電池の再利用のプロセスは、一般的に無効化、分解、検出、スクリーニング、そして組み換え利用です。 しかし、新エネルギー車の動力用リチウムイオン電池は、体積が大きく、エネルギー密度が高いため、比較的危険です。
また、リサイクル会社が受け入れる電池にはさまざまな形状、サイズ、規格、パッケージが含まれているため、さまざまな梱包クランプを実現することが難しく、会社が大規模なバッチ解体を実現することが難しく、動力リチウムイオン電池のリサイクルは依然として大規模に実現することが難しい現状に直面しています。 動力用リチウムイオン電池の開発は難しいが、国はすでにいくつかの支援政策を導入し、パイロット事業を計画している。 動力用リチウムイオン電池のリサイクルを始める企業が増えています。
BYD、Watma、Guoxuan Haoke、Ningde Times、China Aviation Lithium Electric、Bikeなど、すべて動力用リチウムイオン電池のリサイクル分野の市場レイアウトを含みます。 .
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