ທ່ານຊຸກຍູ້ຕະຫຼາດການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີປະສິດທິພາບແນວໃດ?

著者：Iflowpower – Nhà cung cấp trạm điện di động

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ໃນນັ້ນ, ຍອດຂາຍຈາກ 18,000 ຄັນ ໃນປີ 2013 ເປັນ 777,000 ຄັນ ໃນປີ 2017 ເພີ່ມຂຶ້ນ 4216,7%.

ໃນປີນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປັບຄ່າເງິນອຸດຫນູນ, ການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ຍັງຄົງມີຄວາມໄວສູງ. ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາ 2018, ຍອດຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ບັນລຸ 601,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 88% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ໃນປີ 2018, ຍອດຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍຈະບັນລຸ 1.

5 ລ້ານ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​. ການນໍາໃຊ້ Cascade ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດສໍາລັບການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ປະລິມານການຜະລິດແລະການຂາຍແບດເຕີລີ່ເກັບຮັກສາພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ, ແລະມັນແມ່ນແບດເຕີຣີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ປະເຊີນກັບການບໍານານແລະຖືກຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ.

ການສະແດງຂໍ້ມູນ, ຄາດຄະເນການວັດແທກທີ່ສົມບູນແບບຈາກໄລຍະເວລາການຮັບປະກັນຂອງບໍລິສັດ, ຊີວິດວົງຈອນຫມໍ້ໄຟ, ສະພາບການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະ, ແລະອື່ນໆ. ຫຼັງ​ຈາກ​ປີ 2018, ໝໍ້​ໄຟ​ເກັບ​ກຳ​ລັງ​ແຮງ​ໃໝ່​ຂອງ​ລົດ​ຈະ​ເຂົ້າ​ສູ່​ການ​ບໍາ​ນານ​ຂະ​ໜາດ​ໃຫຍ່, ເຊິ່ງ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 200,000 ໂຕນ (24.6GWH) ໃນ​ປີ 2020.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າມັນສາມາດນໍາໃຊ້ສໍາລັບ ladder ໄດ້ 70%, ປະມານ 60,000 ໂຕນຂອງຫມໍ້ໄຟຄວນຈະຖືກຂູດ. ຄາດວ່າໃນປີ 2020, ຫມໍ້ໄຟ lithium ion ໄດນາມິກສະສົມຈະເກີນ 230,000 ໂຕນ (21GWH). ເນື່ອງຈາກຫຼາຍກ່ວາ 80% ຂອງລົດໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່ນັບຕັ້ງແຕ່ 2016, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານວັດສະດຸສາມມິຕິ.

ດັ່ງນັ້ນ, ປະລິມານສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານວັດສະດຸສາມຢວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນປີ 2020. ການຣີໄຊເຄິນ cobalt, nickel, manganese, lithium, ທາດເຫຼັກແລະອາລູມິນຽມແລະອາລູມິນຽມໃນສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion dynamic ຈະເກີນ 5,3 ຕື້ຢວນໃນປີ 2018, ແລະຫຼາຍກວ່າ 10 ຕື້ຢວນໃນປີ 2020 ຈະຫຼາຍກວ່າ 10 ຕື້ຢວນ.

ຕະຫຼາດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຈະ​ບັນລຸ 25 ຕື້​ຢວນ. ປະເພດຕ່າງໆຂອງໂລຫະຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວມີໂລຫະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະໂລຫະທີ່ເອົາມາໃຊ້ຄືນທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນ, ໃນປີ 2018, ການໃຊ້ nickel ທີ່ໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໄດ້ສູງຂຶ້ນໃນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານທີ່ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ໃນປີ 2018.

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​, ລາ​ຄາ​ຟື້ນ​ຕົວ​ທີ່​ສອດ​ຄ້ອງ​ກັນ​ຂອງ nickel ແມ່ນ 1.4 ຕື້​ຢວນ​. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ nickel, ການຟື້ນຕົວຂອງ lithium ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ, ແຕ່ລາຄາການຟື້ນຕົວຫຼັງຈາກການຄິດໄລ່ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ Naternity ບັນລຸ 2.

6 ຕື້​ຢວນ. ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ນໍາເອົາໂອກາດຫຼາຍຂື້ນໃຫ້ກັບອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານ, ແຕ່ບັນຫາຂອງການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ແລະການນໍາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວຍັງບໍ່ສາມາດທ້າທາຍໄດ້. "ວິທີການຊົ່ວຄາວສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີລີ່ເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່" ໄດ້ອອກ, ການກວດສອບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະການເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານການລີໄຊເຄີນແພລະຕະຟອມການຄຸ້ມຄອງການຕິດຕາມ, ຄວາມກົດດັນຂອງຊັ້ນແມ່ນ swept ຫຼາຍ.

ວັນທີ 26 ກຸມພາ 2018, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ກະຊວງການຄ້າ, ກວດກາຄຸນນະພາບ, ກວດກາ ແລະ ກັກກັນ, ກົມຄຸ້ມຄອງພະລັງງານໄດ້ອອກ “ວິທີການຄຸ້ມຄອງການລີໄຊເຄີນຊົ່ວຄາວຂອງພະລັງງານລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່” ໄດ້ອອກແບບເພື່ອຍົກສູງມາດຕະຖານການເກັບມ້ຽນລົດພະລັງງານໃໝ່, ມາດຕະຖານການເກັບມ້ຽນຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ການພັດທະນາມາດຕະຖານການເກັບມ້ຽນຂອງລົດໄຟຟ້າ, ການພັດທະນາມາດຕະຖານການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຄືນໃໝ່. ວິທີການນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໃນວັນທີ 1 ສິງຫາ 2018. "ວິທີການຊົ່ວຄາວຂອງການຄຸ້ມຄອງການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟລົດຍົນພະລັງງານພະລັງງານໃຫມ່" ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດປຸງແຕ່ງລົດໃຫຍ່, ບໍລິສັດປຸງແຕ່ງແບດເຕີລີ່, ສະຫລອງການລີໄຊເຄີນອັດຕະໂນມັດທີ່ຂູດຂີ້ເຫຍື້ອແລະບໍລິສັດການນໍາໃຊ້ທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະອື່ນໆ.

ແຫຼ່ງການລີໄຊເຄີນໃນປັດຈຸບັນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບບໍລິສັດບໍາລຸງຮັກສາລົດຍົນ, ບໍລິສັດປຸງແຕ່ງແບດເຕີລີ່, ແລະບໍລິສັດກໍາຈັດລົດທີ່ຖືກຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ. ບໍລິສັດແບດເຕີຣີແລະໂຮງງານຜະລິດຍານພາຫະນະໂດຍທົ່ວໄປພຽງແຕ່ສ້າງຊ່ອງທາງການລີໄຊເຄີນສໍາລັບປະເພດຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງ, ແລະບໍລິສັດລີໄຊເຄີນພາກສ່ວນທີສາມທີ່ເປັນມືອາຊີບແມ່ນການລີໄຊເຄີນຮູບແບບຊ່ອງແມ່ນສົມບູນແບບ. ເດືອນ​ກັນ​ຍາ​ຂອງ​ຫາງ​ຂອງ​ເດືອນ​ຕຸ​ລາ​, ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ເປັນ​ວັນ​ຊາດ​, ໂຄງ​ການ "ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໄຟ​ຟ້າ​ບໍາ​ນານ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium​-ion​" ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໂດຍ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ລົດ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ຍັງ​ໄດ້​ລົງ​ຈອດ​.

ມີລາຍງານວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະດໍາເນີນການຈາກສະຖາບັນຮ່ວມມືດ້ານການນໍາໃຊ້ວົງຈອນລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະດໍາເນີນການໃນການໄຫຼວຽນຂອງລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງຈະຂະຫຍາຍໄປທົ່ວທຸກພາກຂອງປະເທດ. ຂ່າວ​ຍັງ​ຊີ້​ອອກ​ວ່າ, ​ໂຄງການ​ນີ້​ຈະ​ເປີດ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ຈຳໜ່າຍ​ລົດຍົນ​ແລະ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ນຳ​ເຂົ້າ​ຈາກ​ຍີ່​ປຸ່ນ. ແນ່ນອນ, ໃນໃບຫນ້າຂອງແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ຈະມາເຖິງ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເລີ່ມວາງແຜນຕົ້ນ, ແລະຍັງໄດ້ສຸມໃສ່ມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຂັ້ນຕອນ.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ການຜະລິດລົດໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດໃນຕະຫຼາດໄດ້ເລີ່ມເຂົ້າສູ່ໄລຍະການທົດແທນ, ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໄດ້ຖືກຂູດອອກຢ່າງບໍ່ຍຸຕິທໍາ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນລົດພະລັງງານໃຫມ່ໄປສູ່ປ້າຍ "ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມສີຂຽວ", ແລະເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍາຈັດແບດເຕີລີ່ ion bovine ນີ້. ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນຍັງກຽມພ້ອມ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພະລັງງານໃຫມ່ພາຍໃນປະເທດກຽມພ້ອມບໍ? ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນນະໂຍບາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ແລະໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃຕ້ການອະນຸລັກພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະການລິເລີ່ມຂອງໂລກທີ່ມີຄາບອນຕ່ໍາສີຂຽວ.

ໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີປະສິດທິພາບຍັງເຢັນຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນວິທີການຕອບສະຫນອງຕໍ່ "ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ" ເພດ "ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນໂລກພາຍນອກ.