Ferminderje elektryske mislearring foar auto&39;s troch it brûken fan presys lithiumbatterijdeteksje en sensingtechnology

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Elke fiif auto-flater is ien fan &39;e batterijen. Yn &39;e kommende jierren, mei de tanimmende populariteit fan autotechnologyen lykas elektryske oerdracht, start / flameout motorbehear en hybride (elektrisiteit / gas), sil dit probleem hieltyd serieuzer wurde. Om de fout te ferminderjen, wurde de spanning, aktuele en temperatuer fan &39;e batterij sekuer ûntdutsen, en de resultaten wurde foarbehannele, de oplaadstatus en de bestjoeringsstatus wurde brûkt, en de resultaten wurde stjoerd nei de motorkontrôle-ienheid (ECU), en de kontrôle-oplaadfunksje.

Moderne auto&39;s waarden berne yn &39;e iere 20e ieu. De earste auto fertrouwe op hânmjittich opstarten, mei grutte krêft, der is in hege risiko, en dizze hân crank fan &39;e auto hat feroarsake in soad dea. Yn 1902 waard de earste batterij begon motor mei súkses ûntwikkele.

Tsjin 1920 binne alle auto&39;s opstarten. It earste gebrûk is in droege batterij. As elektryske enerzjy útput is, moat it ferfongen wurde.

Meikoarten ferfangt de floeibere batterij (dus de âlde lead-soere batterij) de droege batterij. It foardiel fan de lead-acid batterij is as de motor wurket, it kin opladen fan. Yn &39;e lêste ieu is d&39;r net folle feroaring yn lead-sûre batterijen, en de lêste wichtige ferbettering is om it te fersegeljen.

Wiere feroaring is de behoeften dêrfan. Earst wurdt de batterij allinnich brûkt om de auto, de hoarn en de stroomfoarsjenning foar de lampe te starten. Hjoed, alle elektryske systemen fan &39;e auto moatte wurde oandreaun foardat ignition.

In opkomst yn nije elektroanyske apparaten binne net allinich GPS- en DVD-spielers en oare elektroanyske apparaten foar konsuminten. Tsjintwurdich is de motorkontrôle-ienheid (ECU), it finster fan &39;e elektryske auto en de elektryske sit, en it elektroanyske apparaat foar it lichem lykas de elektryske sit in standertkonfiguraasje wurden fan in protte basismodellen. De nije lading fan it eksponinsjele nivo is serieus beynfloede, en de mislearring feroarsake troch it elektryske systeem is hieltyd mear it bewiis.

Neffens de ADAc- en RAC-statistiken kin hast 36% wurde taskreaun oan elektryske flaters yn alle auto-mislukkingen. As it oantal analysearre wurdt, kin it fûn wurde dat mear as 50% fan &39;e skuld feroarsake wurdt troch de komponinten fan&39; e lead-soere batterij. Twa wichtige skaaimerken ûnder de batterij moatte wjerspegelje de sûnens fan lead-acid batterijen: (1) Oplaadstatus (SoC): SOC jout oan hoefolle lading kin wurde levere, de batterij rated kapasiteit (dat wol sizze, de nije batterij SOC SOC) persintaazje fertsjintwurdiging.

(2) Operaasje status (SOH): SOH jout oan hoefolle lading kin wurde opslein. De yndikaasje foar oplaadstatus is better dan de brânstofmeter fan &39;e batterij. D&39;r binne in protte manieren om de SOC te berekkenjen, wêrfan twa twa binne: metoade foar mjitting fan iepen circuit spanning en Coulomb-assay (ek wol Coulomb-telmetoade neamd).

(1) Metoade foar iepen sirkwy spanning (VOC): Kondensearre relaasje tusken iepen sirkwy spanning en syn oplaad tastân tidens batterij-frij. Dizze berekkeningsmetoade hat twa basisgrinzen: Earst, om de SOC te berekkenjen, moat de batterij iepenje, gjin lading; de twadde is dat dizze mjitting pas krekt is nei in flinke stabiliteitsperioade. Dizze beheiningen meitsje dat de VOC-metoade net geskikt is foar online berekkening fan SOC.

Dizze metoade wurdt meastentiids brûkt yn in auto reparaasje winkel, dêr&39;t de batterij wurdt fuorthelle, en de spanning tusken de positive en negative elektryske peallen kin wurde mjitten mei in spanning tabel. (2) Coulomb-assay: Dizze metoade brûkt Coulomb Count om de aktuele nei tiidpunten te nimmen, en bepaalt dêrmei SOC. Mei dizze metoade kin de SOC yn realtime wurde berekkene, sels as de batterij ûnder loadbetingsten is.

De flater fan &39;e coulomb-mjitting sil lykwols oer de tiid tanimme. It wurdt oer it algemien wiidweidich gebrûk fan iepen circuit spanning en coulomb tellen om de oplaadstatus fan &39;e batterij te berekkenjen. De bestjoeringsstatus fan &39;e rinnende steat wjerspegelet de algemiene steat fan&39; e batterij, en har fermogen om lading te bewarjen yn ferliking mei nije batterijen.

Fanwegen de aard fan &39;e batterij sels is SOH heul yngewikkeld, ôfhinklik fan&39; e gemyske gearstalling en omjouwing fan &39;e batterij. De SOH fan &39;e batterij wurdt beynfloede troch in protte faktoaren, ynklusyf akseptaasje fan opladen, ynterne impedânsje, spanning, selsûntlading en temperatuer. Dizze faktoaren wurde algemien beskôge as lestich om dizze faktoaren te mjitten yn realtime omjouwings yn &39;e autoomjouwing.

Yn &39;e opstartfaze (motorstart) is de batterij ûnder de grutste lading, op dit stuit binne de SOC- en SOH-berekkeningsmetoaden dy&39;t wirklik brûkt wurde troch de ûntwikkelder fan&39; e leadbatterijsensor dy&39;t wirklik brûkt wurde troch de liedende ûntwikkelders fan autobatterijsensors binne heul fertroulik, faaks wurde patintearre. Beskermje. As eigner fan yntellektueel eigendom wurkje se normaal nau gear mei VARTA en MOLL om dizze algoritmen te ûntwikkeljen.

Ofbylding 1 toant it algemien brûkte diskrete circuit foar batterijdeteksje. figuer 1: Aparte batterij detection oplossing Dit circuit kin wurde ferdield yn trije dielen: (1) batterij detection: batterij voltage detektearret troch in resistive attenuator direkt út de batterij positive elektrodes. Om stroom te detektearjen, is in deteksjewjerstân (12V-applikaasje wurdt algemien brûkt yn 100Mω) Under batterij negativen en grûn.

Yn dizze konfiguraasje is it metalen chassis fan &39;e auto oer it algemien, en de deteksjeresistinsje is yn&39; e hjoeddeistige circuit fan &39;e batterij monteard. Yn oare konfiguraasjes is de negative elektrode fan &39;e batterij. Oer SOH-berekkeningen moatte jo ek de temperatuer fan &39;e batterij detektearje.

(2) Microcontroller: Microcontroller of MCU wichtige foltôging twa taken. De earste taak is te ferwurkjen it resultaat fan analoge converter (ADC). Dit wurk kin ienfâldich wêze, lykas allinich basisfiltering; it kin kompleks wêze, lykas it berekkenjen fan SOC en SOH.

De eigentlike funksje hinget ôf fan de ferwurkingsmooglikheden fan MCU en de behoeften fan autofabrikanten. De twadde taak is om it proses te stjoeren fia de kommunikaasje-ynterface nei de ECU. (3) Kommunikaasje-ynterface: Op it stuit is de ynterface foar lokale interconnect-netwurk (LIN) de meast foarkommende kommunikaasje-ynterface tusken batterijsensors en ECU&39;s.

Lin is in inkele line, lege kosten alternatyf foar in breed bekend CAN protokol. Dit is de maklikste konfiguraasje fan batterijdeteksje. De measte krekte batterijdeteksjealgoritmen fereaskje lykwols sawol batterijspanningen as stroom, as batterijspanning, stroom en temperatuer tagelyk.

Om syngroane sampling te meitsjen, moatte jo maksimaal twa analoge nei digitale converters tafoegje. Derneist oanpasse de ADC en MCU&39;s de stroomfoarsjenning om goed te wurkjen, wêrtroch&39;t nije circuitkompleksiteit feroarsaket. Dit is oplost troch de Lin-transceiver-fabrikant troch it yntegrearjen fan de stroomfoarsjenning.

De folgjende ûntwikkeling fan deteksje fan presysbatterijen foar auto&39;s is yntegreare ADC-, MCU- en Lin-transceivers, lykas ADU&39;s AduC703X Series Precision Simulation Microcontroller. AduC703X leveret twa of trije 8KSP&39;s, 16-bit<000000>sigma;-Adc, in 20.48MHzarm7TDMIMCU, en in yntegreare Linv2.

0 kompatibele transceiver. De ADUC703X-searje is yntegreare mei in juster foar lege drukferskil, dy&39;t direkt kin wurde oandreaun fan &39;e lead-sûre batterij. Om te foldwaan oan &39;e behoeften fan deteksje fan autobatterijen, omfettet de foarkant it folgjende apparaat: in spanningsattenuator foar it kontrolearjen fan de batterijspanning; in programmeerbere gain fersterker, mei 100mωAs jo ​​​​de wjerstân tegearre brûke, stypje de folsleine stroom fan 1A oant 1500A; in accumulator, stypje coulomb count sûnder software monitoring; en in inkele temperatuer sensor.

Figuer 2 toant in oplossing foar dit yntegreare apparaat. Ofbylding 2: Oplossing foar yntegreare apparaten In foarbyld fan in pear jier lyn is allinich hege auto&39;s foarsjoen fan in batterijsensor. Tsjintwurdich binne d&39;r mear en mear auto&39;s fan middelgrutte en lege ein foar it ynstallearjen fan lytse elektroanyske apparaten, en it kin allinich tsien jier lyn wurde sjoen yn hege-ein modellen.

It tal flaters dat feroarsake wurdt troch lead-accu&39;s komt dêrtroch kontinu by. Nei in pear jier sil elke auto de batterijsensor ynstalleare om it risiko fan it fergrutsjen fan it risiko fan it elektroanyske apparaat te ferminderjen.