Jak prosazujete silný trh recyklace lithium-iontových baterií?

著者：Iflowpower – ຜູ້ຜະລິດສະຖານີພະລັງງານແບບພົກພາ

V posledních letech v mé zemi rychle roste nový energetický automobilový trh. Mezi nimi prodej z 18 000 v roce 2013 na 777 000 vozů v roce 2017, až na 4216,7 %.

V letošním roce, i když je ovlivněn úpravou dotací, zůstává prodej nových energetických vozidel stále rychlý. Od ledna do srpna 2018 dosáhl celkový prodej nových energetických vozidel 601 000, meziročně o 88 % více. Do roku 2018 dosáhne prodej nových energetických vozidel v mé zemi 1.

5 milionů vozidel. Kaskádové využití je nejvýznamnějším trhem pro recyklaci silových lithium-iontových baterií. V posledních letech objem výroby a prodeje akumulátorových baterií rok od roku stoupá a velké množství baterií čelí vyřazení a sešrotování.

Zobrazení dat, predikce komplexního měření z firemní záruční doby, životnosti baterie, podmínek používání vozidla atd. Po roce 2018 vstoupí nové akumulátory energie do energetických vozidel do rozsáhlého vyřazení, přičemž se očekává, že do roku 2020 bude mít více než 200 000 tun (24,6 GWH).

Pokud se navíc podaří využít pro žebřík ze 70 %, mělo by být sešrotováno asi 60 000 tun baterií. Očekává se, že do roku 2020 akumulovaná dynamická lithium-iontová baterie překročí 230 000 tun (21 GWH). Vzhledem k více než 80 % nového energetického osobního vozu od roku 2016 je vybaven trojrozměrným materiálem napájeným lithium-iontovou baterií.

Proto objem odpadu lithium-iontové baterie na tři juany bude mít v roce 2020 jasný nárůst. Recyklace kobaltu, niklu, manganu, lithia, železa a hliníku a hliníku v odpadních dynamických lithium-iontových bateriích přesáhne 5,3 miliardy juanů v roce 2018 a více než 10 miliard juanů bude v roce 2020 více než 10 miliard juanů.

Trh s bateriemi dosáhne 25 miliard juanů. Různé typy dynamických kovů lithium-iontových baterií mají různé kovy a odpovídající recyklovatelný kov je také odlišný. Podle předpovědí je v roce 2018 recyklovatelné využití niklu v nově recyklované lithium-iontové baterii v roce 2018 vyšší.

Po výpočtu je odpovídající obnovovací cena niklu 1,4 miliardy juanů. Ve srovnání s niklem je výtěžnost lithia relativně malá, ale výtěžnost po výpočtu je mnohem vyšší, než dosáhla Naternity 2.

6 miliard juanů. Rozvoj nového energetického automobilového průmyslu přinesl více příležitostí do odvětví silových lithium-iontových baterií, ale problém recyklace a opětovného použití dynamických lithium-iontových baterií také nemůže zpochybnit. „Prozatímní metoda pro správu nových energetických automobilových akumulátorů energie“ byla venku, nové monitorování energetických vozidel a platforma pro správu recyklace akumulátorů energie, tlak na vrstvě je ještě výraznější.

února 2018 Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, Ministerstvo vědy a technologie, Ministerstvo vědy a technologie, Ministerstvo dopravy, Ministerstvo obchodu, dozoru nad kvalitou, inspekce a karantény, Energetická správa vydaly „Prozatímní metodu řízení recyklace nové energetické automobilové baterie“ Je navržena tak, aby posílila vývoj nových energetických akumulátorů v průmyslu recyklace baterií. Tato metoda se provádí 1. srpna 2018. „Prozatímní metoda řízení recyklace nových energetických automobilových baterií“ Povzbuzujte společnost pro zpracování automobilů, společnost pro zpracování baterií, celebrity pro recyklaci vyřazených automobilů a společnost pro komplexní využití atd.

Současný zdroj recyklace dynamické lithium-iontové baterie je blízko společnosti pro údržbu automobilů, společnosti na zpracování baterií a společnosti na demontáž vyřazených automobilů. Společnost vyrábějící baterie a továrna na vozidla obecně vytvářejí pouze recyklační kanály pro svůj vlastní typ baterie a profesionální recyklační společnost třetí strany recykluje rozložení kanálů je komplexnější. Září konce října, nejen svátek státního svátku, musí také přistát projekt „recyklace vysloužilé lithium-iontové baterie elektromobilu“, který zahájila japonská automobilka.

Uvádí se, že projekt bude fungovat od japonských institucí pro kolaborativní využití automobilů, které budou zpočátku fungovat v japonském automobilovém oběhu, který se rozšíří do všech částí země. Zprávy také poukázaly na to, že tento projekt bude otevřen pro japonské dovážené prodejce automobilů a elektrických vozidel. Je zřejmé, že tváří v tvář nadcházejícímu odchodu výkonných lithium-iontových baterií začaly japonské automobilky brzy plánovat a zaměřily se také na tržní hodnotu dynamické obnovy lithium-iontových baterií a kroků.

Jak všichni víme, první várka elektromobilů na trhu začala vstupovat do období výměny a lithium-iontová baterie byla neférově sešrotována. Je nezbytné přeměnit nová energetická auta na štítky „zelené ochrany životního prostředí“ a bude nepostradatelné pro likvidaci této hovězí iontové baterie. Japonské společnosti jsou stále připraveny, jsou připraveni domácí výrobci nových energetických aut? Je pravda, že nová energetická vozidla byla v posledních letech politikami a získala obrovský rozvojový prostor v rámci úspor energie a snižování emisí a zelené nízkouhlíkové globální iniciativy.

V této souvislosti je také velmi cool průmysl výkonných lithium-iontových baterií, ale je to také způsob, jak reagovat na „ochranu životního prostředí“ pohlaví „související s novými energetickými vozidly ve vnějším světě.