生态环境部宣布《动力电池污染防治草案》将起草 电池回收到底怎么回事？

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近日，生态环境部发布国家环境保护标准《废旧锂离子动力蓄电池处理污染控制技术（征求意见稿）》（以下简称《技术规范》），旨在防止废旧锂离子动力蓄电池污染环境，保障人类健康。 中国拥有全球最大的新能源汽车市场，近年来发展势头迅猛。 锂离子电池因具有能量密度高、自放电性能小、可回收利用等优点，被认为是新能源汽车首选的动力电池之一。

值得注意的是，由于锂离子电池的寿命有限，技术不断更新，锂离子电池即将迎来规模化、报废的“小高峰”。 废旧动力蓄电池如果处理不当，将会带来健康、安全、环境污染等问题。 那么《技术规范》对于我国动力电池回收行业来说意味着什么？对资源再生利用、废旧动力电池污染治理有何促进作用，又该如何推进？为完善系统统计，今年我国动力电池将进入规模报废，按照70%可用于阶梯利用计算，约有6万吨动力电池需要报废。

动力电池回收迫在眉睫。 废旧锂离子电池该存放到哪里，如何实现更清洁、绿色、安全的方式，这些问题成为业界关注的焦点。 《技术规范》的出台或将让行业发展道路更加顺畅。

《技术规范》首先对“废旧锂离子动力储能”作出了明确的定义：失去原有使用价值，或者未丢失，但予以处置、废弃的锂离子动力储能电池，不包括保质期内主要退回进行故障检测、修复翻新的锂离子动力储能电池。 进一步从污染控制技术要求、作业环境管理要求、环境应急管理要求等方面。 “目前，行业对于环境保护的要求越来越高，《技术规范》的出台，通过针对当前动力电池存在或潜在的污染风险，绿色化动力电池回收流程，促进行业更加规范发展。

”中国科学院过程工程研究所研究员《中国科学报》. “此前，我国并未针对动力电池回收行业具体提出污染防治要求，只是一般性规定。 ”中国电池产业联盟副秘书长杨庆余认为，作为整个回收行业规范体系的重要组成部分，《技术规范》具备行业本身的特点，对相应回收企业提出了细致、具体的污染物控制要求，有助于动力电池回收行业走向绿色、环保发展，促进产业转型升级。

事实上，近年来，国内动力电池回收政策不断更新，涉及动力电池管理办法、追溯管理、管理平台建设、标准条件、网点建设及运营等，构建动力电池回收利用全生命周期国家标准体系，引导行业健康发展，促进动力电池安全有序回收。 政策引导提升企业复苏意识。

据中国电池联盟统计，截至2020年2月，全国130家企业申报回收服务网点11229个，平均每家车企申报回收网点86个。 “政策体系逐步形成，标准逐步完善，整个回收渠道体系建设也更加到位。 杨庆宇说道。

区别于传统能源， ... 在污染控制技术要求方面，《技术规范》从污染控制技术要求、污染控制末端技术要求等方面进行了细化。 孙伟表示，从技术路线上看，工业化应用主要有两种类型。

一类是火法-湿法联合回收工艺，将废旧电池经高温冶炼后，进一步湿法分离提纯，得到相关产品。 另一类是热解预处理-湿法冶金联合回收工艺。 即先将废旧电池的有机物除去，并进行分选精选，得到富含富锂元素的黑色粉末，再采用湿法浸出工艺回收黑色粉末，进一步制备电池正极材料。

“这两条路线都有一个特点，都希望‘从电池出来’，然后‘回到电池里’。 ”孙伟说。 事实上，在动力电池回收行业方面，我国已经走在了前面，“因为我们的问题和需求出现得更早、更迫切”。

废旧锂离子动力电池回收处理涉及收集、贮存、运输、排放、破碎、分选、金属提取等环节，不同环节对污染控制的要求不同。 杨庆余告诉《中国科学报》，在收集存储过程中，重点关注电解液泄漏的问题。

六氟磷酸锂是电解液中最主要的部分，约占电解液的43%，它很容易挥发，释放出氟化氢对环境造成污染。 在拆解分类、冶炼环节需要保证作业环境的选择，以及废气废水废水的处理。 “实现绿色安全复苏，靠近企业的围墙，环保设备，环保技术等。

”孙伟也表示，动力电池环境污染风险是业内最为关注的问题之一。 除了电解液泄漏外，还有铜镍等重金属污染，处理过程中的二次废渣；另外如果处理不当，残电可能引起自燃、爆炸等。 他指出，“前处理工序是动力电池回收污染控制的重点。

“近年来，相关企业已经开始设计，在电池前端回收过程中，考虑如何让电池回收更加便捷、安全、环保。 “要兼顾电动汽车的需求，难度还是比较大的，但国内外都在进行尝试、探索。 ”孙伟说。

前景广阔有待继续探索，新能源汽车的快速发展带动了锂离子动力电池的增长，也给锂离子动力电池回收带来了广阔的市场前景。 有数据预测，2020年，我国动力电池回收市场规模将达到107亿元，其中，电池回收约占6.

其中轨道交通市场规模约40亿元，再生利用市场规模约43亿元。 杨庆余表示，电池回收利用的核心是延长电池全生命周期，提升再生价值。

其中电池的阶梯式升级值得关注，从新能源汽车卸下来的动力电池来看，根据安全检测和寿命预估，还可以应用于低速电动车、电动自行车、小规模分布式储能等。 “除了技术，当前行业更关注回收的规模和经济性。 ”杨庆余自信地表示，市场上退役动力蓄电池数量低于行业预期、回收不足、缺乏规模效应或许是蓄电池回收企业的通病。

他认为，原因可能包括消费者意识不强、回收渠道不畅通等。 “当动力电池容量衰减到80%时，就达到了汽车报废标准，但电池寿命较高，消费者会‘用两年不如换电池’。 ”杨庆余表示，一般来说，电池退役后，涉及的行业广泛，一方面需要引导消费者通过正规渠道回收电池，另一方面要加强监管。

清华大学环境学院李金辉教授在最近的第十五届固体废物管理与技术国际会议论文中指出，当前我国动力电池回收体系建设并不完善。 目前动力电池回收体系主要依托汽车生产企业建设，存在一定的安全风险，且运营人员专业性不足。 加之动力电池回收体系覆盖面扩大，整体回收成本较高，回收利用效率提升不明显。

上下游企业合作有待加强，回收体系资源配置有待优化。 在孙先生看来，未来需加强电池回收技术和设备的自动化水平。 “由于电池组的差异化差异，对拆解技术等技术有较大的提升。

”专家指出，要形成以企业为主导的电池回收产业链，同时还需要推动引导、科技支撑、舆情支持等。 中国科学报.