Одељење за еколошку животну средину је објавило да ће почетак контроле загађења проводних батерија дати нацрт начина опоравка батерије?

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Недавно је Министарство еколошке средине издало државни стандард заштите животне средине „Технологија контроле загађења третмана отпадних литијум-јонских батерија за складиштење енергије (Нацрт за коментар)“ (у даљем тексту „Техничке спецификације“), чији је циљ да спречи да отпадне литијум-јонске батерије за складиштење енергије загаде животну средину, заштити здравље људи. Кина има највеће светско тржиште нових енергетских аутомобила, последњих година замах развоја је брз. Литијум-јонска батерија се сматра једном од енергетских ћелија које преферирају нова енергетска возила због својих предности високе густине енергије, малих перформанси самопражњења, употребе која се може рециклирати.

Вреди напоменути да се због ограниченог века трајања литијум-јонске батерије, технологија континуирано ажурира, а литијум-јонска батерија ће ускоро увести велики, укинути "мали врх". Ако је батерија за складиштење отпадне енергије неисправна, то ће донети проблеме као што су здравље, безбедност, загађење животне средине. Дакле, шта „техничка спецификација“ значи за индустрију обнављања батерија у мојој земљи? Каква је промоција употребе регенерације ресурса и контроле загађења отпадних батерија и како промовисати? Да би се побољшала системска статистика, ове године напајана батерија моје земље ће ући у скалу пензионисања, према 70% може да се користи за израчунавање лествице, око 60.000 тона батерије треба да се расходи.

Рециклирање батерија је неизбежно. Где одлагати литијум-јонску енергију за складиштење, како постићи чистији, зелени и безбедан начин, ови проблеми постају фокус бриге индустрије. Увођење "техничких спецификација" може омогућити индустрији развој путева.

„Техничке спецификације“ прво дају јасну дефиницију „отпадног литијум-јонског складишта енергије“: губљење првобитне употребне вредности или литијум-јонска батерија за складиштење енергије која није изгубљена, већ одложена или напуштена, не укључује главни повратак рока трајања Откривање кварова, поправку обновљене литијум-јонске батерије за складиштење енергије. Даље, са аспеката захтева технологије контроле загађења, захтева за управљање оперативним окружењем, захтева управљања у ванредним ситуацијама у животној средини итд. "Тренутно, захтеви индустрије за заштиту животне средине, увођење" техничких спецификација ", кроз постојање или потенцијални ризик од загађења тренутне батерије за напајање, озелењавање процеса рециклирања батерија, промовишући индустрију у стандардизовањем развоју.

"Истраживач Института за процесно инжењерство Кинеске академије наука" Кинеске научне вести ". „Пре тога, моја земља није изричито постављала захтеве за спречавање загађења за индустрију обнављања батерија, већ само општа правила. „Ианг Кингиу, заменик генералног секретара Цхина Баттери Аллианце, верује да, као важна компонента целокупног нормативног система индустрије рециклаже, „Техничке спецификације“ имају карактеристике саме индустрије, и поставља детаљне и специфичне захтеве за контролу загађивача одговарајућим компанијама за рециклажу, помаже у индустрији рециклаже електричних батерија у зелено, унапређује индустријску трансформацију и развој који је прихватљив за животну средину.

У ствари, последњих година, домаће политике рециклирања батерија су наставиле да се ажурирају, укључујући методе управљања батеријама за напајање, управљање следљивошћу, конструкцију платформе за управљање, стандардне услове, конструкцију и рад утичнице, итд., и изграђују рециклирање и коришћење батерија са пуним животним циклусом. Смернице о политици промовишу свест о опоравку предузећа.

Према Статистичком савезу Кине Баттери Аллианце, од фебруара 2020. 130 компанија у земљи пријавило је 11.229 сервисних места за рециклажу, а просечна аутомобилска компанија је пријавила 86 места за рециклажу. „Систем политике се постепено формира, стандард се постепено унапређује, а изградња целог система рециклажних канала такође је више. рекао је Јанг Ћингју.

За разлику од различитих захтева различитих захтева, континуирано побољшање контроле загађења у енергетском ланцу, промовисање зеленог одрживог развоја индустрије. У погледу захтева технологије контроле загађења, "Техничке спецификације" су детаљно разрађене из захтева технологије контроле загађења, захтева технологије за крајњу контролу загађења. Сун Веи је рекао да у погледу техничке руте постоје две главне врсте индустријских примена.

Један тип је процес опоравка спојева мокрим од пожара, тако да се отпадна батерија припрема топљењем на високој температури, даљим мокрим одвајањем и пречишћавањем, што резултира сродним производима. Други тип је предтретман пиролизом - комбиновани процес рециклаже мокре металургије. То јест, органска материја отпадне батерије се прво уклања и одабире сортирање, добија се црни прах богат елементима богатим литијумом, а затим се црни прах обнавља процесом влажног лужења да би се даље припремио позитивни материјал батерије.

„Две руте имају функцију, сва нада &39;из батерије&39;, а затим &39;повратак на батерију&39;. “, рекао је Сун Веи. У ствари, када је реч о индустрији рециклаже електричних батерија, моја земља је отишла у први план, „јер су се наши проблеми и потражња појавили раније, хитније“.

Рециклирање отпадних литијум-јонских батерија укључује сакупљање, складиштење, транспорт и пражњење, ломљење, сортирање, вађење метала, итд., различити делови имају различите захтеве за контролу загађења. Јанг Ћингју је рекао за "Цхина Сциенце Невс", у колекцији за складиштење, фокусирајући се на проблем цурења електролита.

Литијум хексафлуорофосфат је најважнији део електролита, око 43% електролита, лако се испари, ослобађа загађење флуороводоником у животну средину. Код демонтажног типа, карика за топљење треба да обезбеди избор радног окружења и третман отпадних отпадних вода отпадних вода. „Остварите зелену сигурност опоравка, близу ограде предузећа, еколошке опреме, технологије заштите животне средине итд.

„Сун Веи је такође рекао да је ризик од загађења животне средине акумулатора једно од најзабрињавајућих питања у индустрији. Поред цурења електролита, постоји и контаминација тешким металима бакра никла, остатка секундарног отпада током третмана; осим тога, ако је третман неправилан, преостала електрична енергија може изазвати спонтано сагоревање, експлозију итд. Он је истакао да је „бивши процес третмана у фокусу контроле загађења повратном батеријом.

„Последњих година, релевантне компаније су почеле да осмишљавају како да размотре како да буду згодније, безбедније и еколошки прихватљивије када се батерија поврати током предњег краја батерије. „Да се ​​узму у обзир потребе електричних возила, тешкоћа је и даље релативно велика, али постоје покушаји истраживања у земљи и иностранству. “, рекао је Сун Веи.

Изгледи имају широк спектар континуираног истраживања, а брзи развој нових енергетских возила довео је до раста литијум-јонских енергетских ћелија, а такође је донео широку тржишну перспективу за рециклажу литијум-јонских батерија. Постоје прогнозе података да ће 2020. године тржиште рециклирања батерија у мојој земљи достићи 10,7 милијарди јуана, од чега је око 6.

4 милијарде јуана у шинама, а тржиште регенерације је око 4,3 милијарде јуана. Јанг Ћингју је рекао да је језгро рециклирања батерија продужити пуни животни циклус батерије, повећати вредност регенерације.

Међу њима, мердевине батерије су вредне пажње, од акумулатора који је истоварен из новог енергетског возила, према детекцији безбедности и процени животног века, може се применити и на електрична возила мале брзине, електричне бицикле, мало дистрибуирано складиште енергије. „Поред технологије, садашња индустрија је више забринута за обим рециклаже и економичност. „Јанг Ћингју је уверен, број пензионисаних батерија на тржишту је испод очекивања индустрије, опоравак је недовољан, недостатак ефекта обима може бити уобичајени проблем предузећа за рециклажу батерија.

По његовом мишљењу, разлог може бити свест потрошача, канали рециклаже нису глатки итд. „Када је капацитет батерије ослабљен на 80%, достиже стандард за отпатке аутомобила, али батерија је већа, а потрошач ће &39;заменити батерију није тако добар као две године. „Јанг Ћингју је рекао да је генерално батерија пензионисана, индустрија је широка, једна страна треба да води потрошаче да рециклирају батерије редовним каналима, с друге стране, да појача надзор.

Ли Јинхуи, професор Ли Јинхуи, колеџ заштите животне средине Универзитета Тсингхуа, у недавној перспективи рада 15. Међународне конференције о управљању чврстим отпадом и технологији, тренутна конструкција система за рециклажу електричних батерија у мојој земљи није савршена. Тренутно се систем рециклаже енергетских батерија углавном ослања на изградњу предузећа за производњу аутомобила, постоји одређени безбедносни ризик, а професионализам оператера је недовољан. Поред тога, повећана је покривеност система за опоравак батерије, а укупни трошкови опоравка су високи, а ефикасност рециклирања и коришћења није очигледна.

Треба ојачати сарадњу узводних и низводних предузећа и оптимизовати расподелу ресурса система рециклаже. По мишљењу Сун-а, будућност треба да ојача ниво аутоматизације технологије и опреме за опоравак батерија. „Због разлике у диференцијалним разликама у батеријском пакету долази до великог побољшања у технологији демонтаже и другим технологијама.

„Стручњаци су истакли да је неопходно формирати ланац индустрије рециклаже батерија који ће водити компанија, а такође је потребно промовисати смернице, научну подршку, јавну подршку итд. Кинеске научне вести.