Các vấn đề và bảo dưỡng pin lithium của xe điện

Tác giả ：Iflowpower – Nhà cung cấp trạm điện di động

1 Vấn đề của ắc quy xe điện là gì? 1.1 Tại sao lại do chính ắc quy gây ra! Ở phần trước, chúng ta đã tìm hiểu về nguyên lý hoạt động của ắc quy axit chì. Quá trình sạc ắc quy chì-axit là quá trình xảy ra các phản ứng điện hóa.

Khi sạc, chì sunfat tạo thành chì oxit và chì trong chì bị khử thành chì sunfat. Chì sunfat là chất kết tinh rất dễ dàng. Khi dung dịch điện phân trong pin quá cao hoặc khi thời gian nhàn rỗi quá dài, nó sẽ "ôm" nhóm, tạo thành một tinh thể nhỏ, những tinh thể nhỏ này lại bị thu hút xung quanh Chì sunfat, giống như quả cầu tuyết giống như quả cầu tuyết, tinh thể không được tân trang lại thành chì, không thể khôi phục lại chì trong tấm điện cực, mà còn kết tủa trên tấm điện cực, được gọi là lưu hóa.

Lúc này, dung lượng pin sẽ giảm dần cho đến khi không thể sử dụng được nữa. Khi đống sunfat có lượng lớn, nó cũng sẽ thu hút các hạt chì để tạo thành nhánh chì. Các nhánh chì giữa bản cực dương và bản cực âm sẽ gây ra hiện tượng đoản mạch ắc quy.

Nếu có bề mặt khe hở hoặc lớp vỏ nhựa bịt kín, các tinh thể chì sunfat sẽ tích tụ trong các khe hở này, đồng thời xuất hiện lực căng giãn nở và cuối cùng khiến tấm pin bị rơi ra hoặc nứt, gây ra hư hỏng vật lý khó chịu cho pin. Do đó, cơ chế quan trọng gây ra hỏng hóc và hư hại do ắc quy axit chì là ắc quy không thể ngăn ngừa được quá trình lưu hóa. 1.

2 Nguyên nhân sản xuất pin hướng đến tính đặc thù của pin axit chì dành cho xe đạp điện và đã có nhiều phương pháp khác nhau được đưa ra. Cách điển hình nhất như sau: 1 Số lượng tăng mới. Thay đổi thiết kế ban đầu từ 5 viên 6 miếng thành 6 viên 7 miếng, 7 viên 8 miếng, thậm chí là 8 miếng.

Giảm dung lượng của pin bằng cách làm mỏng độ dày và phân vùng, số lượng tấm pin mới được tăng cường. 2 tăng trọng lượng riêng của axit sunfuric trong pin. Thông thường là giữa 1.

21 đến 1,28, trọng lượng riêng của pin xe đạp điện thường vào khoảng 1,36 ~ 1.

38, có thể cung cấp dòng điện lớn hơn để cải thiện dung lượng ban đầu của pin. 3 Độ phân ly và tỷ lệ chì chống chì trong hoạt chất điện cực dương. Lượng chì mới tăng lên của chất phản ứng điện hóa mới tham gia vào quá trình xả điện, đồng thời tăng thời gian xả điện và tăng dung lượng pin.

Thông qua các biện pháp này, dung lượng ban đầu của pin đáp ứng được yêu cầu về dung lượng của xe đạp điện, đặc biệt là đặc tính xả dòng điện lớn của pin. Tuy nhiên, tấm cực đã tăng lên, dung lượng axit sunfuric giảm đi, nhiệt độ của pin dẫn đến lượng nước lớn, làm tăng khả năng xảy ra hiện tượng đoản mạch vi mô của pin và khả năng xảy ra cầu nhánh chì. Tăng tỷ lệ axit sunfuric để tăng dung lượng ban đầu của pin, nhưng quá trình lưu hóa lại nghiêm trọng hơn.

Một trong những nguyên lý cơ bản nhất của ắc quy kín là sau khi điện cực dương tiếp xúc với oxy, oxy sẽ đi trực tiếp đến bản cực âm, được bản cực âm hấp thụ và khử thành nước. Thông số của chỉ tiêu kỹ thuật của pin đánh giá được gọi là "hiệu suất phản ứng kín", hiện tượng này được gọi là "chu trình oxy". Theo cách này, tình trạng mất nước của pin rất hiếm khi xảy ra và việc "bảo dưỡng" được thực hiện, đó là sự miễn trừ.

Để đạt được mục đích này, điện dung phải lớn hơn điện dung của tấm điện cực dương, còn được gọi là quá trình chuyển đổi âm. Hoạt chất điện cực dương mới là điều không thể tránh khỏi, quá trình chuyển đổi âm bị giảm, lưu thông oxy kém đi, lượng nước bị mất đi tăng lên, sẽ gây ra hiện tượng lưu hóa. Mặc dù các biện pháp này làm tăng dung lượng ban đầu của pin nhưng sẽ gây ra hiện tượng nước và lưu hóa, và sự mất nước và lưu hóa sẽ ảnh hưởng lẫn nhau.

Kết quả cuối cùng là làm giảm tuổi thọ của pin. 4 Ngoài ra còn có vấn đề lắp ráp cực kép. Có thể dễ dàng chứng minh rằng mối hàn là tấm phân cực.

Và mỗi cục pin có một vạch chia, tức là 15 mối hàn. Có 6 pin đơn, với 90 mối hàn và một bộ pin gồm 3 pin 12V, với 270 mối hàn. Nếu có điểm hàn, dung lượng một tay sẽ giảm xuống, hình thành một tay ở phía sau, khiến toàn bộ pin, pin sẽ hình thành mất cân bằng nghiêm trọng, khiến bộ pin này hỏng sớm.

Kể cả khi lượng hàn được kiểm soát ở mức một phần nghìn thì trung bình các cell pin sẽ có một nhóm pin trên 37 pin, điều này hoàn toàn không thể cho phép. Pin của tấm hợp kim chì canxi bị kết tủa khi canxi kết tủa trong quá trình hàn, do đó nhiều nhà sản xuất pin thích sử dụng lưới hợp kim có viền thấp mà không sử dụng hợp kim chì canxi. Tấm hợp kim rutheni thấp thấp hơn, pin lớn, nước tương đối nghiêm trọng và pin dễ lưu hóa hơn.

Từ những điều trên ta có thể thấy: Tại sao có loại pin tốt, một số loại pin sẽ có tuổi thọ dài hơn trong cùng điều kiện sử dụng. 1.3 Nguyên nhân khiến môi trường sử dụng xe điện tự nó bị lưu hóa là do ắc quy bị lưu hóa trong quá trình sử dụng, nhưng ắc quy chì-axit ở các lĩnh vực khác lại có tuổi thọ dài hơn ắc quy chì-axit dùng trên xe đạp điện, vì ắc quy chì-axit xe đạp điện có môi trường làm việc dễ bị lưu hóa hơn.

1 Xả sâu Pin chỉ xả theo một chiều khi đánh lửa. Việc tạo ra điện sẽ tự động được sạc bằng ắc quy sau khi đánh lửa và không gây ra tình trạng xả sâu ắc quy. Xe đạp điện không thể sạc khi đang chạy, thường xả sâu hơn 60%, xả sâu, nồng độ chì sunfat, lưu hóa sẽ khá nghiêm trọng.

2 xe điện xả dòng điện lớn 20 km dòng điện hành trình thường là 4A, cao hơn dòng điện hoạt động của pin trong các lĩnh vực khác và xe điện quá khổ thì lớn hơn. Các nhà sản xuất pin đã sạc được 70% và 60% của mức xả 2C là 60%. Sau khi thử nghiệm tuổi thọ như vậy, có nhiều loại pin có thể đạt chu kỳ sạc và xả lên tới 350 lần, nhưng hiệu quả thực tế lại khác xa.

Điều này là do dòng điện cao đã tăng thêm 50% độ sâu xả và pin sẽ đẩy nhanh quá trình lưu hóa. Do đó, tuổi thọ của pin xe máy điện ngắn hơn vì thân xe máy điện quá nặng, động cơ cao, dòng điện làm việc lớn hơn 8A khi chạy. Một số thậm chí còn đạt tới 10A.

3 Tần số sạc và xả được sử dụng trong nguồn điện dự phòng. Pin chỉ được xả khi tắt nguồn. Nếu bạn dừng xe 8 lần một năm, bạn cần đạt tới tuổi thọ 10 năm, chỉ cần sử dụng 80 chu kỳ sạc, và chu kỳ sạc và xả một năm của xe điện phổ biến hơn 300 lần.

Thậm chí một số người có thể sạc pin vài lần trong ngày, thời gian sạc rất ngắn và sử dụng mà không cần sạc. 4 Sạc ngắn hạn, do xe đạp điện là phương tiện di chuyển nên có thể sạc được, trong vòng 20 giờ phải sạc 36 volt hoặc 48 volt, trong vòng 8 giờ phải tăng điện áp sạc (thường là một đoạn 2,7 ~ 2.

9 vôn). ) Quá trình lưu hóa của pin bị trầm trọng hơn. 5 Khi xả hết điện, không thể sạc được như một phương tiện.

Quá trình sạc và xả của xe đạp điện được tách biệt hoàn toàn. Sau khi xả, khó có thể sạc kịp thời, đồng thời sau khi xả sẽ hình thành một lượng lớn sunfat, chẳng hạn như hơn nửa giờ nếu quá trình khử sạc là chì, nó sẽ lưu hóa quá trình kết tinh. 1.

4 Lý do sản xuất xe đạp điện Hầu hết các loại xe đều có chốt giới hạn tốc độ, một số xe chỉ cần đưa về nhà máy là có thể thu hút khách hàng có xe hạng nặng, đồng thời giảm chi phí, xe chạy với tốc độ cao. Dòng điện rất lớn, điều này sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ pin. Điện áp bảo vệ thấp nhất của ắc quy chì-axit 12V là 10.

5V. Nếu là bộ pin 36V, điện áp duy trì tối thiểu là 31,5V và hầu hết bộ điều khiển được sử dụng trong hầu hết các nhà sản xuất xe hơi cũng là 31.

5V. Tuy nhiên, bề mặt thì đúng, khi chỉ còn lại điện áp 31,5V trong bộ pin 36V, do dung lượng pin kém nên sẽ có điện áp pin thấp hơn 10.

5V, pin đang ở trạng thái xả quá mức. Lúc này, dung lượng pin bị xả quá mức sẽ giảm mạnh. Lúc này, tác động gây hại đến pin không chỉ là một pin riêng lẻ mà còn ảnh hưởng đến tuổi thọ của toàn bộ pin.

Trên thực tế, sau khi điện áp ắc quy xuống dưới 32V đã là 27V, dung lượng tái tạo mới chưa đến 2km, nhưng mức độ hư hại của ắc quy lại rất lớn. Chỉ cần tình trạng này xảy ra 10 lần, dung lượng pin sẽ giảm xuống còn dưới 70% so với dung lượng danh định. Ngoài ra, một số người dùng còn phát hiện pin bị quá áp.

Sau 10 phút, pin không bị tụt điện áp và được đưa đi di chuyển, điều này càng làm pin bị hỏng nhiều hơn và hầu hết các xe đều không được giao cho người sử dụng. Hiện nay, bên trong bộ điều khiển thường có các biến trở có thể điều chỉnh được, hiện tượng trôi dao động của biến trở có thể điều chỉnh này nghiêm trọng hơn. Trong cuộc cạnh tranh về giá, trước sự quan tâm của người dùng đến ngoại thất xe nhiều hơn, có rất ít sản phẩm sử dụng biến trở đa khóa chống rung chính xác.

Những bộ điều khiển như vậy có độ rung trôi và điều này không có gì đáng ngạc nhiên. 1.5 Lý do thiết bị sạc được ngành công nghiệp lưu hành rộng rãi là: pin không được sử dụng mà ngược lại.

Để đáp ứng nhu cầu sạc dung lượng cao trong thời gian ngắn của ắc quy xe đạp điện, ở giới hạn điện áp không đổi ba giai đoạn, cần tăng điện áp không đổi lên 2,47V ~ 2,49V.

Theo cách này, nó có tác dụng vượt trội so với điện áp oxy phía trước của tấm cực dương pin và tấm cực âm. Một số sản phẩm của các nhà sản xuất bộ sạc đã cải tiến khả năng truyền áp suất không đổi để giảm thời gian sạc.