Elektr transport vositalarining lityum batareyalari bilan bog&39;liq muammolar va texnik xizmat ko&39;rsatish

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Draagbare kragstasie verskaffer

1 Elektr avtomobil akkumulyatorining muammosi nimada? 1.1 Nima uchun batareyaning o&39;zi sabab bo&39;ladi! Oldingi davrda biz qo&39;rg&39;oshin-akkumulyator batareyasining ishlash printsipini tushunamiz. Qo&39;rg&39;oshin kislotali akkumulyatorni zaryad qilish jarayoni elektrokimyoviy reaktsiyalar jarayonidir.

Zaryadlanganda sulfatning o&39;tkazgichlari qo&39;rg&39;oshin-oksid hosil qiladi va qo&39;rg&39;oshin tarkibidagi qo&39;rg&39;oshin sulfat qo&39;rg&39;oshinga qaytariladi. Sulfat qo&39;rg&39;oshin juda oson kristallanishdir. Batareyadagi elektrolitik eritmaning elektrolitik eritmasi juda yuqori bo&39;lsa yoki bo&39;sh vaqt juda uzoq bo&39;lsa, u guruhni "quchoqlaydi", kichik kristall hosil qiladi, bu kichik kristallar yana qo&39;rg&39;oshin atrofida tortiladi, chunki qor to&39;pi qor to&39;pi bilan bir xil bo&39;ladi, kristal qo&39;rg&39;oshinga qayta tiklanmaydi, uni elektrodda ham qayta tiklab bo&39;lmaydi, lekin elektrodda ham qayta tiklanmaydi. vulkanizatsiya deb ataladigan plastinka.

Ayni paytda batareya quvvati uni ishlatib bo&39;lmaguncha asta-sekin pasayadi. Sulfat qozig&39;i katta miqdordagi qoziq bo&39;lsa, u qo&39;rg&39;oshin novdasini hosil qilish uchun qo&39;rg&39;oshin zarralarini ham jalb qiladi. Ijobiy va salbiy plitalar orasidagi qo&39;rg&39;oshin shoxlari batareyaning qisqa tutashuviga olib keladi.

Agar yoriq yuzasi bo&39;lsa yoki plastik qobiqni muhrlab qo&39;ysa, bu bo&39;shliqlarda sulfatning qo&39;rg&39;oshin kristallari to&39;planadi va kengayish tarangligi mavjud bo&39;lib, oxir-oqibat plastinkaning sinishi yoki yorilishiga olib keladi, natijada batareyaning yoqimsiz jismoniy shikastlanishiga olib keladi. Shu sababli, qo&39;rg&39;oshin kislotali akkumulyatorlarning ishdan chiqishi va shikastlanishining muhim mexanizmi shundaki, batareya vulkanizatsiyani oldini olmaydi. 1.

2 Batareyani ishlab chiqarishning sababi elektr velosipedlari uchun qo&39;rg&39;oshin kislotali akkumulyatorning o&39;ziga xos xususiyatiga qaratilgan bo&39;lib, turli usullar turli usullarni qo&39;llagan. Eng tipik usul quyidagicha: 1 Yangi o&39;sish soni. 5 dona 6 dona asl dizaynini 6 dona 7 dona, 7 dona 8 tabletka yoki hatto 8 donaga o&39;zgartiring.

Qalinligi va bo&39;linmasini, yangi takomillashtirilgan plitalar sonini yupqalash orqali batareya quvvati hajmini kamaytiring. 2 batareyaning sulfat kislotasining o&39;ziga xos og&39;irligini oshirish. Odatda 1 orasida.

21 dan 1,28 gacha va elektr velosiped batareyasining o&39;ziga xos og&39;irligi odatda 1,36 ~ 1 atrofida.

38, batareyaning dastlabki quvvatini yaxshilash uchun kattaroq oqim bilan ta&39;minlashi mumkin. 3 Musbat elektrod faol moddasida qo&39;rg&39;oshinga chidamli qo&39;rg&39;oshinning dissivligi va nisbati. Bo&39;shatishda ishtirok etuvchi yangi kuchaygan elektrokimyoviy reaktsiya moddasining yangi ortib borayotgan qo&39;rg&39;oshin va zaryadsizlanish vaqtini qo&39;shib, batareya quvvatini qo&39;shdi.

Ushbu chora-tadbirlar orqali akkumulyatorning dastlabki quvvati elektr velosipedlarining quvvat talablarini, ayniqsa batareyaning katta oqim tushirish xususiyatlarini qondiradi. Shu bilan birga, qutb plitasi ortdi, sulfat kislotaning quvvati kamayadi va batareyaning issiqligi katta miqdorda suvga olib keladi va batareyaning mikro qisqa tutashuvi va qo&39;rg&39;oshin filiali ko&39;prigining ehtimolligi oshdi. Batareyaning dastlabki quvvatini oshirish uchun sulfat kislota ulushini oshiring, ammo vulkanizatsiya jiddiyroq.

Sızdırmazlık batareyasining eng asosiy tamoyillaridan biri shundaki, musbat elektrod kislorod bo&39;lgandan so&39;ng, kislorod to&39;g&39;ridan-to&39;g&39;ri salbiy plastinkaga tushadi, bu esa salbiy plastinka tomonidan so&39;riladi va suvga kamayadi. Baholash batareyasining texnik ko&39;rsatkichining parametri "muhrlangan reaktsiya samaradorligi" deb ataladi, bu hodisa "kislorod" aylanishi" deb ataladi. Shu tarzda, akkumulyatorning suv yo&39;qotilishi kamdan-kam uchraydi va "xizmat ko&39;rsatish" amalga oshiriladi, bu istisnodir.

Shu maqsadda, musbat elektrod plastinka sig&39;imidan kattaroq bo&39;lishi talab qilinadi, lekin salbiy o&39;tish sifatida ham tanilgan. Yangi ijobiy elektrod faol moddasi muqarrar, salbiy o&39;tish kamayadi va kislorod aylanishi yomonlashadi va suv yo&39;qotilishi qo&39;shiladi, bu esa vulkanizatsiyaga olib keladi. Ushbu chora-tadbirlar batareyaning dastlabki quvvatini oshirsa-da, u suv va vulkanizatsiyaga olib keladi va suv yo&39;qotilishi va vulkanizatsiya bir-biriga yordam beradi.

Yakuniy natija batareyaning ishlash muddatini qurbon qiladi. 4 Bundan tashqari, qutb yig&39;ish dubeller muammosi mavjud. Lehimlashning qutbli plastinka ekanligini ko&39;rsatish oson.

Va har bir batareyada 15 ta lehim bo&39;g&39;inlari bo&39;lgan ticker mavjud. 6 ta bitta bitta, 90 ta lehimli bo&39;g&39;inlar mavjud va batareyalar to&39;plami 3 ta 12V batareyadan iborat bo&39;lib, 270 ta lehim bo&39;g&39;inlari mavjud. Agar lehim joyi mavjud bo&39;lsa, bitta qo&39;lning quvvati tushiriladi va bir qo&39;lning shakllanishi orqada bo&39;lib, butun batareyani keltirib chiqaradi, batareya jiddiy nomutanosiblikni hosil qiladi, shuning uchun bu batareyalar to&39;plami oldindan ishdan chiqadi.

Lehim mingdan birida nazorat qilinsa ham, hujayralarning o&39;rtacha 37 ta akkumulyatorga batareyalar guruhiga ega bo&39;ladi, bu mutlaqo ruxsat bera olmaydi. Qo&39;rg&39;oshin kaltsiy qotishma plitasining batareyasi payvandlashda kaltsiy cho&39;kganda cho&39;kadi, shuning uchun ko&39;plab akkumulyator ishlab chiqaruvchilari qo&39;rg&39;oshin kaltsiy qotishmasidan foydalanmasdan past etakli qotishma panjaradan foydalanishni afzal ko&39;radilar. Past ruteniyli qotishma plitasi pastroq, batareya katta, suv nisbatan jiddiy va batareyani vulkanizatsiya qilish osonroq.

Yuqoridagilardan biz ko&39;rishimiz mumkin: Nima uchun yaxshi batareya bor, batareyaning o&39;sishi bir xil foydalanish sharoitida uzoqroq bo&39;ladi. 1.3 Elektr transport vositasidan foydalanish muhitining o&39;zi foydalanish paytida vulkanizatsiya qilingan batareyaga bog&39;liq, ammo boshqa sohalarda qo&39;rg&39;oshin-kislotali akkumulyator elektr velosipedda ishlatiladigan qo&39;rg&39;oshinli akkumulyatorga qaraganda uzoqroq umrga ega, chunki elektr velosipedda qo&39;rg&39;oshin kislotali akkumulyatorlar vulkanizatsiya qilish ehtimoli ko&39;proq bo&39;lgan ish muhitiga ega.

1 Chuqur zaryadsizlanish Kontakt yoqilganda batareya faqat bir tomonlama zaryadsizlanadi. Elektr ishlab chiqarish yoqilgandan so&39;ng batareya bilan avtomatik ravishda zaryadlanadi va batareya chuqurligining zaryadsizlanishiga olib kelmaydi. Elektr velosipedni haydashda zaryad qilish mumkin emas, ko&39;pincha 60% dan ortiq chuqurlikdagi oqim, chuqur tushirish, sulfatning qo&39;rg&39;oshin kontsentratsiyasi, vulkanizatsiya juda jiddiy bo&39;ladi.

2 ta katta oqim deşarjli elektr transport vositalari 20 km kruiz oqimlari odatda 4A ni tashkil qiladi, bu boshqa sohalarda batareyaning ish oqimidan yuqori bo&39;lgan va katta hajmli elektr transport vositalari kattaroqdir. Batareya ishlab chiqaruvchilari 70% zaryadlangan va 60% 2C zaryadsizlanishi 60% ni tashkil qiladi. Bunday hayot sinovidan so&39;ng, zaryadlash va tushirish davriga 350 marta erisha oladigan ko&39;plab batareyalar mavjud, ammo haqiqiy ta&39;sir ta&39;sirdan uzoqdir.

Buning sababi shundaki, yuqori oqim ishi 50% tushirish chuqurligini qo&39;shdi va batareya vulkanizatsiyani tezlashtiradi. Shu sababli, elektr mototsiklning batareyasining ishlash muddati qisqaroq, chunki elektr mototsiklning tanasi juda og&39;ir, vosita yuqori va kruiz paytida ish oqimi 8A dan ortiq. Ba&39;zilar hatto 10A ga etgan.

3 Zaryadlash va tushirish chastotasi zaxira quvvat manbaida ishlatiladi. U faqat quvvat o&39;chirilganda zaryadsizlanadi. Agar siz yiliga 8 marta to&39;xtasangiz, siz 10 yillik umrga erishishingiz kerak, faqat 80 tsikldan foydalaning Zaryadlash muddati, elektr transport vositalari esa yiliga 300 martadan ko&39;proq zaryadlash va tushirish davri.

Hatto ba&39;zi odamlar kuniga bir necha marta zaryadlanishi mumkin, vaqt juda qisqa va u zaryadsiz ishlatiladi. 4 Elektr velosipedlari tufayli qisqa muddatli zaryadlash transport vositasi bo&39;lib, uni zaryadlash mumkin va 8 soat ichida 20 soat ichida 36 volt yoki 48 voltni zaryad qilish kerak, bu zaryadlash kuchlanishini oshirishi kerak (odatda bitta bo&39;lim 2,7 ~ 2.

9 volt). ) Batareyaning vulkanizatsiyasi og&39;irlashadi. 5 Zaryadlanganda uni transport vositasi sifatida zaryadlab bo&39;lmaydi.

Elektr velosipedni zaryadlash va tushirish butunlay ajratilgan. Bo&39;shatilgandan so&39;ng, o&39;z vaqtida zaryad qilish qiyin, sulfat katta miqdorda bo&39;shatilgandan keyin hosil bo&39;lganda, masalan, yarim soatdan ko&39;proq vaqt davomida qayta zaryadlanuvchi pasayish qo&39;rg&39;oshin bo&39;lsa, u kristallanishni vulkanizatsiya qiladi. 1.

4 Ko&39;pgina avtoulovlar uchun elektr velosiped ishlab chiqarish sabablari tezlikni cheklash vilkasini qoldirdi, ba&39;zi avtomobillar oddiygina zavodga tashlandi, bu esa og&39;ir transport vositalari bilan mijozlarni jalb qilishi va xarajatlarni kamaytirishi mumkin, bunday mashina yuqori tezlikda harakatlanmoqda. Oqim juda katta, bu batareyaning ishlash muddatini sezilarli darajada kamaytiradi. 12V qo&39;rg&39;oshinli akkumulyatorlarning eng past himoya kuchlanishi 10 ga teng.

5V. Agar u 36V batareya to&39;plami bo&39;lsa, minimal ushlab turish kuchlanishi 31,5V ni tashkil qiladi va ko&39;pgina avtomobil ishlab chiqaruvchilarida ishlatiladigan boshqaruvchining aksariyati ham 31 ni tashkil qiladi.

5V. Sirt to&39;g&39;ri, ammo 36V batareya to&39;plamida faqat 31,5V kuchlanish qolganda, batareyaning quvvati pastligi sababli batareyaning kuchlanishi 10 dan past bo&39;ladi.

5V, batareya haddan tashqari zaryadsizlangan holatda. Ayni paytda batareyaning haddan tashqari zaryadsizlanish quvvati keskin pasayadi. Hozirgi vaqtda batareyaning shikastlanishi nafaqat bitta batareya, balki butun batareyalar to&39;plamining ishlash muddatiga ta&39;sir qiladi.

Darhaqiqat, batareya zo&39;riqishida 32 V dan past bo&39;lganidan keyin 27 V bo&39;ldi va yangi yangilash quvvati 2 kilometrdan kam, lekin batareyaning shikastlanishi juda katta. Bunday holat 10 marta bo&39;lsa, batareya quvvati nominal quvvatning 70% dan kam bo&39;ladi. Bundan tashqari, ba&39;zi foydalanuvchilar batareyaning bosim ostida ekanligini aniqladilar.

10 daqiqadan so&39;ng batareya quvvatsizlanmaydi va u sayohatga olinadi, bu esa ko&39;proq vayron bo&39;ladi va ko&39;pchilik avtomobillar foydalanuvchiga berilmaydi. Hozirgi vaqtda ko&39;pchilik kontroller ichida sozlanishi potansiyometrlar mavjud va bu sozlanishi potansiyometrning tebranish siljishi jiddiyroq. Narxlar raqobatida, avtomobilning tashqi tomoniga ko&39;proq e&39;tibor qaratadigan foydalanuvchilar oldida, vibratsiyaga qarshi nozik ko&39;p zip potansiyometrlarini ishlatadigan mahsulotlar juda kam.

Bunday kontrollerlar tebranish driftiga ega va bu ajablanarli emas. 1.5 Zaryadlovchi uskunaning sababi sanoat tomonidan keng tarqalgan: batareya ishlatilmaydi, lekin aksincha.

Elektr velosiped akkumulyatorining qisqa muddatli yuqori quvvatli zaryadlanishini qondirish uchun uch bosqichli doimiy kuchlanish chegarasida doimiy kuchlanishni 2,47V ~ 2,49V ga oshirish kerak.

Shu tarzda, batareyaning ijobiy elektrod paneli old kislorod kuchlanishi va salbiy elektrod plitasidan oshib ketish juda yaxshi. Zaryadlovchi ishlab chiqaruvchilarning ba&39;zi mahsulotlari zaryadlash vaqtini qisqartirish uchun doimiy bosim o&39;tkazuvchanligini yaxshiladi.