Problèmes et entretien des batteries au lithium des véhicules électriques

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1. Quel est le problème de la batterie d&39;une voiture électrique ? 1.1. Pourquoi est-ce dû à la batterie elle-même ? Dans la période précédente, nous avons compris le principe de fonctionnement de la batterie plomb-acide. Le processus de charge des batteries au plomb-acide est un processus de réactions électrochimiques.

Lors de la charge, les fils de sulfate forment un oxyde de plomb et le plomb dans le plomb est réduit en plomb de sulfate. Le plomb du sulfate est une cristallisation très facile. Lorsque la solution électrolytique de la solution électrolytique dans la batterie est trop élevée ou lorsque le temps d&39;inactivité est trop long, elle « étreindra » le groupe, formera un petit cristal, ces petits cristaux sont à nouveau attirés autour du plomb du sulfate, comme la même chose que la boule de neige est la même que la boule de neige, le cristal n&39;est pas remis à neuf dans le plomb, qui ne peut pas être restauré au plomb dans la plaque d&39;électrode, mais précipite également sur la plaque d&39;électrode, ce qui est appelé vulcanisation.

À ce stade, la capacité de la batterie diminuera progressivement jusqu&39;à ce qu&39;elle ne puisse plus être utilisée. Lorsque la pile de sulfate est en grande quantité, elle attirera également des particules de plomb pour former une branche de plomb. Les branches de plomb entre les plaques positives et négatives provoqueront un court-circuit de la batterie.

S&39;il y a une surface fendue ou une coque en plastique scellée, les cristaux de plomb du sulfate s&39;accumuleront dans ces espaces, et la tension d&39;expansion sera présente, et finira par provoquer la rupture de la plaque, la chute ou la fissuration, entraînant des dommages physiques désagréables à la batterie. Par conséquent, le mécanisme important de défaillance et de dommage causé par les batteries au plomb-acide est que la batterie ne peut pas empêcher la vulcanisation. 1.

2 La cause de la production de batteries vise la particularité de la batterie plomb-acide pour vélos électriques, et diverses méthodes ont adopté une variété de méthodes. La manière la plus typique est la suivante : 1 Nombre de nouvelles augmentations. Changez la conception originale de 5 pièces de 6 pièces en 6 pièces de 7 pièces, 7 pièces de 8 tablettes, ou même 8 pièces.

Réduisez la capacité de la batterie en amincissant l&39;épaisseur et la partition, le nombre de plaques nouvellement améliorées. 2 augmenter la gravité spécifique de l&39;acide sulfurique de la batterie. Elle est généralement comprise entre 1.

21 à 1,28, et la gravité spécifique de la batterie du vélo électrique est généralement d&39;environ 1,36 ~ 1.

38, qui peut fournir un courant plus important pour améliorer la capacité initiale de la batterie. 3 Dissivité et proportion de plomb résistant au plomb dans la substance active de l&39;électrode positive. La nouvelle augmentation du plomb de la nouvelle substance de réaction électrochimique participant à la décharge, ainsi qu&39;un temps de décharge ajouté et une capacité de batterie ajoutée.

Grâce à ces mesures, la capacité initiale de la batterie satisfait aux exigences de capacité des vélos électriques, en particulier aux caractéristiques de décharge de courant important de la batterie. Cependant, la plaque polaire a augmenté, la capacité de l&39;acide sulfurique est réduite et la chaleur de la batterie conduit à une grande quantité d&39;eau, et le micro-court-circuit de la batterie et la probabilité du pont de dérivation de plomb ont augmenté. Augmenter la proportion d&39;acide sulfurique pour augmenter la capacité initiale de la batterie, mais la vulcanisation est plus grave.

L&39;un des principes les plus fondamentaux de la batterie d&39;étanchéité est qu&39;une fois que l&39;électrode positive est en oxygène, l&39;oxygène est directement dirigé vers la plaque négative, qui est absorbée par la plaque négative et réduite en eau. Le paramètre de l&39;indicateur technique de la batterie d&39;évaluation est appelé « efficacité de réaction scellée », ce phénomène est appelé cycle « oxygène ». De cette façon, la perte d&39;eau de la batterie est rare, et la « maintenance » est réalisée, c&39;est une exemption.

À cette fin, il est nécessaire qu&39;elle soit supérieure à la capacité de la plaque d&39;électrode positive, mais également connue sous le nom de transition négative. La nouvelle substance active de l&39;électrode positive est inévitable, la transition négative est réduite, la circulation de l&39;oxygène est détériorée et la perte d&39;eau est ajoutée, ce qui provoquera une vulcanisation. Bien que ces mesures augmentent la capacité initiale de la batterie, elles entraîneront de l&39;eau et une vulcanisation, et la perte d&39;eau et de vulcanisation contribueront l&39;une à l&39;autre.

Le résultat final est le sacrifice de la durée de vie de la batterie. Il y a également un problème de doubleur d&39;assemblage de pôles. Il est facile de montrer que la soudure est une plaque polaire.

Et chaque batterie a un ticker, qui est constitué de 15 points de soudure. Il y a 6 batteries simples, avec 90 points de soudure, et un jeu de batteries composé de 3 batteries 12V, avec 270 points de soudure. S&39;il y a un point de soudure, la capacité à une seule main est abaissée et la formation à une seule main est en retard, provoquant la batterie entière, la batterie formera un déséquilibre grave, de sorte que cet ensemble de batteries échoue à l&39;avance.

Même si la soudure est contrôlée au millième, la moyenne des cellules aura un groupe de batteries pour 37 batteries, ce qui est absolument impossible à permettre. La batterie de la feuille d&39;alliage plomb-calcium est précipitée lorsque le calcium est précipité lors du soudage, de sorte que de nombreux fabricants de batteries préfèrent utiliser une grille en alliage à faible ourlet sans utiliser d&39;alliage plomb-calcium. La plaque en alliage à faible teneur en ruthénium est plus basse, la batterie est grande, l&39;eau est relativement grave et la batterie est plus facile à vulcaniser.

D&39;après ce qui précède, nous pouvons voir : pourquoi une bonne batterie existe-t-elle ? Certaines des durées de vie de la batterie seront plus longues dans les mêmes conditions d&39;utilisation. 1.3 La raison pour laquelle l&39;environnement d&39;utilisation du véhicule électrique lui-même est dû à la batterie, qui est vulcanisée pendant l&39;utilisation, mais la batterie au plomb-acide dans d&39;autres domaines a une durée de vie plus longue que la batterie au plomb-acide utilisée sur le vélo électrique, car les batteries au plomb-acide du vélo électrique ont un environnement de travail plus susceptible de se vulcaniser.

1 Décharge profonde La batterie ne se décharge que dans un seul sens lorsque le contact est allumé. La production d&39;énergie sera automatiquement chargée avec la batterie après l&39;allumage et ne provoquera pas de décharge profonde de la batterie. Le vélo électrique est impossible à charger pendant la conduite, souvent plus de 60% de décharge profonde, décharge profonde, concentration de plomb en sulfate, la vulcanisation sera assez grave.

Les courants de croisière de 20 km des véhicules électriques à décharge de courant important sont généralement de 4 A, ce qui est supérieur au courant de fonctionnement de la batterie dans d&39;autres domaines, et les véhicules électriques surdimensionnés sont plus grands. Les fabricants de batteries ont été chargés à 70% et 60% de la décharge 2C est de 60%. Après un tel test de durée de vie, de nombreuses batteries peuvent atteindre un cycle de charge et de décharge de 350 fois, mais l&39;effet réel est loin d&39;être atteint.

C&39;est parce que le travail à courant élevé a ajouté 50 % de profondeur de décharge et que la batterie accélérera la vulcanisation. Par conséquent, la durée de vie de la batterie de la moto électrique est plus courte car le corps de la moto électrique est trop lourd, le moteur est haut et le courant de fonctionnement est supérieur à 8 A en croisière. Certains ont même atteint 10A.

3 La fréquence de charge et de décharge est utilisée dans l&39;alimentation de secours. Il ne sera déchargé que lorsque l&39;alimentation sera coupée. Si vous vous arrêtez 8 fois par an, vous devez atteindre la durée de vie de 10 ans, utilisez simplement 80 cycles de charge, et les véhicules électriques ont un cycle de charge et de décharge annuel plus de 300 fois plus courant.

Même si certaines personnes peuvent être chargées plusieurs fois par jour, le temps est très court et elles sont utilisées sans charge. 4 Charge à court terme, car les vélos électriques sont un véhicule, il peut être chargé, et il est nécessaire de charger 36 volts ou 48 volts dans les 20 heures de 8 heures, ce qui doit augmenter la tension de charge (généralement une seule section 2,7 ~ 2.

9 volts). ) La vulcanisation de la batterie est aggravée. Une fois déchargé, il ne peut pas être rechargé comme un véhicule.

La charge et la décharge du vélo électrique sont complètement séparées. Après la décharge, il est difficile de charger à temps, tandis qu&39;une grande quantité de sulfate se forme après la décharge, comme plus d&39;une demi-heure Si la réduction rechargeable est le plomb, elle vulcanisera la cristallisation. 1.

4 Raisons de production de vélos électriques pour la plupart des véhicules ont laissé une prise de limitation de vitesse, certaines voitures sont simplement déposées à l&39;usine, ce qui peut attirer les clients avec des véhicules lourds et réduire les coûts, une telle voiture roule à grande vitesse. Le courant est très important, ce qui réduira considérablement la durée de vie de la batterie. La tension de protection la plus basse des batteries plomb-acide 12 V est de 10.

5V. S&39;il s&39;agit d&39;une batterie de 36 V, la tension de rétention minimale est de 31,5 V, et la plupart des contrôleurs utilisés dans la plupart des constructeurs automobiles sont également de 31.

5V. La surface est correcte, cependant, lorsqu&39;il ne reste que 31,5 V de tension dans la batterie 36 V, en raison de la faible capacité de la batterie, la tension de la batterie sera inférieure à 10.

5V, la batterie est dans un état de décharge excessive. À ce moment-là, la capacité de décharge excessive de la batterie diminue fortement. À l&39;heure actuelle, l&39;impact des dommages sur la batterie ne concerne pas uniquement la batterie elle-même, mais affecte également la durée de vie de l&39;ensemble des batteries.

En fait, il y a eu 27 V après que la tension de la batterie soit inférieure à 32 V, et la nouvelle capacité de renouvellement est inférieure à 2 kilomètres, mais les dommages à la batterie sont très importants. Tant qu&39;une telle situation se produit 10 fois, la capacité de la batterie sera inférieure à 70 % de la capacité nominale. De plus, certains utilisateurs ont constaté que la batterie était sous pression.

Après 10 minutes, la batterie ne se sous-volte pas et est mise en route, ce qui la détruit davantage, et la plupart des voitures ne sont pas remises à l&39;utilisateur. À l&39;heure actuelle, il existe des potentiomètres réglables à l&39;intérieur de la plupart des contrôleurs, et cette dérive de vibration du potentiomètre réglable est plus grave. Dans la concurrence des prix, face aux utilisateurs qui accordent plus d&39;attention à l&39;extérieur de la voiture, il existe très peu de produits qui utilisent des potentiomètres multi-zip de précision anti-vibration.

De tels contrôleurs présentent une dérive vibratoire et ce n’est pas surprenant. 1.5 La raison de l&39;équipement de charge est largement diffusée par l&39;industrie : la batterie n&39;est pas utilisée, mais est contraire.

Afin de satisfaire la charge à court terme de haute capacité de la batterie du vélo électrique, dans la limite de tension constante en trois étapes, il est nécessaire d&39;augmenter la tension constante à 2,47 V ~ 2,49 V.

De cette façon, il est très important de dépasser la tension d&39;oxygène antérieure du panneau d&39;électrode positive de la batterie et la plaque d&39;électrode négative. Certains produits des fabricants de chargeurs ont amélioré le transfert de pression constante flottant afin de réduire l&39;indication du temps de charge.