الیکٹرک گاڑی لتیم بیٹریوں کے مسائل اور دیکھ بھال

مصنف: آئی فلو پاور - پورٹیبل پاور اسٹیشن سپلائر

1 الیکٹرک کار کی بیٹری کا مسئلہ کیا ہے؟ 1.1 یہ خود بیٹری کی وجہ سے کیوں ہوتا ہے! پچھلے عرصے میں، ہم لیڈ ایسڈ بیٹری کے کام کرنے والے اصول کو سمجھتے ہیں۔ لیڈ ایسڈ بیٹری چارج کرنے کا عمل الیکٹرو کیمیکل رد عمل کا عمل ہے۔

چارج کرتے وقت، سلفیٹ کی لیڈز ایک لیڈ آکسائیڈ بناتی ہیں، اور لیڈ میں لیڈ سلفیٹ کے لیڈ تک کم ہو جاتی ہے۔ سلفیٹ کا سیسہ ایک بہت ہی آسان کرسٹلائزیشن ہے۔ جب بیٹری میں الیکٹرولیٹک محلول کا الیکٹرولائٹک محلول بہت زیادہ ہوتا ہے یا جب بیکار وقت بہت لمبا ہوتا ہے، تو یہ گروپ "گلے" لگاتا ہے، ایک چھوٹا سا کرسٹل بناتا ہے، یہ چھوٹے کرسٹل دوبارہ لیڈ آف سلفیٹ کے گرد اپنی طرف متوجہ ہوتے ہیں، جیسا کہ سنو بال کی طرح ہوتا ہے، کرسٹل کو ریفربش نہیں کیا جاتا ہے، لیکن لیڈ میں بھی الیکٹرولیٹ نہیں کیا جا سکتا، جس میں لیڈ آف سلفیٹ کے ارد گرد بھی شامل ہوتا ہے۔ الیکٹروڈ پلیٹ پر تیز، جسے vulcanization کہا جاتا ہے.

اس وقت، بیٹری کی صلاحیت بتدریج گر ​​جائے گی جب تک کہ اسے استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ جب سلفیٹ کا ڈھیر ایک ڈھیر کی ایک بڑی مقدار ہے، تو یہ سیسہ کی شاخ بنانے کے لیے سیسہ کے ذرات کو بھی اپنی طرف متوجہ کرے گا۔ مثبت اور منفی پلیٹوں کے درمیان لیڈ شاخیں بیٹری کے شارٹ سرکٹ کا سبب بنیں گی۔

اگر کوئی سلٹ سطح ہے یا پلاسٹک کے خول کو سیل کر رہا ہے تو، سلفیٹ کے لیڈ کرسٹل ان خلا میں جمع ہو جائیں گے، اور توسیع کا تناؤ موجود ہے، اور بالآخر پلیٹ کے فریکچر کو گرنے یا کریک کرنے کا باعث بنتا ہے، جس کے نتیجے میں بیٹری کو ناخوشگوار جسمانی نقصان ہوتا ہے۔ لہذا، لیڈ ایسڈ بیٹریوں کی وجہ سے ناکامی اور نقصان کا اہم طریقہ کار یہ ہے کہ بیٹری ولکنائزیشن کو نہیں روک سکتی۔ 1.

2 بیٹری کی پیداوار کا مقصد الیکٹرک سائیکلوں کے لیے لیڈ ایسڈ بیٹری کی خاصیت ہے، اور مختلف طریقوں نے مختلف طریقوں کو اپنایا ہے۔ سب سے عام طریقہ درج ذیل ہے: 1 نئے اضافہ کی تعداد۔ 6 ٹکڑوں کے 5 ٹکڑوں کے اصل ڈیزائن کو 7 ٹکڑوں کے 6 ٹکڑوں، 8 گولیوں کے 7 ٹکڑے، یا یہاں تک کہ 8 ٹکڑوں میں تبدیل کریں۔

موٹائی اور پارٹیشن کو پتلا کرکے بیٹری کی صلاحیت کو کم کریں، نئی بڑھی ہوئی پلیٹوں کی تعداد۔ 2 بیٹری کے سلفرک ایسڈ کی مخصوص کشش ثقل کو بڑھاتا ہے۔ یہ عام طور پر 1 کے درمیان ہوتا ہے۔

21 سے 1.28، اور الیکٹرک سائیکل کی بیٹری کی مخصوص کشش ثقل عام طور پر 1.36 ~ 1 کے ارد گرد ہوتی ہے۔

38، جو بیٹری کی ابتدائی صلاحیت کو بہتر بنانے کے لیے بڑا کرنٹ فراہم کر سکتا ہے۔ 3 مثبت الیکٹروڈ ایکٹو مادہ میں لیڈ پروف لیڈ کا اختلاف اور تناسب۔ خارج ہونے والے مادہ میں حصہ لینے والے نئے بڑھے ہوئے الیکٹرو کیمیکل رد عمل کے مادہ کی نئی بڑھتی ہوئی لیڈ، اور خارج ہونے والے وقت کا اضافہ، اور بیٹری کی صلاحیت کو شامل کیا۔

ان اقدامات کے ذریعے، بیٹری کی ابتدائی صلاحیت الیکٹرک سائیکلوں کی صلاحیت کی ضروریات کو پورا کرتی ہے، خاص طور پر بیٹری کے بڑے کرنٹ ڈسچارج کی خصوصیات۔ تاہم، قطبی پلیٹ میں اضافہ ہوا ہے، سلفیورک ایسڈ کی گنجائش کم ہو گئی ہے، اور بیٹری کی گرمی سے پانی کی ایک بڑی مقدار پیدا ہوتی ہے، اور بیٹری کے مائیکرو شارٹ سرکٹ اور لیڈ برانچ پل کا امکان بڑھ گیا ہے۔ بیٹری کی ابتدائی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے سلفورک ایسڈ کے تناسب میں اضافہ کریں، لیکن ولکنائزیشن زیادہ سنگین ہے۔

سگ ماہی بیٹری کے سب سے بنیادی اصولوں میں سے ایک یہ ہے کہ مثبت الیکٹروڈ کے آکسیجن ہونے کے بعد، آکسیجن براہ راست منفی پلیٹ کی طرف جاتی ہے، جو منفی پلیٹ کے ذریعے جذب ہوتی ہے اور پانی میں کم ہو جاتی ہے۔ تشخیصی بیٹری کے تکنیکی اشارے کے پیرامیٹر کو "سیل شدہ رد عمل کی کارکردگی" کہا جاتا ہے، اس رجحان کو "آکسیجن" سائیکل کہا جاتا ہے۔ اس طرح، بیٹری کے پانی کا نقصان نایاب ہے، اور "دیکھ بھال" کا احساس ہوتا ہے، یہ چھوٹ ہے.

اس مقصد کے لیے، یہ مثبت الیکٹروڈ پلیٹ کی گنجائش سے بڑا ہونا ضروری ہے، بلکہ اسے منفی منتقلی کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ نیا مثبت الیکٹروڈ فعال مادہ ناگزیر ہے، منفی منتقلی کم ہو جاتی ہے، اور آکسیجن کی گردش خراب ہو جاتی ہے، اور پانی کی کمی کو شامل کیا جاتا ہے، جو vulcanization کا سبب بنے گا۔ اگرچہ یہ اقدامات بیٹری کی ابتدائی صلاحیت کو بڑھاتے ہیں، لیکن یہ پانی اور ولکنائزیشن کا سبب بنے گا، اور پانی کی کمی اور ولکنائزیشن ایک دوسرے میں حصہ ڈالیں گے۔

حتمی نتیجہ بیٹری کی زندگی کی قربانی ہے. 4 قطب اسمبلی ڈوبیلر کا مسئلہ بھی ہے۔ یہ ظاہر کرنا آسان ہے کہ سولڈرنگ ایک قطبی پلیٹ ہے۔

اور ہر بیٹری میں ایک ٹکر ہے، جو کہ 15 سولڈر جوائنٹ ہے۔ 90 سولڈر جوائنٹس کے ساتھ 6 سنگل سنگل ہیں، اور بیٹریوں کا ایک سیٹ 3 12V بیٹریوں پر مشتمل ہے، جس میں 270 سولڈر جوائنٹ ہیں۔ اگر ٹانکا لگانے والی جگہ ہے تو، ایک ہاتھ کی صلاحیت کم ہو جاتی ہے، اور ایک ہاتھ کی تشکیل پیچھے ہوتی ہے، جس کی وجہ سے پوری بیٹری ہوتی ہے، بیٹری ایک سنگین عدم توازن پیدا کرے گی، تاکہ بیٹریوں کا یہ سیٹ پہلے سے ناکام ہو جائے۔

یہاں تک کہ اگر سولڈر کو ایک ہزارویں میں کنٹرول کیا جائے تو، خلیات کی اوسط میں فی 37 بیٹریاں بیٹریوں کا ایک گروپ ہوگا، جس کی اجازت دینے سے قطعی طور پر قاصر ہے۔ لیڈ کیلشیم الائے شیٹ کی بیٹری اس وقت تیز ہوجاتی ہے جب ویلڈنگ کرتے وقت کیلشیم کا اخراج ہوتا ہے، تاکہ بہت سے بیٹری مینوفیکچررز لیڈ کیلشیم الائے کا استعمال کیے بغیر کم ہیم الائے گرڈ استعمال کرنے کو ترجیح دیتے ہیں۔ کم روتھینیم الائے پلیٹ کم ہے، بیٹری بڑی ہے، پانی نسبتاً سنجیدہ ہے، اور بیٹری کو ولکنائز کرنا آسان ہے۔

اوپر سے ہم دیکھ سکتے ہیں: کیوں ایک اچھی بیٹری ہے، بیٹری کی ترقی میں سے کچھ استعمال کی اسی شرائط کے تحت طویل ہو جائے گا. 1.3 الیکٹرک گاڑی کے استعمال کا ماحول خود بیٹری کی وجہ سے ہے، جو استعمال کے دوران ولکنائز ہو جاتی ہے، لیکن دیگر شعبوں میں لیڈ ایسڈ بیٹری کی زندگی الیکٹرک سائیکل پر استعمال ہونے والی لیڈ ایسڈ بیٹری سے زیادہ ہوتی ہے، کیونکہ الیکٹرک سائیکل لیڈ ایسڈ بیٹریوں میں کام کا ماحول ہوتا ہے جس کے ولکنائز ہونے کا زیادہ امکان ہوتا ہے۔

1 ڈیپتھ ڈسچارج جب اگنیشن جلائی جاتی ہے تو بیٹری صرف ایک طرفہ ڈسچارج ہوتی ہے۔ اگنیشن کے بعد بجلی کی پیداوار خود بخود بیٹری سے چارج ہوجائے گی، اور بیٹری کی گہرائی سے خارج ہونے کا سبب نہیں بنتی ہے۔ الیکٹرک سائیکل کو سواری کرتے وقت چارج کرنا ناممکن ہے، اکثر 60% سے زیادہ گہرائی سے خارج ہونے والا مادہ، گہرا خارج ہونے والا مادہ، سلفیٹ کا لیڈ ارتکاز، vulcanization کافی سنگین ہوگا۔

2 بڑی کرنٹ ڈسچارج الیکٹرک گاڑیاں 20 کلومیٹر کروز کرنٹ عام طور پر 4A ہوتے ہیں، جو دیگر شعبوں میں بیٹری چلانے والے کرنٹ سے زیادہ ہوتے ہیں، اور بڑی برقی گاڑیاں زیادہ ہوتی ہیں۔ بیٹری مینوفیکچررز کو 70% چارج کیا گیا ہے، اور 2C ڈسچارج کا 60% 60% ہے۔ اس طرح کے لائف ٹیسٹ کے بعد، بہت سی بیٹریاں ایسی ہیں جو 350 بار چارجنگ اور ڈسچارج سائیکل تک پہنچ سکتی ہیں، لیکن اصل اثر اثر سے بہت دور ہے۔

اس کی وجہ یہ ہے کہ اعلی موجودہ کام نے 50% خارج ہونے والی گہرائی کا اضافہ کیا ہے، اور بیٹری vulcanization کو تیز کرے گی۔ لہذا، الیکٹرک موٹرسائیکل کی بیٹری کی زندگی کم ہوتی ہے کیونکہ الیکٹرک موٹرسائیکل کی باڈی بہت زیادہ ہوتی ہے، موٹر زیادہ ہوتی ہے، اور کروزنگ کرتے وقت ورکنگ کرنٹ 8A سے زیادہ ہوتا ہے۔ کچھ تو 10A تک پہنچ گئے۔

3 چارج اور ڈسچارج فریکوئنسی بیک اپ پاور سپلائی میں استعمال ہوتی ہے۔ بجلی بند ہونے پر ہی اسے ڈسچارج کیا جائے گا۔ اگر آپ سال میں 8 بار رکتے ہیں تو آپ کو 10 سال کی زندگی تک پہنچنے کی ضرورت ہے، صرف 80 سائیکل چارجنگ لائف استعمال کریں، اور الیکٹرک گاڑیاں ایک سال میں چارج اور ڈسچارج سائیکل 300 گنا زیادہ عام استعمال کریں۔

یہاں تک کہ کچھ لوگوں کو دن میں چند بار چارج کیا جاسکتا ہے، وقت بہت کم ہے، اور اسے چارج کیے بغیر استعمال کیا جاتا ہے۔ 4 قلیل مدتی چارجنگ، الیکٹرک سائیکلوں کی وجہ سے ایک گاڑی ہے، اسے چارج کیا جا سکتا ہے، اور 8 گھنٹے کے 20 گھنٹے کے اندر 36 وولٹ یا 48 وولٹ چارج کرنا ضروری ہے، جس کے لیے چارجنگ وولٹیج میں اضافہ ہونا چاہیے (عام طور پر ایک سیکشن 2.7 ~ 2۔

9 وولٹ)۔ ) بیٹری کی ولکنائزیشن بڑھ جاتی ہے۔ 5 ڈسچارج ہونے پر، اسے گاڑی کے طور پر چارج نہیں کیا جا سکتا۔

الیکٹرک سائیکل کی چارجنگ اور ڈسچارج مکمل طور پر الگ ہیں۔ خارج ہونے کے بعد، وقت پر چارج کرنا مشکل ہوتا ہے، جبکہ سلفیٹ کی ایک بڑی مقدار خارج ہونے کے بعد بنتی ہے، جیسے کہ آدھے گھنٹے سے زیادہ اگر ریچارج قابل کمی لیڈ ہے، تو یہ کرسٹلائزیشن کو vulcanize کرے گا۔ 1.

4 الیکٹرک بائیسکل کی پیداوار کی وجہ سے زیادہ تر گاڑیوں نے رفتار کی حد کا پلگ چھوڑ دیا ہے، کچھ کاروں کو صرف فیکٹری میں چھوڑ دیا جاتا ہے، جو بھاری گاڑیوں والے صارفین کو اپنی طرف متوجہ کر سکتی ہے، اور اخراجات کو کم کر سکتی ہے، ایسی کار تیز رفتاری سے چل رہی ہے۔ کرنٹ بہت بڑا ہے، جو بیٹری کی زندگی کو سنجیدگی سے کم کر دے گا۔ 12V لیڈ ایسڈ بیٹریوں کا سب سے کم پروٹیکشن وولٹیج 10 ہے۔

5V. اگر یہ 36V بیٹری پیک ہے، تو کم از کم برقرار رکھنے والا وولٹیج 31.5V ہے، اور زیادہ تر گاڑیوں کے مینوفیکچررز میں استعمال ہونے والا کنٹرولر بھی 31 ہے۔

5V. سطح درست ہے، تاہم، جب 36V بیٹری پیک میں صرف 31.5V وولٹیج رہ جائے گا، بیٹری کی کمزور صلاحیت کی وجہ سے، بیٹری کا وولٹیج 10 سے کم ہوگا۔

5V، بیٹری زیادہ خارج ہونے والی حالت میں ہے۔ اس وقت، زیادہ خارج ہونے والے مادہ کی بیٹری کی صلاحیت تیزی سے کمی. اس وقت، بیٹری پر ہونے والے نقصان کا اثر صرف ایک بیٹری پر نہیں ہوتا، بلکہ یہ بیٹریوں کے پورے سیٹ کی زندگی کو متاثر کرتا ہے۔

دراصل، بیٹری وولٹیج 32V سے کم ہونے کے بعد یہ 27V ہو گیا ہے، اور نئی تجدید کی گنجائش 2 کلومیٹر سے کم ہے، لیکن بیٹری کو ہونے والا نقصان بہت زیادہ ہے۔ جب تک ایسی صورت حال 10 گنا ہے، بیٹری کی صلاحیت برائے نام صلاحیت کے 70 فیصد سے کم ہوگی۔ اس کے علاوہ، کچھ صارفین نے محسوس کیا ہے کہ بیٹری دباؤ کے تحت ہے.

10 منٹ کے بعد، بیٹری انڈر وولٹ نہیں ہوتی، اور اسے سفر کے لیے لے جایا جاتا ہے، جو زیادہ تباہ ہوجاتا ہے، اور زیادہ تر کاریں صارف کو نہیں دی جاتیں۔ اس وقت، سب سے زیادہ کنٹرولر کے اندر سایڈست پوٹینومیٹر موجود ہیں، اور یہ ایڈجسٹ ایبل پوٹینومیٹر کمپن ڈرفٹ زیادہ سنگین ہے۔ قیمت کے مقابلے میں، کار کے باہر کی طرف زیادہ توجہ دینے والے صارفین کے سامنے، بہت کم پروڈکٹس ہیں جو اینٹی وائبریشن پریزین ملٹی زپ پوٹینٹیومیٹر استعمال کرتے ہیں۔

اس طرح کے کنٹرولرز میں کمپن بڑھی ہے اور یہ حیرت کی بات نہیں ہے۔ 1.5 چارج کرنے والے آلات کی وجہ صنعت کی طرف سے بڑے پیمانے پر گردش کی جاتی ہے: بیٹری استعمال نہیں کی جاتی ہے، لیکن اس کے برعکس ہے۔

الیکٹرک سائیکل کی بیٹری کی قلیل مدتی اعلیٰ صلاحیت کی چارجنگ کو پورا کرنے کے لیے، تین مراحل کی مستقل وولٹیج کی حد میں، مستقل وولٹیج کو 2.47V ~ 2.49V تک بڑھانا ضروری ہے۔

اس طرح، بیٹری کے مثبت الیکٹروڈ پینل کے پچھلے آکسیجن وولٹیج اور منفی الیکٹروڈ پلیٹ سے تجاوز کرنا بہت اچھا ہے۔ چارجر مینوفیکچررز کی کچھ مصنوعات نے چارجنگ کے وقت کے اشارے کو کم کرنے کے لیے مسلسل دباؤ کی منتقلی کو بہتر بنایا ہے۔