Problemi i održavanje litijevih baterija električnih vozila

Autor: Iflowpower – Dobavljač prijenosnih elektrana

1 Koji je problem baterije električnog automobila? 1.1 Zašto je to uzrokovano samom baterijom! U prethodnom razdoblju upoznali smo princip rada olovnog akumulatora. Proces punjenja olovnih baterija je proces elektrokemijskih reakcija.

Prilikom punjenja, olovo sulfata stvara olovo-oksid, a olovo u olovu se reducira u olovo sulfata. Olovo sulfata je vrlo laka kristalizacija. Kada je elektrolitička otopina elektrolitičke otopine u bateriji previsoka ili kada je vrijeme mirovanja predugo, ona će se "zagrliti" u grupu, formirati mali kristal, ti mali kristali se opet privlače oko olova sulfata, kao što je snježna gruda isto što i snježna gruda, kristal se ne obnavlja u olovo, koje se ne može vratiti u olovo u ploči elektrode, već se također taloži na ploči elektrode, što se naziva vulkanizacija.

U to će vrijeme kapacitet baterije postupno padati sve dok se više ne bude mogla koristiti. Kada je hrpa sulfata velika hrpa, ona će također privući čestice olova da formiraju olovnu granu. Odvojci između pozitivne i negativne ploče uzrokovat će kratki spoj baterije.

Ako postoji prorezana površina ili brtvljenje plastične ljuske, olovni kristali sulfata nakupit će se u tim prazninama, a prisutna je i napetost širenja, što će u konačnici dovesti do pada ili pucanja ploče, što će rezultirati neugodnim fizičkim oštećenjem baterije. Stoga je važan mehanizam kvara i oštećenja uzrokovanih olovnim baterijama to što baterija ne može spriječiti vulkanizaciju. 1.

2 Uzrok proizvodnje baterija usmjeren je na specifičnosti olovno-kiselinske baterije za električne bicikle, a različite metode su koristile različite metode. Najtipičniji način je sljedeći: 1 Broj novih povećanja. Promijenite izvorni dizajn od 5 komada od 6 komada u 6 komada od 7 komada, 7 komada od 8 tableta ili čak 8 komada.

Smanjite kapacitet kapaciteta baterije stanjivanjem debljine i pregrade, broj novo poboljšanih ploča. 2 povećati specifičnu težinu sumporne kiseline baterije. Obično je između 1.

21 do 1,28, a specifična težina baterije električnog bicikla općenito je oko 1,36 ~ 1.

38, koji može dati veću struju za poboljšanje početnog kapaciteta baterije. 3 Raspadljivost i udio olova otpornog na olovo u aktivnoj tvari pozitivne elektrode. Novo povećano vodstvo novo povećane elektrokemijske reakcije tvari koja sudjeluje u pražnjenju, dodano vrijeme pražnjenja i dodatni kapacitet baterije.

Ovim mjerama početni kapacitet baterije zadovoljava zahtjeve kapaciteta električnih bicikala, posebno karakteristike velikog strujnog pražnjenja baterije. Međutim, polarna ploča se povećala, kapacitet sumporne kiseline je smanjen, a toplina baterije dovodi do velike količine vode, a mikro kratki spoj baterije i vjerojatnost mosta olovne grane su se povećali. Povećajte udio sumporne kiseline kako biste povećali početni kapacitet baterije, ali vulkanizacija je ozbiljnija.

Jedno od najosnovnijih načela baterije za brtvljenje je da nakon što je pozitivna elektroda kisik, kisik dolazi izravno na negativnu ploču, koju apsorbira negativna ploča i reducira u vodu. Parametar tehničkog indikatora baterije za procjenu naziva se "zapečaćena reakcijska učinkovitost", ovaj fenomen naziva se ciklus "kisika". Na ovaj način, gubitak vode iz baterije je rijedak, a "održavanje" se ostvaruje, to je izuzetak.

U tu svrhu, potrebno je da bude veći od kapaciteta ploče pozitivne elektrode, ali također poznat kao negativni prijelaz. Nova aktivna tvar pozitivne elektrode je neizbježna, negativni prijelaz je smanjen, a cirkulacija kisika je pogoršana, a gubitak vode se dodaje, što će uzrokovati vulkanizaciju. Iako ove mjere povećavaju početni kapacitet baterije, to će uzrokovati vodu i vulkanizaciju, a gubitak vode i vulkanizacija će pridonijeti jedna drugoj.

Konačni rezultat je žrtvovan vijek trajanja baterije. 4 Tu je i problem s duplim sklopom stupova. Lako je pokazati da je lemljenje polarna ploča.

I svaka baterija ima oznaku, što je 15 lemljenih spojeva. Ima 6 pojedinačnih, s 90 lemljenih spojeva, a set baterija sastoji se od 3 baterije od 12 V, s 270 lemljenih spojeva. Ako postoji mjesto za lemljenje, kapacitet jedne ruke je smanjen, a jednostruka formacija je iza, uzrokujući cijelu bateriju, baterija će stvoriti ozbiljnu neravnotežu, tako da ovaj set baterija unaprijed pokvari.

Čak i ako se lem kontrolira u jednoj tisućinki, prosjek ćelija će imati grupu baterija po 37 baterija, što je apsolutno nedopustivo. Baterija lima od legure olova i kalcija se taloži kada se kalcij taloži tijekom zavarivanja, tako da mnogi proizvođači baterija radije koriste rešetku od legure s niskim rubom bez upotrebe legure s olovom i kalcijem. Ploča od legure s niskim sadržajem rutenija niža je, baterija je velika, voda je relativno ozbiljna, a bateriju je lakše vulkanizirati.

Iz gore navedenog možemo vidjeti: Zašto postoji dobra baterija, neki će rast baterije biti duži pod istim uvjetima korištenja. 1.3 Razlog zašto se samo okruženje za korištenje električnog vozila nalazi u bateriji koja se vulkanizira tijekom upotrebe, ali olovno-kiselinska baterija u drugim poljima ima dulji vijek trajanja od olovno-kisele baterije koja se koristi na električnom biciklu, jer olovne baterije električnog bicikla imaju radnu okolinu u kojoj postoji veća vjerojatnost da će se vulkanizirati.

1 Dubinsko pražnjenje Akumulator se prazni samo jednosmjerno kada je paljenje uključeno. Proizvodnja električne energije automatski će se puniti baterijom nakon paljenja i ne uzrokuje dubinsko pražnjenje baterije. Električni bicikl nemoguće je puniti tijekom vožnje, često dubinsko pražnjenje veće od 60%, duboko pražnjenje, koncentracija sulfata u olu, vulkanizacija će biti prilično ozbiljna.

2 električna vozila s velikim pražnjenjem struje 20 km struje krstarenja općenito su 4 A, što je više od radne struje baterije u drugim poljima, a prevelika električna vozila su veća. Proizvođači baterija su napunjeni za 70%, a 60% 2C pražnjenja je 60%. Nakon takvog životnog testa, postoje mnoge baterije koje mogu dostići ciklus punjenja i pražnjenja od 350 puta, ali stvarni učinak daleko je od učinka.

To je zato što je rad visoke struje dodao 50% dubine pražnjenja, a baterija će ubrzati vulkanizaciju. Stoga je životni vijek baterije električnog motocikla kraći jer je karoserija električnog motocikla preteška, motor je visok, a radna struja veća je od 8A tijekom krstarenja. Neki su dosegli čak 10A.

3 Frekvencija punjenja i pražnjenja koristi se u rezervnom napajanju. Ispraznit će se samo kada je napajanje isključeno. Ako se zaustavite 8 puta godišnje, trebate dosegnuti životni vijek od 10 godina, samo upotrijebite 80 ciklusa. Životni vijek punjenja, a ciklus punjenja i pražnjenja električnih vozila više je od 300 puta češći.

Čak se neki ljudi mogu puniti nekoliko puta dnevno, vrijeme je vrlo kratko i koristi se bez punjenja. 4 Kratkotrajno punjenje, budući da su električni bicikli vozilo, može se puniti, a potrebno je napuniti 36 volti ili 48 volti unutar 20 sati od 8 sati, što mora povećati napon punjenja (općenito jedan odjeljak 2,7 ~ 2.

9 volti). ) Vulkanizacija baterije je pogoršana . 5 Kada se isprazni, ne može se puniti kao vozilo.

Punjenje i pražnjenje električnog bicikla potpuno su odvojeni. Nakon pražnjenja, teško je napuniti na vrijeme, dok se velika količina sulfata formira nakon pražnjenja, kao što je više od pola sata. Ako je redukcija koja se može puniti olovo, to će vulkanizirati kristalizaciju. 1.

4 Razlozi proizvodnje električnih bicikala za većinu vozila su ostavili čep za ograničenje brzine, neki automobili se jednostavno ispuštaju u tvornicu, što može privući kupce s teškim vozilima i smanjiti troškove, takav automobil vozi velikom brzinom. Struja je vrlo velika, što će ozbiljno smanjiti trajanje baterije. Najniži zaštitni napon olovnih baterija od 12 V je 10.

5V. Ako se radi o bateriji od 36 V, minimalni napon zadržavanja je 31,5 V, a većina kontrolera koji se koriste u većini proizvođača vozila također je 31.

5V. Površina je ispravna, međutim, kada u baterijskom paketu od 36 V ostane samo napon od 31,5 V, zbog slabog kapaciteta baterije, napon baterije će biti manji od 10.

5V, baterija je u stanju prekomjernog pražnjenja. U ovom trenutku, kapacitet baterije od prekomjernog pražnjenja naglo opada. U ovom trenutku, šteta na bateriji nije samo pojedinačna baterija, već utječe na vijek trajanja cijelog skupa baterija.

Zapravo, bilo je 27 V nakon što je napon baterije bio ispod 32 V, a novi kapacitet obnove je manji od 2 kilometra, ali je oštećenje baterije vrlo veliko. Sve dok je takva situacija 10 puta, kapacitet baterije će biti manji od 70% nominalnog kapaciteta. Osim toga, neki su korisnici otkrili da je baterija pod pritiskom.

Nakon 10 minuta baterija se ne podnaponi, te se odlazi na putovanje, koje se više uništava, a većina automobila se ne daje korisniku. Trenutačno postoje podesivi potenciometri unutar većine kontrolera, a ovo pomicanje vibracija podesivog potenciometra je ozbiljnije. U cjenovnoj konkurenciji, pred korisnicima koji više pažnje posvećuju vanjštini automobila, vrlo je malo proizvoda koji koriste antivibracijske precizne multi-zip potenciometre.

Takvi regulatori imaju pomicanje vibracija i nije iznenađujuće. 1.5 Razlog za opremu za punjenje široko je poznat u industriji: baterija se ne koristi, već je suprotno.

Kako bi se zadovoljilo kratkotrajno punjenje baterije električnog bicikla visokog kapaciteta, u trostupanjskom ograničenju konstantnog napona, potrebno je povećati konstantni napon na 2,47 V ~ 2,49 V.

Na ovaj način, izvrsno je premašiti napon prednje kisikove ploče pozitivne elektrode baterije i ploče negativne elektrode. Neki od proizvoda proizvođača punjača imaju poboljšani plutajući prijenos stalnog tlaka kako bi se smanjilo pokazivanje vremena punjenja.