Elektrisko transportlīdzekļu litija akumulatoru problēmas un apkope

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Draagbare kragstasie verskaffer

1 Kāda ir elektriskās automašīnas akumulatora problēma? 1.1 Kāpēc to izraisa pats akumulators! Iepriekšējā periodā mēs sapratām svina-skābes akumulatora darbības principu. Svina-skābes akumulatora uzlādes process ir elektroķīmisko reakciju process.

Uzlādējot, sulfāta vadi veido svina oksīdu, un svins tiek reducēts līdz sulfāta svinam. Sulfāta svins ir ļoti viegli kristalizējams. Ja elektrolītiskā šķīduma elektrolītiskais šķīdums akumulatorā ir pārāk augsts vai dīkstāves laiks ir pārāk garš, tas "apskauj" grupu, veidos nelielu kristālu, šie mazie kristāli atkal tiek piesaistīti sulfāta svinam, tāpat kā sniega bumba ir tāda pati kā sniega bumba, kristāls netiek atjaunots par svinu, ko nevar atjaunot uz svina plāksni, uz kuras tiek saukta elektroda plāksne. vulkanizācija.

Šajā laikā akumulatora jauda pakāpeniski samazināsies, līdz to nevarēs izmantot. Ja sulfāta kaudze ir liela kaudzes daļa, tā arī piesaistīs svina daļiņas, veidojot svina zaru. Svina atzarojumi starp pozitīvo un negatīvo plāksni izraisīs akumulatora īssavienojumu.

Ja ir sprauga virsma vai plastmasas apvalka blīvējums, šajās spraugās tiks uzkrāti sulfāta svina kristāli, un pastāv izplešanās spriegums, kas galu galā liek plāksnītei nokrist vai saplaisāt, radot akumulatoram nepatīkamus fiziskus bojājumus. Tāpēc svarīgais svina-skābes akumulatoru atteices un bojājumu mehānisms ir tāds, ka akumulators nevar novērst vulkanizāciju. 1.

2 Akumulatoru ražošanas iemesls ir elektrisko velosipēdu svina-skābes akumulatora specifika, un dažādas metodes ir izmantojušas dažādas metodes. Tipiskākais veids ir šāds: 1 Jaunu palielinājumu skaits. Mainiet sākotnējo dizainu 5 gabali pa 6 gabaliņiem uz 6 gabaliem pa 7 gabaliem, 7 gabaliem pa 8 tabletēm vai pat 8 gabaliem.

Samaziniet akumulatora ietilpību, retinot biezumu un starpsienu, jaunizveidoto plākšņu skaitu. 2 palielināt akumulatora sērskābes īpatnējo svaru. Parasti tas ir starp 1.

21 līdz 1,28, un elektriskā velosipēda akumulatora īpatnējais svars parasti ir aptuveni 1,36 ~ 1.

38, kas var nodrošināt lielāku strāvu, lai uzlabotu akumulatora sākotnējo jaudu. 3 Svina necaurlaidīgā svina šķīdība un proporcija pozitīvā elektroda aktīvajā vielā. Tikko palielināts elektroķīmiskās reakcijas vielas svins, kas piedalās izlādē, pievienoja izlādes laiku un palielināja akumulatora ietilpību.

Pateicoties šiem pasākumiem, akumulatora sākotnējā jauda atbilst elektrisko velosipēdu jaudas prasībām, īpaši akumulatora lielas strāvas izlādes īpašībām. Tomēr polārā plāksne ir palielinājusies, sērskābes ietilpība ir samazināta, un akumulatora siltums noved pie liela ūdens daudzuma, un ir palielinājies akumulatora mikro īssavienojums un svina zaru tilta iespējamība. Palieliniet sērskābes īpatsvaru, lai palielinātu akumulatora sākotnējo jaudu, taču vulkanizācija ir nopietnāka.

Viens no blīvējuma akumulatora pamatprincipiem ir tāds, ka pēc tam, kad pozitīvais elektrods ir skābeklis, skābeklis nonāk tieši negatīvajā plāksnē, ko absorbē negatīvā plāksne un pārvēršas ūdenī. Novērtēšanas baterijas tehniskā indikatora parametrs tiek saukts par "aizzīmogotās reakcijas efektivitāti", šo parādību sauc par "skābekļa" ciklu. Tādā veidā akumulatora ūdens zudums notiek reti, un tiek realizēta "apkope", tas ir atbrīvojums.

Šim nolūkam tai ir jābūt lielākai par pozitīvā elektroda plāksnes ietilpību, bet to sauc arī par negatīvo pāreju. Jaunā pozitīvā elektroda aktīvā viela ir neizbēgama, tiek samazināta negatīvā pāreja, un tiek pasliktināta skābekļa cirkulācija, un tiek pievienots ūdens zudums, kas izraisīs vulkanizāciju. Lai gan šie pasākumi palielina akumulatora sākotnējo ietilpību, tas izraisīs ūdeni un vulkanizāciju, un ūdens zudums un vulkanizācija veicinās viens otru.

Gala rezultātā tiek zaudēts akumulatora darbības laiks. 4 Pastāv arī stabu montāžas dubultnieka problēma. Ir viegli parādīt, ka lodēšana ir polāra plāksne.

Un katram akumulatoram ir atzīme, kas ir 15 lodēšanas savienojumi. Ir 6 atsevišķi vieni ar 90 lodēšanas savienojumiem, un bateriju komplekts sastāv no 3 12V baterijām ar 270 lodēšanas savienojumiem. Ja ir lodēšanas vieta, vienas rokas ietilpība ir samazināta, un ar vienu roku izveidots veidojums ir aiz muguras, izraisot visu akumulatoru, akumulators veidos nopietnu nelīdzsvarotību, tāpēc šis bateriju komplekts jau iepriekš neizdodas.

Pat tad, ja lodmetālu kontrolē vienā tūkstošdaļā, šūnu vidēji uz 37 baterijām būs bateriju grupa, ko absolūti nevar pieļaut. Svina kalcija sakausējuma loksnes akumulators tiek nogulsnēts, kad metināšanas laikā tiek izgulsnēts kalcijs, tāpēc daudzi akumulatoru ražotāji izvēlas izmantot zemas malas sakausējuma režģi, neizmantojot svina kalcija sakausējumu. Zema rutēnija sakausējuma plāksne ir zemāka, akumulators ir liels, ūdens ir salīdzinoši nopietns, un akumulatoru ir vieglāk vulkanizēt.

No iepriekšminētā mēs varam redzēt: Kāpēc ir labs akumulators, daži no akumulatora pieauguma būs ilgāki tādos pašos lietošanas apstākļos. 1.3 Iemesls, kāpēc pati elektromobiļa lietošanas vide ir saistīta ar akumulatoru, kas lietošanas laikā tiek vulkanizēts, bet citās jomās svina-skābes akumulatoram ir ilgāks kalpošanas laiks nekā elektriskajam velosipēdam izmantotajam svina-skābes akumulatoram, jo ​​elektrovelosipēda Svina skābes akumulatoriem ir darba vide, kurā ir lielāka iespēja vulkanizēties.

1 Dziļuma izlāde Akumulators ir tikai vienvirziena izlāde, kad aizdedze ir aizdedzināta. Enerģijas ražošana tiks automātiski uzlādēta ar akumulatoru pēc aizdedzes, un tā neizraisa akumulatora dziļu izlādi. Elektrisko velosipēdu nav iespējams uzlādēt, braucot, bieži vien vairāk nekā 60% dziļuma izlāde, dziļa izlāde, sulfāta svina koncentrācija, vulkanizācija būs diezgan nopietna.

2 lielas strāvas izlādes elektriskie transportlīdzekļi 20 km kruīza strāvas parasti ir 4A, kas ir bijis augstāks nekā akumulatora darbības strāva citās jomās, un lielizmēra elektriskajiem transportlīdzekļiem ir lielāka. Akumulatoru ražotāji ir uzlādēti par 70%, un 60% no 2C izlādes ir 60%. Pēc šāda dzīves testa ir daudz akumulatoru, kas var sasniegt 350 reižu uzlādes un izlādes ciklu, taču faktiskais efekts ir tālu no efekta.

Tas ir tāpēc, ka liela strāva ir palielinājusi 50% izlādes dziļumu, un akumulators paātrinās vulkanizāciju. Tāpēc elektriskā motocikla akumulatora darbības laiks ir īsāks, jo elektriskā motocikla korpuss ir pārāk smags, motors ir augsts un darba strāva ir lielāka par 8A kreisēšanas laikā. Daži pat sasniedza 10A.

3 Uzlādes un izlādes frekvence tiek izmantota rezerves barošanas avotā. Tas tiks izlādēts tikai tad, kad strāvas padeve ir izslēgta. Apstājoties 8 reizes gadā, jums jāsasniedz 10 gadu kalpošanas laiks, tikai jāizmanto 80 cikli Uzlādes ilgums, bet elektrisko transportlīdzekļu uzlādes un izlādes cikls gadā ir vairāk nekā 300 reižu biežāk.

Pat daži cilvēki var tikt uzlādēti dažas reizes dienā, laiks ir ļoti īss, un tas tiek izmantots bez uzlādes. 4 Īslaicīga uzlāde, jo elektriskie velosipēdi ir transportlīdzeklis, to var uzlādēt, un ir nepieciešams uzlādēt 36 voltus vai 48 voltus 20 stundu laikā no 8 stundām, kam jāpalielina uzlādes spriegums (parasti viena sadaļa 2.7 ~ 2.

9 volti). ) Akumulatora vulkanizācija ir saasinājusies. 5 Kad tas ir izlādējies, to nevar uzlādēt kā transportlīdzekli.

Elektriskā velosipēda uzlāde un izlāde ir pilnībā atdalītas. Pēc izlādes ir grūti uzlādēt laikā, savukārt pēc izlādes veidojas liels daudzums sulfāta, piemēram, vairāk nekā pusstundu Ja uzlādējamais samazinājums ir svins, tas vulkanizēs kristalizāciju. 1.

4 Elektrisko velosipēdu ražošanas iemesli lielākajai daļai transportlīdzekļu ir atstājuši ātruma ierobežojuma spraudni, dažas automašīnas vienkārši tiek nogādātas rūpnīcā, kas var piesaistīt klientus ar smago transportlīdzekļiem un samazināt izmaksas, šāda automašīna brauc ar lielu ātrumu. Strāva ir ļoti liela, kas ievērojami samazinās akumulatora darbības laiku. 12V svina-skābes akumulatoru zemākais aizsardzības spriegums ir 10.

5V. Ja tas ir 36 V akumulators, minimālais aiztures spriegums ir 31,5 V, un lielākā daļa kontrollera, ko izmanto lielākajā daļā transportlīdzekļu ražotāju, arī ir 31.

5V. Virsma ir pareiza, taču, kad 36V bateriju blokā ir palicis tikai 31,5 V spriegums, akumulatora sliktās kapacitātes dēļ akumulatora spriegums būs zemāks par 10.

5 V, akumulators ir pārāk izlādējies. Šajā laikā akumulatora jauda pārmērīgas izlādes gadījumā strauji samazinās. Šobrīd akumulatora bojājumu ietekme ir ne tikai viena akumulators, bet arī visa bateriju komplekta kalpošanas laiks.

Faktiski tas ir bijis 27 V pēc tam, kad akumulatora spriegums ir zem 32 V, un jaunā atjaunošanas jauda ir mazāka par 2 kilometriem, bet akumulatora bojājumi ir ļoti lieli. Kamēr šāda situācija ir 10 reizes, akumulatora jauda būs mazāka par 70% no nominālās jaudas. Turklāt daži lietotāji ir atklājuši, ka akumulators ir zem spiediena.

Pēc 10 minūtēm akumulators nenospriego, un tas tiek ņemts ceļojumā, kas tiek vairāk iznīcināts, un lielākā daļa automašīnu netiek nodotas lietotājam. Pašlaik vairumā kontrolierīču ir regulējami potenciometri, un šī regulējamā potenciometra vibrācijas novirze ir nopietnāka. Cenu konkurencē, saskaroties ar lietotājiem, kuri vairāk pievērš uzmanību automašīnas ārpusei, ir ļoti maz produktu, kas izmanto pretvibrācijas precizitātes potenciometrus ar vairākiem rāvējslēdzējiem.

Šādiem kontrolieriem ir vibrācijas novirze, un tas nav pārsteidzoši. 1.5. Lādēšanas iekārtu iemesls ir plaši izplatīts nozarē: akumulators netiek izmantots, bet ir pretējs.

Lai apmierinātu elektriskā velosipēda akumulatora īslaicīgu lielas ietilpības uzlādi, trīspakāpju pastāvīgā sprieguma robežās, ir nepieciešams palielināt pastāvīgo spriegumu līdz 2,47 V ~ 2,49 V.

Tādā veidā ir lieliski pārsniegt akumulatora pozitīvā elektroda paneļa priekšējo skābekļa spriegumu un negatīvo elektrodu plāksni. Dažiem lādētāju ražotāju produktiem ir uzlabota pastāvīgā spiediena pārnešana peldošā veidā, lai samazinātu uzlādes laika indikāciju.