Težave in vzdrževanje litijevih baterij za električna vozila

Avtor: Iflowpower – Dobavitelj prenosnih elektrarn

1 Kakšna je težava akumulatorja električnega avtomobila? 1.1 Zakaj je to posledica same baterije! V preteklem obdobju smo razumeli princip delovanja svinčenega akumulatorja. Proces polnjenja svinčenih akumulatorjev je proces elektrokemičnih reakcij.

Pri polnjenju svinci sulfata tvorijo svinčev oksid, svinec v svincu pa se reducira v svinec sulfata. Svinec sulfata je zelo lahka kristalizacija. Ko je elektrolitska raztopina elektrolitske raztopine v bateriji previsoka ali ko je čas nedejavnosti predolg, se bo "objela" skupina, tvorila majhen kristal, ti majhni kristali se spet privlačijo okoli svinčevega sulfata, saj je enako kot snežna kepa enaka snežni kepi, kristal ni obnovljen v svinec, ki ga ni mogoče obnoviti v svinec v elektrodni plošči, ampak se tudi obori na elektrodni plošči, ki se imenuje vulkanizacija.

V tem času bo zmogljivost baterije postopoma padala, dokler je ne bo več mogoče uporabljati. Ko je kup sulfata velik kup, bo pritegnil tudi delce svinca, da se tvori svinčena veja. Svinčene veje med pozitivno in negativno ploščo bodo povzročile kratek stik baterije.

Če je površina z režami ali tesnjenje plastične lupine, se bodo v teh vrzeli nabrali svinčevi kristali sulfata in prisotna je ekspanzijska napetost, ki na koncu povzroči, da zlom plošče odpade ali poči, kar povzroči neprijetno fizično poškodbo baterije. Zato je pomemben mehanizem okvare in škode, ki jo povzročijo svinčeno-kislinske baterije, ta, da baterija ne more preprečiti vulkanizacije. 1.

2 Vzrok za proizvodnjo baterij je usmerjen v posebnosti svinčeno-kislinske baterije za električna kolesa, različne metode pa so uporabile različne metode. Najbolj značilen način je naslednji: 1 Število novih povečanj. Spremenite prvotno zasnovo 5 kosov po 6 kosov v 6 kosov po 7 kosov, 7 kosov po 8 tablet ali celo 8 kosov.

Zmanjšajte zmogljivost baterije z redčenjem debeline in pregrade, število na novo izboljšanih plošč. 2 povečajte specifično težo žveplove kisline akumulatorja. Na splošno je med 1.

21 do 1,28, specifična teža baterije električnega kolesa pa je običajno okoli 1,36 ~ 1.

38, ki lahko zagotovi večji tok za izboljšanje začetne zmogljivosti baterije. 3 Razdelljivost in delež svinčenega svinca v aktivni snovi pozitivne elektrode. Na novo povečan svinec na novo povečane elektrokemične reakcijske snovi, ki sodeluje pri praznjenju, ter dodan čas praznjenja in dodana zmogljivost baterije.

S temi ukrepi začetna kapaciteta baterije zadosti zahtevam glede zmogljivosti električnih koles, zlasti značilnostim velikega tokovnega praznjenja baterije. Vendar se je polarna plošča povečala, zmogljivost žveplove kisline je zmanjšana, toplota akumulatorja pa povzroči veliko količino vode, mikro kratek stik akumulatorja in verjetnost mostu svinčene veje pa sta se povečala. Povečajte delež žveplove kisline, da povečate začetno kapaciteto akumulatorja, vendar je vulkanizacija resnejša.

Eno najosnovnejših načel tesnilne baterije je, da potem, ko je pozitivna elektroda kisik, je kisik neposredno na negativno ploščo, ki jo absorbira negativna plošča in se reducira v vodo. Parameter tehničnega indikatorja ocenjevalne baterije se imenuje "zapečatena reakcijska učinkovitost", ta pojav se imenuje "kisikov" cikel". Na ta način je izguba vode iz akumulatorja redka, "vzdrževanje" pa je realizirano, je izjema.

V ta namen mora biti večja od kapacitete plošče pozitivne elektrode, znana pa je tudi kot negativni prehod. Nova aktivna snov pozitivne elektrode je neizogibna, negativni prehod se zmanjša, kroženje kisika se poslabša in doda se izguba vode, kar bo povzročilo vulkanizacijo. Čeprav ti ukrepi povečajo začetno kapaciteto akumulatorja, bodo povzročili vodo in vulkanizacijo, izguba vode in vulkanizacija pa bosta prispevala druga k drugi.

Končni rezultat je žrtvovanje življenjske dobe baterije. 4 Obstaja tudi težava z dvojnikom sklopa drogov. Lahko je pokazati, da je spajka polarna plošča.

In vsaka baterija ima oznako, ki je 15 spajkalnih spojev. Na voljo je 6 enojnih, z 90 spajkalnimi spoji, komplet baterij pa je sestavljen iz 3 baterij 12 V z 270 spajkalnimi spoji. Če je spajkalna točka, se zmogljivost enoročne baterije zmanjša, enoročna tvorba pa je zadaj, kar povzroči celotno baterijo, bo baterija tvorila resno neravnovesje, tako da ta komplet baterij vnaprej odpove.

Tudi če je spajka nadzorovana v tisočinki, bo povprečje celic imelo skupino baterij na 37 baterij, kar nikakor ne more dovoliti. Baterija pločevine iz svinčevo-kalcijeve zlitine se izloči, ko se kalcij izloči pri varjenju, tako da mnogi proizvajalci baterij raje uporabljajo mrežo zlitine z nizkim robom brez uporabe svinčevo-kalcijeve zlitine. Plošča z nizko vsebnostjo rutenijeve zlitine je nižja, baterija je velika, voda je relativno resna in baterijo je lažje vulkanizirati.

Iz zgoraj navedenega lahko vidimo: Zakaj obstaja dobra baterija, nekatera rast baterije bo pod enakimi pogoji uporabe daljša. 1.3 Razlog za samo uporabo okolja električnega vozila je baterija, ki se med uporabo vulkanizira, vendar ima svinčeno-kislinska baterija na drugih področjih daljšo življenjsko dobo kot svinčeno-kislinska baterija, ki se uporablja na električnem kolesu, saj imajo svinčeno-kislinske baterije električnega kolesa delovno okolje, pri katerem je večja verjetnost vulkanizacije.

1 Globinsko praznjenje Akumulator se ob vžigu izprazni le enosmerno. Proizvodnja električne energije se samodejno polni z baterijo po vžigu in ne povzroča globinske izpraznitve baterije. Električnega kolesa je nemogoče polniti med vožnjo, pogosto več kot 60-odstotno globinsko praznjenje, globoko praznjenje, koncentracija svinca sulfata, vulkanizacija bo precej resna.

2 električna vozila z velikim tokovnim praznjenjem 20-kilometrski križarski tok je na splošno 4 A, kar je bilo višje od delovnega toka baterije na drugih področjih, prevelika električna vozila pa so večja. Proizvajalci baterij so napolnili 70 %, 60 % praznjenja 2C pa je 60 %. Po takem preizkusu življenjske dobe je veliko baterij, ki lahko dosežejo 350-kratni cikel polnjenja in praznjenja, vendar je dejanski učinek daleč od učinka.

To je zato, ker je visokotokovno delo dodalo 50 % globino praznjenja, baterija pa bo pospešila vulkanizacijo. Zato je življenjska doba baterije električnega motocikla krajša, ker je karoserija električnega motocikla pretežka, motor je visok in je delovni tok med vožnjo večji od 8A. Nekateri so dosegli celo 10A.

3 Frekvenca polnjenja in praznjenja se uporablja za rezervno napajanje. Izprazni se le, ko je napajanje izklopljeno. Če se ustavite 8-krat na leto, morate doseči življenjsko dobo 10 let, uporabite samo 80 ciklov. Življenjska doba polnjenja, električna vozila pa so letni cikel polnjenja in praznjenja več kot 300-krat pogostejši.

Celo nekateri ljudje se lahko polnijo nekajkrat na dan, čas je zelo kratek in se uporablja brez polnjenja. 4 Kratkotrajno polnjenje, ker so električna kolesa vozilo, ga je mogoče polniti in je treba napolniti 36 voltov ali 48 voltov v 20 urah ali 8 urah, kar mora povečati polnilno napetost (običajno en odsek 2,7 ~ 2.

9 voltov). ) Vulkanizacija akumulatorja se poslabša . 5 Ko je izpraznjen, ga ni mogoče polniti kot vozilo.

Polnjenje in praznjenje električnega kolesa sta popolnoma ločena. Po praznjenju je težko pravočasno napolniti, medtem ko se po praznjenju tvori velika količina sulfata, na primer več kot pol ure. Če je redukcija za ponovno polnjenje vodilna, bo vulkanizirala kristalizacijo. 1.

4 Razlogi za proizvodnjo električnih koles za večino vozil so zapustili čep za omejitev hitrosti, nekatere avtomobile preprosto spustijo v tovarno, kar lahko privabi kupce s težkimi vozili in zmanjša stroške, tak avto vozi z veliko hitrostjo. Tok je zelo velik, kar bo resno zmanjšalo življenjsko dobo baterije. Najnižja zaščitna napetost 12 V svinčenih baterij je 10.

5V. Če gre za baterijo 36 V, je najmanjša zadrževalna napetost 31,5 V, večina krmilnikov, ki se uporabljajo pri večini proizvajalcev vozil, pa je tudi 31.

5V. Površina je pravilna, ko pa je v baterijskem paketu 36 V le napetost 31,5 V, bo zaradi slabe kapacitete baterije napetost baterije nižja od 10.

5V, je baterija v stanju prekomerne izpraznjenosti. V tem času se zmogljivost baterije zaradi prekomerne izpraznjenosti močno zmanjša. V tem času škoda na bateriji ni le ena baterija, ampak vpliva na življenjsko dobo celotnega kompleta baterij.

Dejansko je bilo 27 V, potem ko je napetost akumulatorja nižja od 32 V, nova zmogljivost obnavljanja pa je manj kot 2 kilometra, vendar je škoda na akumulatorju zelo velika. Dokler je takšna situacija 10-krat, bo kapaciteta baterije manjša od 70 % nazivne kapacitete. Poleg tega so nekateri uporabniki ugotovili, da je baterija pod pritiskom.

Po 10 minutah se baterija ne zniža in se odpelje na potovanje, ki je bolj uničeno, večina avtomobilov pa ni dana uporabniku. Trenutno so nastavljivi potenciometri znotraj večine krmilnikov in ta nastavljiv potenciometer zaradi vibracij je resnejši. V cenovni konkurenci, spričo uporabnikov, ki so bolj pozorni na zunanjost avtomobila, je zelo malo izdelkov, ki uporabljajo antivibracijske natančne potenciometre z več zadrgami.

Takšni krmilniki imajo nihanje vibracij, kar ni presenetljivo. 1.5 Razlog za opremo za polnjenje je široko razširjen v industriji: baterija se ne uporablja, ampak je v nasprotju.

Da bi zadostili kratkoročnemu visoko zmogljivemu polnjenju baterije električnega kolesa, je treba pri tristopenjski omejitvi konstantne napetosti konstantno napetost povečati na 2,47 V ~ 2,49 V.

Na ta način je odlično preseči napetost sprednje kisikove plošče pozitivne elektrode baterije in ploščo negativne elektrode. Nekateri izdelki proizvajalcev polnilnikov imajo izboljšan plavajoči prenos stalnega tlaka, da bi zmanjšali prikaz časa polnjenja.