Pirsgirêk û domandina bataryayên lîtiumê yên wesayîta elektrîkê

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

1 Pirsgirêka pîlê otomobîla elektrîkê çi ye? 1.1 Çima ew ji hêla pîlê bixwe ve dibe sedema! Di heyama berê de, em prensîba xebatê ya pîlê-acid fam dikin. Pêvajoya şarjkirina pîlê-asîdê pêvajoya reaksiyonên elektrokîmyayî ye.

Di dema barkirinê de, berikên sulfatê oksîdek-leb çêdikin, û tîrêjê di lîberê de berbi pêşengiya sulfatê kêm dibe. Serkêşiya sulfate krîstalîzasyonek pir hêsan e. Gava ku çareseriya elektrolîtîk a çareseriya elektrolîtîk a di pîlê de pir zêde be an dema ku dema bêkar pir dirêj be, ew ê komê "hembêz bike", krîstalek piçûk çêbike, ev krîstalên piçûk dîsa li dora Leadê sulfate dikişin, ji ber ku mîna kulîlka berfê heman guleya berfê ye, krîstal ji nû ve nayê nûve kirin di nav lûkê de, ku ew dikare li ser plakaya ji nû ve were veguheztin, lê di heman demê de elektrosîpê ji nû ve tê kişandin. plakaya, ku jê re vulcanization tê gotin.

Di vê demê de, kapasîteya pîlê dê hêdî hêdî dakeve heya ku neyê bikar anîn. Gava ku pileya sulfate hejmareke mezin a pileyê be, ew ê di heman demê de pariyên serberiyê jî bikişîne da ku şaxek serpê çêbike. Şaxên pêşeng ên di navbera lewheyên erênî û neyînî de dê bibe sedema pêlên kurt ên batterê.

Ger rûberek şikestî hebe an şûşeya plastîk were zeliqandin, dê krîstalên pêşeng ên sulfatê di van valahiyan de werin berhev kirin, û tansiyona berfirehbûnê heye, û di dawiyê de şikestina plakê diqelişe an diqelişe, di encamê de zirarek laşî ya ne xweş a baterî çêdibe. Ji ber vê yekê, mekanîzmaya girîng a têkçûn û zirara ku ji ber bataryayên asîdê yên asîdê çêdibe ev e ku pîlê nikare pêşî li vulkanîzasyonê bigire. 1.

2 Sedema hilberîna bataryayê taybetmendiya pîlê-asîdê ya ji bo bisîkletên elektrîkê ye, û awayên cûrbecûr cûrbecûr rêbazan girtine. Awayê herî tîpîk wiha ye: 1 Hejmara zêdebûnên nû. Sêwirana orîjînal a 5 perçeyên 6 perçeyan biguhezînin 6 perçeyên 7 perçeyan, 7 perçeyên 8 tabletan, an jî 8 perçeyan.

Kapasîteya kapasîteya bataryayê bi ziravkirina stûrbûn û dabeşkirinê, hejmara lewheyên nû yên nûbûyî kêm bikin. 2 giraniya taybetî ya asîda sulfurîk a pîlê zêde dike. Bi gelemperî di navbera 1 de ye.

21 heta 1.28, û giraniya taybetî ya pîlê bisîklêta elektrîkê bi gelemperî li dora 1.36 ~ 1 e.

38, ku dikare niha mezintir peyda bike da ku kapasîteya destpêkê ya pîlê baştir bike. 3 Dabeşbûn û rêjeya lîreya-delîl di maddeya çalak a elektroda erênî de. Rêjeya nû ya zêde ya maddeya reaksiyonê ya elektrokîmyayî ya nû zêde bûye ku beşdarî dakêşanê dibe, û demek dakêşanê lê zêde kir, û kapasîteya pîlê zêde kir.

Bi van tedbîran, kapasîteya destpêkê ya pîlê hewcedariyên kapasîteya bisîkletên elektrîkê, nemaze taybetmendiyên dakêşana heyî ya mezin a pîlê têr dike. Lêbelê, plakaya polar zêde bûye, kapasîteya asîda sulfurîk kêm dibe, û germahiya pîlê dibe sedema avek mezin, û kurteya mîkro ya pîlê û îhtîmala pira şaxê serberiyê zêde bûye. Rêjeya asîda sulfurîk zêde bikin da ku kapasîteya destpêkê ya pîlê zêde bikin, lê vulcanîzasyon cidîtir e.

Yek ji prensîbên herî bingehîn ên pîlê morkirinê ev e ku piştî ku elektroda erênî oksîjen e, oksîjen rasterast berbi plakaya neyînî ye, ku ji hêla plakaya neyînî ve tê kişandin û dibe avê. Parametreya nîşana teknîkî ya battera nirxandinê jê re "karbidestiya reaksiyonê ya girtî" tê gotin, ji vê diyardeyê re "çerxa oksîjenê" tê gotin. Bi vî rengî, windabûna avê ya pîlê kêm e, û "parastin" tê fêm kirin, ew efû ye.

Ji bo vê armancê, pêdivî ye ku ew ji kapasîteya plakaya elektrodê ya erênî mezintir be, lê di heman demê de wekî veguherîna neyînî jî tê zanîn. Madeya çalak a elektroda erênî ya nû neçar e, veguheztina neyînî kêm dibe, û gera oksîjenê xirab dibe, û windabûna avê lê zêde dibe, ku dê bibe sedema vulkanîzasyonê. Her çend ev tedbîr kapasîteya destpêkê ya pîlê zêde bikin jî, ew ê bibe sedema av û vulkanîzasyonê, û windabûna avê û vulkanîzasyonê dê bi hev re bibin alîkar.

Encama dawî jiyana pîlê tê qurban kirin. 4 Di heman demê de pirsgirêkek meclîsa pole ya dubar jî heye. Hêsan e ku meriv nîşan bide ku zeliqandin plakaya polar e.

Û her bataryayek xwedan pêlekek heye, ku 15 girêkên lêdanê ne. 6 yekane hene, bi 90 girêkên firaxkirinê, û komek pîlê ji 3 bataryayên 12V, bi 270 girêkên lêdanê pêk tê. Ger cîhek lêdanê hebe, kapasîteya yek-destî tê xwarê, û pêkhatina yek-dest li paş dimîne, dibe sedema tevahiya pîlê, dê pîlê bêhevsengiyek ciddî pêk bîne, da ku ev koma bataryayê pêş de têk bibe.

Tewra ku zeliqandî di hezarî de were kontrol kirin jî, navgîniya hucreyan dê ji her 37 batariyan komek batarî hebe, ku bi tevahî nekare destûrê bide. Pîlên pelê alaqeya kalsiyûmê ya sereke dema ku kalsiyûm di weldingê de dibare tê rijandin, ji ber vê yekê gelek hilberînerên pîlê tercîh dikin ku bêyî karanîna aleya kalsiyûmê ya pêlavê bikar bînin tora alaya kalsiyûmê ya nizm bikar bînin. Peldanka kelûmêra kêm-ruthenium nizm e, pîlê mezin e, av bi nisbeten giran e, û baterî hêsantir e ku vulkanîze bibe.

Ji jor em dikarin bibînin: Çima pîlê baş heye, hin mezinbûna pîlê dê di heman şert û mercên karanîna de dirêjtir be. 1.3 Sedema ku hawîrdora wesayîta elektrîkê bi xwe bikar tîne ji ber bataryayê ye, ku di dema karanîna de tê vulcanîzekirin, lê batarya asîdê ya di warên din de ji batarya asîdê ya ku li ser bisîkleta elektrîkê tê bikar anîn dirêjtir e, ji ber ku duçerxa elektrîkê Pîlên asîdê yên elektrîkê xwedan hawîrdorek xebatê ye ku bi îhtimaleke mezin vulkanîze dibe.

1 Daxistina kûrahî Pîlê tenê yek alî vediqetîne dema ku agir pê dikeve. Hilberîna hêzê dê piştî şewatê bixweber bi pîlê were barkirin, û nabe sedema daxistina kûrahiya baterî. Bisîkleta elektrîkê dema siwarbûnê ne gengaz e ku were barkirin, bi gelemperî ji% 60-ê bêtir dakêşana kûrahiyê, vekêşana kûr, giraniya pêşeng a sulfate, vulcanîzasyon dê pir ciddî be.

2 wesayitên elektrîkê yên ku 20 km derdixin bi gelemperî 4A ne, ku di warên din de ji battêrîya xebitandinê bilindtir e, û wesayîtên elektrîkê yên mezin mezintir in. Hilberînerên bataryayê ji sedî 70% hatine barkirin, û 60% ji daxistina 2C% 60 e. Piştî ceribandinek jiyanek wusa, gelek batar hene ku dikarin bigihîjin çerxa barkirin û dakêşanê 350 carî, lê bandora rastîn ji bandorê dûr e.

Ev ji ber ku xebata niha ya bilind 50% kûrahiya dakêşanê zêde kiriye, û pîlê dê vulkanîzasyonê bilez bike. Ji ber vê yekê, jiyana baterî ya motorsîkleta elektrîkê kurttir e ji ber ku laşê motorsîkleta elektrîkê pir giran e, motor bilind e, û dema ku rêwîtî dike dema kar ji 8A zêdetir e. Hin jî gihîştin 10A.

3 Frekansa barkirin û dakêşanê di dabînkirina hêzê ya hilanînê de tê bikar anîn. Ew ê tenê dema ku hêz were qut kirin dê were derxistin. Ger hûn salê 8 caran rawestin, pêdivî ye ku hûn bigihîjin jiyana 10 salan, tenê 80 dewran Jiyana barkirinê bikar bînin, û wesayitên elektrîkê salê 300 carî zêdetir çerxa barkirin û dakêşanê bikar bînin.

Dibe ku hin kes rojê çend caran werin barkirin, dem pir kurt e, û bêyî barkirinê tê bikar anîn. 4 Barkirina demkurt, ji ber ku bisîkletên elektrîkê wesayîtek e, dikare were barkirin, û pêdivî ye ku di nav 20 demjimêran de 8 demjimêran 36 volt an 48 volt bar bike, ku divê voltaja barkirinê zêde bike (bi gelemperî yek beş 2.7 ~ 2.

9 volt). ) Vulkanîzasyona bataryayê zêde bûye. 5 Dema ku tê derxistin, ew wekî wesayitek nayê barkirin.

Barkirin û daxistina duçerxeya elektrîkê bi tevahî ji hev veqetandine. Piştî dakêşandinê, barkirina di wextê de dijwar e, di heman demê de ku hejmareke mezin a sulfate piştî dakêşanê çêdibe, wek mînak ji nîv saetê zêdetir Heke kêmkirina veguhezbar pêşeng be, ew ê krîstalîzasyonê vulkan bike. 1.

4 Sedemên hilberîna bîsîkleta elektrîkê ji bo piraniya wesayîtan fîşekek sînorkirina lezê hiştine, hin otomobîl bi tenê têne avêtin fabrîkê, ku dikare bi wesayîtên giran xerîdaran bikişîne, û lêçûn kêm bike, otomobîlek weha bi leza bilind ajotiye. Niha pir mezin e, ku dê bi giranî jiyana bateriyê kêm bike. Voltaja parastinê ya herî nizm a bataryayên 12V-asîdê 10 e.

5V. Ger ew pakêtek baterî ya 36V be, voltaja ragirtinê ya herî kêm 31.5V e, û piraniya kontrolkerê ku di piraniya hilberînerên wesayîtan de tê bikar anîn jî 31 e.

5V. Rûyê rast e, lêbelê, gava ku tenê voltaja 31.5V di pakêta battera 36V de bimîne, ji ber kapasîteya belengaz a pîlê, dê voltaja pîlê ji 10 kêmtir be.

5V, pîlê di rewşek zêde dakêşanê de ye. Di vê demê de, kapasîteya batterê ya zêde-dakêşanê bi tundî kêm dibe. Di vê demê de, bandora zirarê ya li ser pîlê ne tenê pîlê yekane ye, lê ew bandorê li jiyana tevahiya koma pîlê dike.

Bi rastî, piştî ku voltaja pîlê di binê 32V de ye 27V bûye, û kapasîteya nûvekirina nû ji 2 kîlometre kêmtir e, lê zirara pîlê pir mezin e. Heya ku rewşek wusa 10 carî be, kapasîteya pîlê dê ji% 70 ya kapasîteya navî kêmtir be. Wekî din, hin bikarhêneran dît ku pîlê di bin zextê de ye.

Piştî 10 hûrdeman, baterî kêm nabe, û ew tê birin rêwîtiyê, ku bêtir tê hilweşandin, û piraniya otomobîlan nadin bikarhêner. Heya nuha, di hundurê herî kontrolkerê de potensiometreyên guhezbar hene, û ev drifta vibrasyona potensiyometerê ya veguhezbar cidîtir e. Di pêşbaziya bihayê de, li pêşberî bikarhênerên ku bêtir bala xwe didin derveyî gerîdeyê, pir hindik hilberên ku potensiyometrên pirzip-zip ên rast-livîn bikar tînin hene.

Kontrolkerên bi vî rengî xwedan dravê vibrasyonê ne û ne ecêb e. 1.5 Sedema alavên barkirinê ji hêla pîşesaziyê ve bi berfirehî tête belav kirin: pîlê nayê bikar anîn, lê berevajî ye.

Ji bo têrkirina barkirina kapasîteya bilind a kurt-kurt a pîlê bisiklêta elektrîkê, di sînorê voltaja domdar a sê-qonaxê de, pêdivî ye ku voltaja domdar ji 2.47V ~ 2.49V were zêdekirin.

Bi vî rengî, pir xweş e ku meriv voltaja oksîjenê ya paşîn a panela elektroda erênî ya bateriyê û plakaya elektroda neyînî derbas bike. Hin hilberên hilberînerên bargiran ji bo ku nîşana dema barkirinê kêm bikin, veguheztina zexta domdar a domdar çêtir kirine.