Problem och underhåll av elfordons litiumbatterier

Författare: Iflowpower – Leverantör av bärbar kraftverk

1 Vad är problemet med elbilsbatteri? 1.1 Varför orsakas det av själva batteriet! Under den föregående perioden förstår vi arbetsprincipen för blybatteriet. Processen för laddning av bly-syrabatterier är processen med elektrokemiska reaktioner.

Vid laddning bildar ledningarna av sulfat en blyoxid, och blyet i blyet reduceras till bly av sulfat. Blyet av sulfat är en mycket lätt kristallisation. När elektrolytlösningen av elektrolytlösningen i batteriet är för hög eller när tomgångstiden är för lång, kommer den att "krama" en grupp, bilda en liten kristall, dessa små kristaller attraheras igen runt Bly av sulfat, eftersom samma som snöbollen är densamma som snöbollen, kristallen renoveras inte till blyet, vilket inte kan återställas till elektroden, men även i elektroden, plåten. som kallas vulkanisering.

Vid denna tidpunkt kommer batterikapaciteten gradvis att sjunka tills den inte kan användas. När högen av sulfat är en stor mängd av en hög, kommer den också att dra till sig blypartiklar för att bilda en blygren. Ledningsgrenarna mellan de positiva och negativa plattorna kommer att orsaka batterikortslutning.

Om det finns en slitsyta eller tätning av plastskalet, kommer blykristallerna av sulfatet att samlas i dessa luckor, och expansionsspänningen är närvarande, och i slutändan gör att plåtbrottet faller av eller spricker, vilket resulterar i en obehaglig fysisk skada på batteriet. Därför är den viktiga mekanismen för fel och skador orsakade av blybatterier att batteriet inte kan förhindra vulkanisering. 1.

2 Orsaken till batteriproduktion är inriktad på blybatteriets särdrag för elcyklar, och olika metoder har tagit en mängd olika metoder. Det mest typiska sättet är följande: 1 Antal nya ökningar. Ändra den ursprungliga designen av 5 stycken av 6 stycken till 6 stycken av 7 stycken, 7 stycken av 8 tabletter, eller till och med 8 stycken.

Minska kapaciteten på batterikapaciteten genom att tunna ut tjockleken och mellanväggen, antalet nyligen förbättrade plattor. 2 öka den specifika vikten av batteriets svavelsyra. Det är vanligtvis mellan 1.

21 till 1,28, och den specifika vikten för elcykelns batteri är i allmänhet runt 1,36 ~ 1.

38, som kan leverera större ström för att förbättra batteriets initiala kapacitet. 3 Dissivitet och andel blyfast bly i den positiva elektrodens aktiva substans. Den nyligen ökade ledningen av den nyligen ökade elektrokemiska reaktionssubstansen som deltar i urladdningen och lade till en urladdningstid och ökade batterikapacitet.

Genom dessa åtgärder tillfredsställer batteriets initiala kapacitet kapacitetskraven för elcyklar, speciellt egenskaperna för stor strömurladdning av batteriet. Men den polära plattan har ökat, svavelsyrans kapacitet minskar och batteriets värme leder till en stor mängd vatten, och batteriets mikrokortslutning och sannolikheten för blygrenbryggan har ökat. Öka andelen svavelsyra för att öka batteriets initiala kapacitet, men vulkaniseringen är allvarligare.

En av de mest grundläggande principerna för tätningsbatteriet är att efter att den positiva elektroden är syre, kommer syret direkt till den negativa plattan, som absorberas av den negativa plattan och reduceras till vatten. Parametern för den tekniska indikatorn för bedömningsbatteriet kallas "förseglad reaktionseffektivitet", detta fenomen kallas "syre"-cykeln. På så sätt är batteriets vattenförlust sällsynt, och "underhåll" realiseras, det är dispens.

För detta ändamål krävs att den är större än den positiva elektrodplattans kapacitet, men även känd som negativ övergång. Den nya aktiva substansen med positiv elektrod är oundviklig, den negativa övergången reduceras och syrecirkulationen försämras och vattenförlusten tillsätts, vilket kommer att orsaka vulkanisering. Även om dessa åtgärder ökar batteriets initiala kapacitet, kommer det att orsaka vatten och vulkanisering, och förlust av vatten och vulkanisering kommer att bidra till varandra.

Slutresultatet offras batteriets livslängd. 4 Det finns också ett problem med polmonteringen. Det är lätt att visa att lödningen är en polarplatta.

Och varje batteri har en ticker, som är 15 lödfogar. Det finns 6 stycken enkla, med 90 lödfogar, och en uppsättning batterier består av 3 12V batterier, med 270 lödfogar. Om det finns en lödpunkt, sänks enhandskapaciteten, och enhandsformationen ligger bakom, vilket orsakar att hela batteriet kommer att bilda en allvarlig obalans, så att denna uppsättning batterier misslyckas i förväg.

Även om lodet styrs i en tusendel, kommer medeltalet av cellerna att ha en grupp batterier per 37 batterier, vilket absolut inte kan tillåta. Batteriet i blykalciumlegeringsarket fälls ut när kalciumet fälls ut vid svetsning, så att många batteritillverkare föredrar att använda lågfålslegeringar utan att använda blykalciumlegering. Lågruteniumlegeringsplattan är lägre, batteriet är stort, vattnet är relativt allvarligt och batteriet är lättare att vulkanisera.

Av ovanstående kan vi se: Varför finns det ett bra batteri, en del av batteritillväxten kommer att vara längre under samma användningsförhållanden. 1.3 Anledningen till att elfordonets användningsmiljö i sig beror på batteriet, som vulkaniseras under användning, men blybatteriet på andra områden har längre livslängd än blybatteriet som används på elcykeln, eftersom elcykeln Blybatterier har en arbetsmiljö som är mer benägna att vulkanisera.

1 Djuputladdning Batteriet är endast envägsurladdning när tändningen är tänd. Strömgenereringen laddas automatiskt med batteriet efter tändning och orsakar inte batteridjupet. Elcykeln är omöjlig att ladda när man cyklar, ofta mer än 60% djupurladdning, djupurladdning, blykoncentrationen av sulfat, vulkanisering kommer att vara ganska allvarlig.

2 stora strömurladdningar elfordon 20 km marschströmmar är i allmänhet 4A, vilket har varit högre än batteridriftsströmmen inom andra områden, och överdimensionerade elfordon är större. Batteritillverkare har laddats med 70 %, och 60 % av 2C-urladdningen är 60 %. Efter ett sådant livstest finns det många batterier som kan nå laddnings- och urladdningscykeln på 350 gånger, men den faktiska effekten är långt ifrån effekten.

Detta beror på att högströmsarbetet har lagt till 50 % urladdningsdjup, och batteriet kommer att påskynda vulkaniseringen. Därför är batteritiden för den elektriska motorcykeln kortare eftersom kroppen på den elektriska motorcykeln är för tung, motorn är hög och arbetsströmmen är mer än 8A vid kryssning. Vissa nådde till och med 10A.

3 Laddnings- och urladdningsfrekvensen används i reservströmförsörjningen. Den kommer bara att laddas ur när strömmen stängs av. Om du stannar 8 gånger per år måste du nå en livslängd på 10 år, bara använda 80 cykler Laddningslivslängd och elfordon per år laddar och laddar ur mer än 300 gånger vanligare.

Även vissa personer kan laddas några gånger om dagen, tiden är väldigt kort och den används utan laddning. 4 Korttidsladdning, på grund av att elektriska cyklar är ett fordon, det kan laddas, och det är nödvändigt att ladda 36 volt eller 48 volt inom 20 timmar av 8 timmar, vilket måste öka laddningsspänningen (vanligtvis ett enda avsnitt 2.7 ~ 2.

9 volt). ) Vulkaniseringen av batteriet förvärras. 5 När den är urladdad kan den inte laddas som ett fordon.

Laddningen och urladdningen av elcykeln är helt separerade. Efter urladdning är det svårt att ladda i tid, medan en stor mängd sulfat bildas efter urladdningen, till exempel mer än en halvtimme. Om den uppladdningsbara reduktionen är bly, kommer det att vulkanisera kristalliseringen. 1.

4 Elcykelproduktion skäl för de flesta fordon har lämnat en hastighetsbegränsning plugg, vissa bilar släpps helt enkelt till fabriken, vilket kan locka kunder med tunga fordon, och minska kostnaderna, en sådan bil kör i hög hastighet. Strömmen är mycket stor, vilket kommer att minska batteritiden avsevärt. Den lägsta skyddsspänningen för 12V blybatterier är 10.

5V. Om det är ett 36V batteripaket är den lägsta retentionsspänningen 31,5V, och det mesta av styrenheten som används i de flesta fordonstillverkare är också 31.

5V. Ytan är korrekt, men när endast 31,5V spänning kvar i 36V batteripaketet, på grund av batteriets dåliga kapacitet, kommer det att finnas en batterispänning lägre än 10.

5V, batteriet är i ett överurladdningstillstånd. Vid denna tidpunkt minskar batterikapaciteten för överurladdning kraftigt. För närvarande är skadan på batteriet inte bara det enda batteriet, utan det påverkar livslängden för hela uppsättningen batterier.

Faktum är att det har varit 27V efter att batterispänningen är under 32V, och den nya förnyelsekapaciteten är mindre än 2 kilometer, men skadorna på batteriet är mycket stora. Så länge en sådan situation är 10 gånger kommer batterikapaciteten att vara mindre än 70 % av den nominella kapaciteten. Dessutom har vissa användare upptäckt att batteriet är under tryck.

Efter 10 minuter underspänningar batteriet inte, och det tas för att resa, vilket är mer förstört, och de flesta bilar ges inte till användaren. För närvarande finns det justerbara potentiometrar inuti den mest kontrollerbara, och denna justerbara potentiometervibrationsdrift är allvarligare. I priskonkurrensen, inför användare som har mer uppmärksamhet på utsidan av bilen, finns det väldigt få produkter som använder antivibrationsprecisionspotentiometrar med flera zip.

Sådana kontroller har en vibrationsdrift och är inte förvånande. 1.5 Anledningen till laddningsutrustningen sprids i stor omfattning av industrin: batteriet används inte, men det är tvärtom.

För att tillfredsställa den kortsiktiga högkapacitetsladdningen av elcykelbatteriet, i trestegs konstant spänningsgräns, är det nödvändigt att öka den konstanta spänningen till 2,47V ~ 2,49V.

På detta sätt är det bra att överskrida batteriets positiva elektrodpanel främre syrespänning och negativ elektrodplatta. Vissa av laddartillverkarnas produkter har förbättrat konstant trycköverföring flytande för att minska indikeringen av laddningstid.