ელექტრო მანქანების ლითიუმის ბატარეების პრობლემები და ტექნიკური მომსახურება

ავტორი: Iflowpower - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

1 რა არის ელექტრო მანქანის ბატარეის პრობლემა? 1.1 რატომ არის ეს გამოწვეული თავად ბატარეით! წინა პერიოდში ჩვენ გვესმის ტყვიის მჟავა ბატარეის მუშაობის პრინციპი. ტყვიის მჟავა ბატარეის დატენვის პროცესი ელექტროქიმიური რეაქციების პროცესია.

დამუხტვისას სულფატის ტყვიები წარმოქმნიან ტყვიის ოქსიდს და ტყვიის ტყვია მცირდება სულფატის ტყვიამდე. სულფატის ტყვია არის ძალიან მარტივი კრისტალიზაცია. როდესაც ბატარეაში ელექტროლიტური ხსნარის ელექტროლიტური ხსნარი ძალიან მაღალია ან უმოქმედობის დრო ძალიან დიდია, ის „ჩაეხუტება“ ჯგუფს, წარმოქმნის პატარა კრისტალს, ეს პატარა კრისტალები კვლავ იზიდავს სულფატის ტყვიას, როგორც თოვლის ბურთი იგივეა, რაც თოვლის ბურთი, კრისტალი არ არის განახლებული ტყვიის დისკზე ფირფიტა, რომელსაც ვულკანიზაცია ეწოდება.

ამ დროს ბატარეის სიმძლავრე თანდათან იკლებს, სანამ მისი გამოყენება შეუძლებელია. როდესაც სულფატის გროვა დიდი რაოდენობითაა, ის ასევე იზიდავს ტყვიის ნაწილაკებს ტყვიის ტოტის შესაქმნელად. დადებით და უარყოფით ფირფიტებს შორის ტყვიის ტოტები გამოიწვევს ბატარეის მოკლე ჩართვას.

თუ არის ნაპრალი ან პლასტმასის ჭურვის დალუქვა, სულფატის ტყვიის კრისტალები დაგროვდება ამ ხარვეზებში და არსებობს გაფართოების დაძაბულობა, რაც საბოლოოდ არღვევს ფირფიტის მოტეხილობას ან ბზარს, რაც გამოიწვევს ბატარეის უსიამოვნო ფიზიკურ დაზიანებას. ამიტომ, ტყვიის მჟავა ბატარეებით გამოწვეული უკმარისობისა და დაზიანების მნიშვნელოვანი მექანიზმი არის ის, რომ ბატარეა ვერ აფერხებს ვულკანიზაციას. 1.

2 ბატარეის წარმოების მიზეზი მიზნად ისახავს ელექტრო ველოსიპედებისთვის ტყვიის მჟავა ბატარეის თავისებურებას და სხვადასხვა მეთოდებს აქვთ მიღებული სხვადასხვა მეთოდი. ყველაზე ტიპიური გზა შემდეგია: 1 ახლის გაზრდის რაოდენობა. შეცვალეთ ორიგინალური დიზაინი 5 ცალი 6 ცალი 6 ცალი 7 ცალი, 7 ცალი 8 ტაბლეტი, ან თუნდაც 8 ცალი.

შეამცირეთ ბატარეის ტევადობა სისქის და დანაყოფის გათხელებით, ახლად გაძლიერებული ფირფიტების რაოდენობის შემცირებით. 2 გაზრდის ბატარეის გოგირდმჟავას სპეციფიკურ წონას. ზოგადად 1-ს შორისაა.

21-დან 1.28-მდე, ხოლო ელექტრო ველოსიპედის ბატარეის ხვედრითი წონა ზოგადად არის დაახლოებით 1.36 ~ 1.

38, რომელსაც შეუძლია უფრო დიდი დენის მიწოდება ბატარეის საწყისი სიმძლავრის გასაუმჯობესებლად. 3 ტყვიაგამძლე ტყვიის დაშლა და პროპორცია დადებითი ელექტროდის აქტიურ ნივთიერებაში. ახლად გაზრდილი ელექტროქიმიური რეაქციის ნივთიერების ახლად გაზრდილი ტყვია, რომელიც მონაწილეობს გამონადენში და დაემატა გამორთვის დრო და დაემატა ბატარეის მოცულობა.

ამ ზომების საშუალებით, ბატარეის საწყისი სიმძლავრე აკმაყოფილებს ელექტრო ველოსიპედების სიმძლავრის მოთხოვნებს, განსაკუთრებით ბატარეის დიდი დენის გამონადენის მახასიათებლებს. ამასთან, გაიზარდა პოლარული ფირფიტა, გოგირდმჟავას ტევადობა შემცირდა და ბატარეის სიცხე იწვევს დიდი რაოდენობით წყალს და გაიზარდა ბატარეის მიკრო მოკლე ჩართვა და ტყვიის განშტოების ხიდის ალბათობა. გაზარდეთ გოგირდმჟავას პროპორცია ბატარეის საწყისი ტევადობის გასაზრდელად, მაგრამ ვულკანიზაცია უფრო სერიოზულია.

დალუქვის ბატარეის ერთ-ერთი ყველაზე ძირითადი პრინციპი არის ის, რომ მას შემდეგ, რაც დადებითი ელექტროდი ჟანგბადია, ჟანგბადი პირდაპირ უარყოფით ფირფიტაზეა, რომელიც შეიწოვება ნეგატიური ფირფიტით და მცირდება წყალში. შეფასების ბატარეის ტექნიკური ინდიკატორის პარამეტრს ეწოდება "დალუქული რეაქციის ეფექტურობა", ამ მოვლენას ეწოდება "ჟანგბადის" ციკლი. ამ გზით ბატარეის წყლის დაკარგვა იშვიათია და რეალიზდება "მოვლა", ეს არის გამონაკლისი.

ამ მიზნით, ის უნდა იყოს უფრო დიდი, ვიდრე დადებითი ელექტროდის ფირფიტის სიმძლავრე, მაგრამ ასევე ცნობილია როგორც უარყოფითი გადასვლა. ახალი დადებითი ელექტროდის აქტიური ნივთიერება გარდაუვალია, უარყოფითი გადასვლა მცირდება, ჟანგბადის მიმოქცევა უარესდება და ემატება წყლის დაკარგვა, რაც გამოიწვევს ვულკანიზაციას. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ზომები ზრდის ბატარეის საწყის ტევადობას, ეს გამოიწვევს წყალს და ვულკანიზაციას, ხოლო წყლის დაკარგვა და ვულკანიზაცია ხელს შეუწყობს ერთმანეთს.

საბოლოო შედეგი ეწირება ბატარეის სიცოცხლეს. 4 ასევე არის ბოძების შეკრების ორმაგი პრობლემა. ადვილია იმის ჩვენება, რომ შედუღება არის პოლარული ფირფიტა.

და თითოეულ ბატარეას აქვს ტიკერი, რომელიც არის 15 შედუღების სახსარი. არის 6 ერთჯერადი, 90 შედუღების სახსარი და ბატარეების ნაკრები შედგება 3 12V ბატარეისგან, 270 შედუღების სახსრით. თუ არის შედუღების ადგილი, ცალმხრივი ტევადობა იკლებს, ხოლო ერთი ხელის ფორმირება უკან არის, რაც იწვევს მთელ ბატარეას, ბატარეა წარმოქმნის სერიოზულ დისბალანსს, ასე რომ ბატარეების ეს ნაკრები წინასწარ იშლება.

მაშინაც კი, თუ შედუღება კონტროლდება მეათასედში, უჯრედების საშუალო რაოდენობას ექნება ბატარეების ჯგუფი 37 ბატარეაზე, რაც აბსოლუტურად შეუძლებელია. ტყვიის კალციუმის შენადნობის ფურცლის ბატარეა ილექება, როდესაც კალციუმი გროვდება შედუღებისას, ასე რომ, ბატარეის ბევრ მწარმოებელს ურჩევნია გამოიყენოს დაბალი ჰემის შენადნობის ბადე ტყვიის კალციუმის შენადნობის გამოყენების გარეშე. დაბალი რუთენიუმის შენადნობის ფირფიტა უფრო დაბალია, ბატარეა დიდია, წყალი შედარებით სერიოზულია და ბატარეა უფრო ადვილად ვულკანიზდება.

ზემოაღნიშნულიდან ჩვენ ვხედავთ: რატომ არის კარგი ბატარეა, ბატარეის ნაწილის ზრდა უფრო გრძელი იქნება იმავე გამოყენების პირობებში. 1.3 მიზეზი, რის გამოც ელექტრო ავტომობილის გამოყენების გარემო თავისთავად არის განპირობებული ბატარეით, რომელიც ვულკანიზდება გამოყენების დროს, მაგრამ სხვა ველებში ტყვიის მჟავა ბატარეას აქვს უფრო ხანგრძლივი სიცოცხლე, ვიდრე ელექტრო ველოსიპედზე გამოყენებული ტყვიმჟავა ბატარეა, რადგან ელექტრო ველოსიპედის ტყვიმჟავას ბატარეებს აქვთ სამუშაო გარემო, რომელიც უფრო მეტად ვულკანიზდება.

1 სიღრმის გამონადენი ბატარეა არის მხოლოდ ცალმხრივი გამონადენი, როდესაც ანთება აალდება. ენერგიის გამომუშავება ავტომატურად დაიტენება ბატარეით ანთების შემდეგ და არ იწვევს ბატარეის სიღრმის გამონადენს. ელექტრო ველოსიპედის დატენვა შეუძლებელია ტარებისას, ხშირად 60%-ზე მეტი სიღრმის გამონადენი, ღრმა გამონადენი, სულფატის ტყვიის კონცენტრაცია, ვულკანიზაცია საკმაოდ სერიოზული იქნება.

2 დიდი დენის განმუხტვის ელექტრო მანქანა 20 კმ საკრუიზო დენები, როგორც წესი, არის 4A, რაც უფრო მაღალი იყო, ვიდრე ბატარეის მოქმედი დენი სხვა სფეროებში, ხოლო დიდი ზომის ელექტრო მანქანები უფრო დიდია. ბატარეების მწარმოებლები დამუხტულია 70%-ით, ხოლო 2C გამონადენის 60% არის 60%. ასეთი სიცოცხლის ტესტის შემდეგ, არსებობს მრავალი ბატარეა, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს დატენვის და განმუხტვის ციკლს 350-ჯერ, მაგრამ რეალური ეფექტი შორს არის ეფექტისგან.

ეს იმიტომ ხდება, რომ მაღალი დენის მუშაობამ დაამატა 50% გამონადენის სიღრმე და ბატარეა დააჩქარებს ვულკანიზაციას. ამრიგად, ელექტრომოტოციკლის ბატარეის ხანგრძლივობა უფრო მოკლეა, რადგან ელექტრომოტოციკლის კორპუსი ძალიან მძიმეა, ძრავა მაღალია და სამუშაო დენი 8A-ზე მეტია კრუიზისას. ზოგიერთმა 10A-მდეც კი მიაღწია.

3 დატენვისა და გამორთვის სიხშირე გამოიყენება სარეზერვო ელექტრომომარაგებაში. მისი გამორთვა მოხდება მხოლოდ დენის გამორთვისას. თუ წელიწადში 8-ჯერ ჩერდებით, უნდა მიაღწიოთ 10 წლიან სიცოცხლეს, უბრალოდ გამოიყენეთ 80 ციკლი დატენვის ვადა, ხოლო ელექტრო მანქანები წელიწადში დატენვისა და განმუხტვის ციკლი 300-ჯერ უფრო ხშირია.

ზოგიერთი ადამიანიც კი შეიძლება დღეში რამდენჯერმე დაიტენოს, დრო ძალიან მოკლეა და ის გამოიყენება დატენვის გარეშე. 4 მოკლევადიანი დამუხტვა, ელექტრო ველოსიპედის გამო არის მანქანა, მისი დამუხტვა შესაძლებელია და საჭიროა 36 ვოლტის ან 48 ვოლტის დატენვა 8 საათის განმავლობაში 20 საათის განმავლობაში, რამაც უნდა გაზარდოს დამუხტვის ძაბვა (ზოგადად ერთი სექცია 2.7 ~ 2.

9 ვოლტი). ) ბატარეის ვულკანიზაცია გამწვავებულია . 5 განტვირთვისას მისი დატენვა შეუძლებელია როგორც მანქანა.

ელექტრო ველოსიპედის დამუხტვა და განმუხტვა მთლიანად განცალკევებულია. განმუხტვის შემდეგ, ძნელია დროულად დამუხტვა, ხოლო დიდი რაოდენობით სულფატი წარმოიქმნება გამონადენის შემდეგ, მაგალითად, ნახევარ საათზე მეტი თუ დატენვის რედუქცია არის ტყვია, ეს გამოიწვევს კრისტალიზაციის ვულკანიზაციას. 1.

4 ელექტრული ველოსიპედის წარმოების მიზეზებმა მანქანების უმეტესობამ დატოვა სიჩქარის შეზღუდვის შტეფსელი, ზოგიერთი მანქანა უბრალოდ იშლება ქარხანაში, რამაც შეიძლება მოიზიდოს მომხმარებლები მძიმე მანქანებით და შეამციროს ხარჯები, ასეთი მანქანა მოძრაობს მაღალი სიჩქარით. დენი ძალიან დიდია, რაც სერიოზულად შეამცირებს ბატარეის ხანგრძლივობას. 12 ვ ტყვიის მჟავა ბატარეების დაცვის ყველაზე დაბალი ძაბვა არის 10.

5V. თუ ეს არის 36 ვ ბატარეის პაკეტი, მინიმალური შეკავების ძაბვა არის 31.5 ვ, ხოლო კონტროლერის უმეტესობა, რომელიც გამოიყენება ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობაში, ასევე არის 31.

5V. ზედაპირი სწორია, თუმცა, როდესაც 36 ვ ბატარეის პაკეტში რჩება მხოლოდ 31,5 ვ ძაბვა, ბატარეის ცუდი სიმძლავრის გამო, იქნება ბატარეის ძაბვა 10-ზე დაბალი.

5 ვ, ბატარეა არის გადატვირთულ მდგომარეობაში. ამ დროს ბატარეის სიმძლავრე ზედმეტად გამონადენის დროს მკვეთრად მცირდება. ამ დროს ბატარეაზე ზიანის ზემოქმედება არა მხოლოდ ერთი ბატარეაა, არამედ ის გავლენას ახდენს ბატარეების მთელი ნაკრების ხანგრძლივობაზე.

ფაქტობრივად, ის იყო 27 ვ, მას შემდეგ, რაც ბატარეის ძაბვა 32 ვ-ზე დაბალია, ხოლო განახლების ახალი სიმძლავრე 2 კილომეტრზე ნაკლებია, მაგრამ ბატარეის დაზიანება ძალიან დიდია. სანამ ასეთი მდგომარეობა 10-ჯერ იქნება, ბატარეის სიმძლავრე იქნება ნომინალური სიმძლავრის 70%-ზე ნაკლები. გარდა ამისა, ზოგიერთმა მომხმარებელმა აღმოაჩინა, რომ ბატარეა ზეწოლის ქვეშ იმყოფება.

10 წუთის შემდეგ ბატარეა არ იძაბება და მიჰყავთ სამოგზაუროდ, რაც უფრო განადგურებულია და უმეტესი მანქანები არ აძლევენ მომხმარებელს. ამჟამად ყველაზე კონტროლერის შიგნით არის რეგულირებადი პოტენციომეტრები და ეს რეგულირებადი პოტენციომეტრის ვიბრაციის დრიფტი უფრო სერიოზულია. ფასების კონკურენციაში, იმ მომხმარებლების წინაშე, რომლებსაც მეტი ყურადღება აქცევენ მანქანის გარე მხარეს, ძალიან ცოტაა პროდუქტი, რომელიც იყენებს ვიბრაციის საწინააღმდეგო სიზუსტის მრავალ-zip პოტენციომეტრებს.

ასეთ კონტროლერებს აქვთ ვიბრაციის დრიფტი და გასაკვირი არ არის. 1.5 დამტენი აღჭურვილობის მიზეზი ფართოდ არის გავრცელებული ინდუსტრიის მიერ: ბატარეა არ გამოიყენება, მაგრამ პირიქით.

ელექტრო ველოსიპედის ბატარეის მოკლევადიანი მაღალი სიმძლავრის დამუხტვის დასაკმაყოფილებლად, სამსაფეხურიანი მუდმივი ძაბვის ლიმიტში აუცილებელია მუდმივი ძაბვის გაზრდა 2,47 ვ-მდე ~ 2,49 ვ-მდე.

ამ გზით, შესანიშნავია ბატარეის დადებითი ელექტროდის პანელის წინა ჟანგბადის ძაბვისა და უარყოფითი ელექტროდის ფირფიტის გადაჭარბება. დამტენის მწარმოებლების ზოგიერთმა პროდუქტმა გააუმჯობესა მუდმივი წნევის გადაცემის მცურავი, რათა შემცირდეს დატენვის დროის მითითება.