Problemas e mantemento das baterías de litio de vehículos eléctricos

Autor: Iflowpower - Provedor de central eléctrica portátil

1 Cal é o problema da batería do coche eléctrico? 1.1 Por que é causado pola propia batería? No período anterior, entendemos o principio de funcionamento da batería de chumbo-ácido. O proceso de carga da batería de chumbo-ácido é o proceso de reaccións electroquímicas.

Ao cargar, os cables de sulfato forman un óxido de chumbo, e o chumbo no chumbo redúcese a chumbo de sulfato. O chumbo do sulfato é unha cristalización moi sinxela. Cando a solución electrolítica da solución electrolítica na batería é demasiado alta ou cando o tempo de inactividade é demasiado longo, "abrazará" ao grupo, formará un pequeno cristal, estes pequenos cristais volven ser atraídos ao redor do chumbo de sulfato, xa que o mesmo que a bola de neve é ​​o mesmo que a bola de neve, o cristal non se restaura no chumbo, pero tampouco se pode precipitar no electrodo. placa, que se denomina vulcanización.

Neste momento, a capacidade da batería baixará gradualmente ata que non se poida utilizar. Cando a pila de sulfato é unha gran cantidade dunha pila, tamén atraerá partículas de chumbo para formar unha rama de chumbo. As ramas de chumbo entre as placas positiva e negativa provocarán un curtocircuíto da batería.

Se hai unha superficie de fenda ou se sela a carcasa de plástico, os cristais de chumbo do sulfato acumularanse nestes ocos e a tensión de expansión está presente e, finalmente, fai que a fractura da placa se desprenda ou se rache, o que provocará un dano físico desagradable da batería. Polo tanto, o mecanismo importante de fallo e dano causado polas baterías de chumbo-ácido é que a batería non pode evitar a vulcanización. 1.

2 A causa da produción de baterías está dirixida á particularidade da batería de chumbo-ácido para bicicletas eléctricas, e varios métodos tomaron unha variedade de métodos. A forma máis típica é a seguinte: 1 Número de novos aumentos. Cambia o deseño orixinal de 5 pezas de 6 pezas a 6 pezas de 7 pezas, 7 pezas de 8 tabletas ou incluso 8 pezas.

Reducir a capacidade da capacidade da batería reducindo o grosor e a partición, o número de placas recentemente melloradas. 2 aumentar a gravidade específica do ácido sulfúrico da batería. Xeralmente está entre 1.

21 a 1,28, e a gravidade específica da batería da bicicleta eléctrica é xeralmente ao redor de 1,36 ~ 1.

38, que pode fornecer maior corrente para mellorar a capacidade inicial da batería. 3 Disividade e proporción de chumbo a proba de chumbo na substancia activa do electrodo positivo. O chumbo recentemente aumentado da substancia de reacción electroquímica recentemente aumentada que participa na descarga, engadiu un tempo de descarga e engadiu capacidade da batería.

A través destas medidas, a capacidade inicial da batería satisface os requisitos de capacidade das bicicletas eléctricas, especialmente as características de gran descarga de corrente da batería. Non obstante, a placa polar aumentou, a capacidade do ácido sulfúrico redúcese e a calor da batería leva a unha gran cantidade de auga, e o microcurtocircuíto da batería e a probabilidade de que se produza a ponte de chumbo aumentaron. Aumenta a proporción de ácido sulfúrico para aumentar a capacidade inicial da batería, pero a vulcanización é máis grave.

Un dos principios máis básicos da batería de selado é que despois de que o electrodo positivo sexa osíxeno, o osíxeno está directamente á placa negativa, que é absorbida pola placa negativa e redúcese a auga. O parámetro do indicador técnico da batería de avaliación chámase "eficiencia de reacción selada", este fenómeno chámase ciclo de "osíxeno". Deste xeito, a perda de auga da batería é rara e realízase o "mantemento", é unha exención.

Para este fin, é necesario que sexa maior que a capacidade da placa do electrodo positivo, pero tamén se coñece como transición negativa. A nova substancia activa do electrodo positivo é inevitable, a transición negativa redúcese e a circulación de osíxeno deteriorouse e engádese a perda de auga, o que provocará a vulcanización. Aínda que estas medidas aumentan a capacidade inicial da batería, provocará auga e vulcanización, e a perda de auga e a vulcanización contribuirán entre si.

O resultado final é sacrificar a vida útil da batería. 4 Tamén hai un problema de dobrador de montaxe de postes. É fácil demostrar que a soldadura é unha placa polar.

E cada batería ten un ticker, que son 15 unións de soldadura. Hai 6 únicos, con 90 unións de soldadura, e un conxunto de baterías consta de 3 baterías de 12 V, con 270 unións de soldadura. Se hai un punto de soldadura, a capacidade dunha soa man redúcese e a formación dunha soa man está atrás, o que provoca que toda a batería, a batería formará un grave desequilibrio, polo que este conxunto de baterías falla por adiantado.

Aínda que a soldadura estea controlada nunha milésima parte, a media das células terá un grupo de baterías por 37 baterías, o que é absolutamente incapaz de permitir. A batería da folla de aliaxe de chumbo calcio precipitouse cando o calcio se precipita ao soldar, de xeito que moitos fabricantes de baterías prefiren usar unha reixa de aliaxe de baixo nivel sen usar a aliaxe de chumbo e calcio. A placa de aliaxe de baixo rutenio é máis baixa, a batería é grande, a auga é relativamente grave e a batería é máis fácil de vulcanizar.

Polo anterior podemos ver: Por que hai unha boa batería, parte do crecemento da batería será máis longo nas mesmas condicións de uso. 1.3 A razón pola que o propio ambiente de uso do vehículo eléctrico débese á batería, que se vulcaniza durante o uso, pero a batería de chumbo-ácido noutros campos ten unha vida útil máis longa que a batería de chumbo-ácido usada na bicicleta eléctrica, porque a bicicleta eléctrica As baterías de chumbo-ácido teñen un ambiente de traballo que ten máis probabilidades de vulcanizarse.

1 Descarga en profundidade A batería só ten unha descarga unidireccional cando se acende a ignición. A xeración de enerxía cargarase automaticamente coa batería despois da ignición e non provoca a descarga da profundidade da batería. A bicicleta eléctrica é imposible de cargar cando anda, moitas veces máis do 60% de descarga de profundidade, descarga profunda, a concentración de chumbo de sulfato, a vulcanización será bastante grave.

2 grandes vehículos eléctricos de descarga de corrente 20 km correntes de cruceiro son xeralmente 4A, que foi maior que a corrente de funcionamento da batería noutros campos, e os vehículos eléctricos de gran tamaño son maiores. Os fabricantes de baterías cargáronse nun 70 % e o 60 % da descarga 2C é do 60 %. Despois de tal proba de vida, hai moitas baterías que poden alcanzar o ciclo de carga e descarga de 350 veces, pero o efecto real está lonxe do efecto.

Isto débese a que o traballo de alta corrente engadiu un 50% de profundidade de descarga e a batería acelerará a vulcanización. Polo tanto, a duración da batería da motocicleta eléctrica é máis curta porque o corpo da motocicleta eléctrica é demasiado pesado, o motor é alto e a corrente de traballo é superior a 8 A ao navegar. Algúns mesmo chegaron a 10A.

3 A frecuencia de carga e descarga utilízase na fonte de alimentación de reserva. Só se descargará cando se desconecte a alimentación. Se paras 8 veces ao ano, cómpre alcanzar a vida útil de 10 anos, só tes que usar 80 ciclos de vida útil e os vehículos eléctricos ao ano de ciclos de carga e descarga son máis de 300 veces máis comúns.

Incluso algunhas persoas poden cargarse varias veces ao día, o tempo é moi curto e úsase sen cargar. 4 A carga a curto prazo, debido a que as bicicletas eléctricas é un vehículo, pódese cargar, e é necesario cargar 36 voltios ou 48 voltios en 20 horas de 8 horas, o que debe aumentar a tensión de carga (xeralmente unha única sección 2.7 ~ 2.

9 voltios). ) A vulcanización da batería é agravada . 5 Cando se descarga, non se pode cargar como vehículo.

A carga e a descarga da bicicleta eléctrica están completamente separadas. Despois da descarga, é difícil cargar a tempo, mentres que unha gran cantidade de sulfato formada despois da descarga, como máis de media hora Se a redución recargable é o chumbo, vulcanizará a cristalización. 1.

4 Os motivos da produción de bicicletas eléctricas para a maioría dos vehículos deixaron un enchufe de límite de velocidade, algúns coches simplemente son deixados á fábrica, o que pode atraer clientes con vehículos pesados ​​e reducir os custos, un coche así circula a alta velocidade. A corrente é moi grande, o que reducirá seriamente a duración da batería. A tensión de protección máis baixa das baterías de chumbo-ácido de 12 V é 10.

5V. Se se trata dunha batería de 36 V, a tensión de retención mínima é de 31,5 V e a maior parte do controlador usado na maioría dos fabricantes de vehículos tamén é de 31.

5V. A superficie é correcta, non obstante, cando só queda unha tensión de 31,5 V na batería de 36 V, debido á escasa capacidade da batería, haberá unha tensión de batería inferior a 10.

5V, a batería está en estado de sobrecarga. Neste momento, a capacidade da batería de sobrecarga diminuíu drasticamente. Neste momento, o impacto da batería na batería non é só a única batería, senón que afecta a vida útil de todo o conxunto de baterías.

De feito, foi de 27 V despois de que a tensión da batería sexa inferior a 32 V e a nova capacidade de renovación é inferior a 2 quilómetros, pero o dano da batería é moi grande. Mentres tal situación sexa 10 veces, a capacidade da batería será inferior ao 70% da capacidade nominal. Ademais, algúns usuarios descubriron que a batería está baixo presión.

Despois de 10 minutos, a batería non baixa de tensión e lévase a viaxar, o que está máis destruído, e a maioría dos coches non se entregan ao usuario. Na actualidade, hai potenciómetros axustables dentro da maioría dos controladores, e esta deriva de vibración do potenciómetro axustable é máis grave. Na competencia de prezos, fronte aos usuarios que teñen máis atención ao exterior do coche, son moi poucos os produtos que utilicen potenciómetros multi-zip de precisión antivibración.

Tales controladores teñen unha deriva de vibración e non é sorprendente. 1.5 A razón do equipo de carga é amplamente difundida pola industria: a batería non se usa, pero é contraria.

Para satisfacer a carga de alta capacidade a curto prazo da batería da bicicleta eléctrica, no límite de tensión constante de tres etapas, é necesario aumentar a tensión constante a 2,47 V ~ 2,49 V.

Deste xeito, é excelente superar a tensión de osíxeno anterior do panel de electrodos positivos da batería e a placa do electrodo negativo. Algúns dos produtos dos fabricantes de cargadores melloraron a transferencia de presión constante flotante para reducir a indicación do tempo de carga.