Karayolu Taşımacılığı Sıfır Emisyon Çözümünün Geliştirilmesine İlişkin Analiz - Yakıt Dinamik Lityum Pilinin Geliştirilmesine İlişkin Analiz

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Toplumun hızla gelişmesiyle birlikte yakıt gücü lityum bataryamız da hızla gelişiyor. Yakıtla çalışan lityum pilin detaylı bilgilerini anladınız mı? Sonra, Xiaobian&39;ın herkesi bilgi hakkında daha fazla bilgi edinmeye yönlendirmesine izin verin. Yakıt güç pili bir enerji dönüşüm cihazıdır.

Lityum iyon piller gibi enerji depolama ekipmanlarının aksine, yakıtla çalışan pil takımı elektrokimyasal reaksiyonla doğrudan elektrik enerjisine dönüştürülebilir. Öte yandan lityum iyon batarya, enerji depolamak için uzun süre şarj edilir ve seyahat sırasında aracın hareket etmesini sağlamak için deşarj edilir. Dolayısıyla akülü aracın aküsü aracın yakıt tüketimine, yani konvansiyonel dizel araçlarda olduğu gibi hidrojen yakıtında ne kadar hidrojen depolanabileceğine bağlıdır.

Yaygın yakıtlar arasında hidrojenin yanı sıra metanol, hidrojen, hidrokarbonlar ve karbon monoksit de bulunur. Oksidanlar genellikle oksijen veya havadır. Yaygın elektrolitler arasında fosforik asit, potasyum hidroksit, erimiş karbonat ve iyon değişim membranı bulunur.

Yakıt güç aküsü, yakıt ve oksitleyici maddedeki kimyasal enerjiyi elektrik enerjisine dönüştüren bir güç üretim cihazıdır. Geleneksel içten yanmalı motorlardan farklı olarak yakıttaki kimyasal enerji yanma yoluyla değil, elektrokimyasal reaksiyonla açığa çıkarak yüksek verim ve sıfır emisyon sağlamaktadır. Ayrıca yakıt güç akülü araç, yakıt güç aküsünden kalan elektrik gücünü ve aracın freninden geri kazanılan enerjiyi depolayan küçük bir akü grubuna sahiptir ve gerektiğinde yakıt güç aküsü ile araca elektrik sağlar.

Bu nedenle yakıt gücü lityum pilinin lityum iyon piline göre uzun mesafede avantajları bulunmaktadır. Yakıt güç bataryasının güç üretimi Carno döngüsü ile sınırlı değildir. Teorik olarak güç üretim verimliliği %85-%90&39;lara kadar çıkabilmektedir ancak işletmedeki çeşitli polarizasyon limitleri nedeniyle yakıt güç hücresinin mevcut enerji dönüşüm verimliliği %40-%60 civarındadır.

Elektrik enerjisi elde edildiğinde toplam yakıt kullanım oranı yüzde 80’lere kadar çıkabiliyor. Toyota Fuel Power Battery Mirai&39;nin 2014 yılında büyük ilgiyle piyasaya sürülmesiyle birlikte, küresel yakıt güç aküsü sektörü yeni bir döneme girdi. Toyota&39;nın titanyum alaşımlı bipolar plakası yakıt gücü batarya yığınının güç yoğunluğunu 3&39;e çıkarıyor.

1kW/L&39;ye ulaşacak ve 4.0kw/L&39;ye ulaşacak. Daha yüksek güç yoğunluğu, yığının daha küçük, daha kompakt ve daha kolay monte edilebilir olmasını sağlar.

Ancak metal plakanın korozif özelliği, daha yüksek malzeme ve yüzey işlem maliyetlerine neden olmaktadır. Ancak teknolojinin olgunlaşması ve çıktı değerinin artmasıyla birlikte metal bipolar plakanın maliyet alanında büyük bir azalma olmuştur. Yakıt gücü akü teknolojisi, içten yanmalı motor teknolojisine en iyi alternatif olup, otomobillerin gelecekteki gelişim yönünü temsil etmektedir.

Ancak yakıt güç pillerinin geliştirilmesindeki bazı kısıtlamalar göz önüne alındığında, yakıt güç pillerinin şu anda gelecekte ticarileştirilmeye hazır olduğu görülecektir. En iyimser tahmin ise en az 15 yıllık ticari üretimin yakıt olarak saf hidrojen kullanan yakıt güç bataryalı taşıt olarak kullanılmasıdır. Belirli bir ölçüde iş yapsanız bile pahalıya patlayacaktır.

Yakıt güç bataryasının yakıt olarak kullanılması durumunda, küresel sera etkisinin azaltılması açısından büyük önem taşıyan, termik motor prosesine kıyasla karbondioksit emisyonları %40’ın üzerinde azaltılmıştır. Ayrıca yakıt güç bataryasının yakıt gazının reaksiyondan önce kükürtten arındırılıp elektrokimyasal prensibe göre elektrik üretmesi gerektiğinden yüksek sıcaklıkta yanma işlemi olmadığından azot ve kükürt oksitlerin salınımı neredeyse hiç olmuyor, bu da hava kirliliğini azaltıyor. Katalizörde platin hala yakıt güç bataryası elektrokimyasal reaksiyon katalizörünün önemli bir parçasıdır.

Şu anda endüstriyel PT seviyesi yaklaşık 0,5 ~ 0,7 g / kW&39;dır ve Toyota Mirai reaktörü hala liderdir ve PT tüketimi yaklaşık 0&39;dır.

3g / kW. Yeni platin alaşımlı katalizör ve katalizör taşıyıcısının geliştirilmesiyle (örn.

, karbon nanotelleri) kullanılarak platin içeriği daha da azaltılır ve arka dizel işleme sisteminde kullanılan platin miktarı elde edilir. ABD Enerji Bakanlığı&39;nın (DOE) 2016 yılı malzeme maliyetine ilişkin istatistiklerine göre; Yakıt güç bataryasının çıkış değeri 100.000 adet/yıl değerine ulaştığında elektrokimyasal reaktörün maliyetinin yaklaşık %40’ı oranında tasarruf sağlanacak, dolayısıyla PT tüketimi azaltılarak reaktör gücünde büyük oranda düşüş sağlanacaktır.

Günümüzde ticari araçlarda kullanılan yakıt gücü lityum pilleri grafit plaka reaktörü için hala önemli bir yer tutmaktadır. İleri üretim süreci reaktörün güvenilirliğini ve dayanıklılığını garanti altına alırken, aynı zamanda ana motor fabrikasının tedarik maliyetini de düşürüyor. Ayrıca yakıt gücü lityum pil sisteminin modüler olması, büyük ölçekli üretimin maliyetini düşürüyor.

Yukarıda yakıt gücü lityum pilinin bilgisinin detaylı bir analizi yer almaktadır. Uygulamada ilgili deneyimi biriktirmeye devam etmelisiniz ki, daha iyi ürünler tasarlayıp toplumumuz için daha iyi gelişim gösterebilesiniz.