Yol Nəqliyyatında Sıfır Emissiya Həllinin İnkişafına dair Təhlil - Yanacaq Dinamik Litium Batareyasının İnkişaf Təhlili

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Cəmiyyətin sürətli inkişafı ilə yanacaq gücü litium batareyamız da sürətlə inkişaf edir. Beləliklə, yanacaqla işləyən litium batareyanın ətraflı məlumatını başa düşürsünüz? Sonra, Xiaobian hər kəsi bilik haqqında daha çox öyrənməyə yönəltsin. Yanacaq enerjisi batareyası enerjiyə çevrilmə cihazıdır.

Litium-ion batareyaları kimi enerji saxlama avadanlığından fərqli olaraq, yanacaqla işləyən batareya paketi elektrokimyəvi reaksiya ilə birbaşa elektrik enerjisinə çevrilə bilər. Digər tərəfdən, litium-ion batareya enerji saxlamaq üçün uzun müddət doldurulur və səyahət zamanı avtomobili idarə etmək üçün boşaldılır. Buna görə də, akkumulyatorlu nəqliyyat vasitəsinin akkumulyatoru avtomobildəki yanacaq miqdarından asılıdır, yəni adi dizel izi ilə eyni, hidrogendə nə qədər hidrogen saxlanıla bilər.

Hidrogenlə yanaşı, ümumi yanacaqlara metanol, hidrogen, karbohidrogenlər və karbonmonoksit də daxildir. Oksidləşdiricilər adətən oksigen və ya havadır. Ümumi elektrolitlərə fosfor turşusu, kalium hidroksid, ərimiş karbonat və ion mübadiləsi membranı daxildir.

Yanacaq enerjisi akkumulyatoru yanacaq və oksidantda olan kimyəvi enerjini elektrik enerjisinə çevirən enerji istehsal edən cihazdır. Ənənəvi daxili yanma mühərriklərindən fərqli olaraq, yanacaqdakı kimyəvi enerji yanma ilə elektrokimyəvi reaksiya ilə deyil, yüksək səmərəlilik və sıfır emissiya ilə elektrokimyəvi reaksiya ilə buraxılır. Bundan əlavə, yanacaq enerjisi ilə işləyən akkumulyator avtomobilində yanacaq enerjisi akkumulyatorundan qalan elektrik enerjisini və avtomobilin əyləcindən alınan enerjini saxlamaq üçün kiçik bir akkumulyator var və lazım olduqda yanacaq enerjisi ilə işləyən akkumulyatorla avtomobili elektrik enerjisi ilə təmin edir.

Buna görə yanacaq gücü litium batareyası litium ion batareyası ilə müqayisədə uzun məsafədə üstünlüklərə malikdir. Yanacaq enerjisi batareyasının enerji istehsalı Carno dövrəsi ilə məhdudlaşmır. Teorik olaraq, enerji istehsalının səmərəliliyi 85% -dən 90% -ə çata bilər, lakin əməliyyatdakı müxtəlif qütbləşmə məhdudiyyətlərinə görə yanacaq enerjisi elementinin cari enerji çevrilmə səmərəliliyi təxminən 40% -dən 60% -ə qədərdir.

Əgər elektrik enerjisi əldə olunarsa, yanacağın ümumi istifadə dərəcəsi 80%-ə qədər ola bilər. 2014-cü ildə Toyota Fuel Power Battery Mirai-nin yüksək əsaslı buraxılışı ilə qlobal yanacaq enerjisi batareyası sənayesi yeni dövrə qədəm qoydu. Toyota-nın titan lehimli bipolyar lövhəsi yanacaq enerjisi batareyası yığınının güc sıxlığını 3-ə qədər artırır.

1kW / L və 4.0kW / L-ə çatacaq. Daha yüksək güc sıxlığı yığını daha kiçik, daha yığcam və quraşdırmanı asanlaşdırır.

Bununla belə, metal plitənin korroziyaya məruz qalması daha yüksək materiallar və səthin təmizlənməsi xərcləri ilə nəticələnir. Bununla belə, texnologiyanın olgunlaşması və çıxış dəyəri kimi, metal bipolyar plitə xərc məkanında böyük bir azalmaya malikdir. Yanacaq enerjisi batareyası texnologiyası daxili yanma mühərriki texnologiyasına ən yaxşı alternativdir və avtomobillərin gələcək inkişaf istiqamətini təmsil edir.

Bununla belə, yanacaq enerjisi batareyalarının inkişafı ilə bağlı bəzi məhdudiyyətləri nəzərə alsaq, yanacaq enerjisi batareyalarının gələcəkdə kommersiyalaşdırılmağa hazır olduğunu görəcəksiniz. Ən optimist proqnoz, ən azı 15 illik kommersiya istehsalının yanacaq kimi təmiz hidrogendən istifadə edərək yanacaq enerjisi akkumulyatoru kimi istifadə ediləcəyidir. Müəyyən dərəcədə biznesi dərk etsəniz belə, baha başa gələcək.

Yanacaq enerjisi batareyası yanacaq kimi yanacaq kimi istifadə edildikdə, karbon dioksid emissiyaları istilik mühərriki prosesi ilə müqayisədə 40% -dən çox azaldılmışdır ki, bu da qlobal istixana effektini azaltmaq üçün çox vacibdir. Bundan əlavə, yanacaq enerjisi akkumulyatorunun yanacaq qazı reaksiyadan əvvəl kükürddən təmizlənməli və elektrokimyəvi prinsip əsasında elektrik enerjisi istehsal etməli olduğundan, yüksək temperaturda yanma prosesi baş vermir və buna görə də azot və kükürd oksidlərinin atılması demək olar ki, yoxdur, bu da havanın çirklənməsini azaldır. Katalizatorda platin hələ də yanacaq enerjisi batareyasının elektrokimyəvi reaksiya katalizatorunun mühüm hissəsidir.

Hazırda PT-nin sənaye səviyyəsi təxminən 0,5 ~ 0,7 q / kVt təşkil edir və Toyota Mirai reaktoru hələ də liderdir və PT istehlakı təxminən 0-dır.

3 q / kVt. Yeni platin ərintisi katalizatoru və katalizator daşıyıcısının inkişafı ilə (məs

, karbon nanotelləri), platinin tərkibi daha da azaldılır və arxa dizel emal sistemində istifadə edilən platinin miqdarı əldə edilir. Statistikaya görə, ABŞ Energetika Nazirliyi (DOE) 2016-cı ildə materialın dəyərinə əsaslanır. Yanacaq enerjisi batareyasının çıxış dəyəri 100.000 ədədə çatdıqda, elektrokatalitik reaktorun dəyərinin təxminən 40% -i, beləliklə PT istehlakının azaldılması reaktorun gücünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaqdır.

Hal-hazırda, kommersiya nəqliyyat vasitələrinin istifadə etdiyi yanacaq gücü litium batareyası qrafit lövhə reaktoru üçün hələ də vacibdir. Qabaqcıl istehsal prosesi reaktorun etibarlılığına və davamlılığına zəmanət verir, eyni zamanda əsas mühərrik fabrikinin satınalma xərclərini azaldır. Bundan əlavə, yanacaq gücü litium batareya sisteminin modulluğu genişmiqyaslı istehsalın maya dəyərini azaldır.

Yuxarıdakılar yanacaq gücü litium batareyası haqqında biliklərin ətraflı təhlilidir. Siz təcrübədə müvafiq təcrübə toplamağa davam etməlisiniz ki, siz daha yaxşı məhsullar dizayn edə və cəmiyyətimiz üçün daha yaxşı inkişaf edə biləsiniz.