Analiza razvoja rješenja za nulte emisije u cestovnom prometu - Analiza razvoja litijumske baterije dinamičke za gorivo

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fournisseur de centrales électriques portables

Sa brzim razvojem društva, naša litijumska baterija za gorivo se takođe brzo razvija. Dakle, razumijete li detaljne informacije o litijumskoj bateriji na gorivo? Zatim, neka Xiaobian povede sve da nauče više o znanju. Baterija za gorivo je uređaj za pretvaranje energije.

Za razliku od opreme za skladištenje energije kao što su litijum-jonske baterije, baterija na gorivo može se direktno pretvoriti u električnu energiju elektrohemijskom reakcijom. S druge strane, litijum-jonska baterija se dugo puni da bi uskladištila energiju, i da bi se ispraznila da bi vozila vozilo tokom putovanja. Dakle, baterijsko vozilo akumulatorskog vozila zavisi od količine goriva u vozilu, odnosno isto kao i kod konvencionalnog dizelskog vozila, koliko se vodika može uskladištiti u vodiku.

Osim vodonika, uobičajena goriva također uključuju metanol, vodonik, ugljovodonike i ugljični monoksid. Oksidanti su obično kiseonik ili vazduh. Uobičajeni elektroliti uključuju fosfornu kiselinu, kalijum hidroksid, rastopljeni karbonat i membranu za ionsku izmjenu.

Baterija za gorivo je uređaj za proizvodnju energije koji pretvara hemijsku energiju u gorivu i oksidansu u električnu energiju. Za razliku od tradicionalnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem, hemijska energija u gorivu se ne oslobađa elektrohemijskom reakcijom sagorevanjem, već elektrohemijskom reakcijom, sa visokom efikasnošću i nultom emisijom. Dalje, vozilo sa pogonom na gorivo ima malu bateriju za pohranjivanje preostale električne energije iz baterije za gorivo i energije koja se povrati iz kočnice automobila, te opskrbljuje automobil električnom energijom s baterijom za gorivo kada je to potrebno.

Stoga, litijumska baterija za napajanje goriva ima prednosti na velikim udaljenostima u odnosu na litijum-jonsku bateriju. Proizvodnja energije baterije za gorivo nije ograničena Carno petljom. U teoriji, efikasnost proizvodnje energije može doseći 85% do 90%, ali zbog različitih ograničenja polarizacije u radu, trenutna efikasnost konverzije energije gorivne energetske ćelije je oko 40% do 60%.

Ako se postigne električna snaga, ukupna stopa iskorištenja goriva može biti i do 80%. Sa velikim izdanjem Toyote Fuel Power Battery Mirai 2014. godine, globalna industrija baterija za gorivo ušla je u novu eru. Toyotina bipolarna ploča od legure titanijuma povećava gustinu snage baterije za gorivo na 3.

1kW/L, a dostići će 4.0kw/L. Veća gustina snage čini stog manjim, kompaktnijim i lakšim za instalaciju.

Međutim, korozivnost metalne ploče rezultira većim materijalima i troškovima površinske obrade. Međutim, kao sazrevanje i izlazna vrednost tehnologije, metalna bipolarna ploča ima veliko smanjenje troškova prostora. Tehnologija akumulatora na gorivo je najbolja alternativa tehnologiji motora sa unutrašnjim sagorevanjem, predstavljajući budući pravac razvoja automobila.

Međutim, ako uzmete u obzir neka ograničenja u razvoju baterija za pogon goriva, vidjet ćete da su baterije za pogon goriva trenutno spremne za komercijalizaciju u budućnosti. Najoptimističnije predviđanje je da će se komercijalna proizvodnja u trajanju od najmanje 15 godina koristiti kao baterija za pogon na gorivo koristeći čisti vodonik kao gorivo. Čak i ako ostvarite određeni stepen poslovanja, to će biti skupo.

Kada se baterija za gorivo koristi kao gorivo kao gorivo, emisija ugljičnog dioksida je smanjena za više od 40% u odnosu na proces termičkog motora, što je vrlo važno za smanjenje globalnog efekta staklene bašte. Osim toga, budući da se gorivni plin iz akumulatora za gorivo mora odsumporavati prije reakcije i generirati električnu energiju na bazi elektrohemijskog principa, nema procesa sagorijevanja na visokim temperaturama, a samim tim i skoro da nema ispuštanja dušikovih i sumpornih oksida, što smanjuje zagađenje zraka. U katalizatoru, platina je još uvijek važan dio katalizatora elektrohemijske reakcije baterije za gorivo.

Trenutno je industrijski nivo PT približno 0,5 ~ 0,7 g / kW, a Toyota Mirai reaktor je i dalje vodeći, a potrošnja PT je oko 0.

3g / kW. Sa razvojem novog katalizatora od legure platine i nosača katalizatora (npr

, ugljenične nanožice), sadržaj platine je dodatno smanjen, a količina platine koja se koristi u zadnjem sistemu za obradu dizela je postignuta. Prema statistikama, Ministarstvo energetike SAD-a (DOE) zasniva se na cijeni materijala u 2016. Kada izlazna vrijednost baterije za gorivo dostigne 100.000 jedinica godišnje, oko 40% cijene elektrokatalitičkog reaktora, čime se smanjuje potrošnja PT-a, uvelike će smanjiti snagu reaktora.

Trenutno je litijumska baterija za gorivo koju koriste komercijalna vozila još uvijek važna za reaktor s grafitnom pločom. Napredni proizvodni proces garantuje pouzdanost i izdržljivost reaktora, a takođe smanjuje troškove nabavke fabrike glavnog motora. Pored toga, modularnost sistema litijumskih baterija za napajanje gorivom smanjuje troškove proizvodnje velikih razmera.

Gore navedeno je detaljna analiza znanja o litijumskoj bateriji snage goriva. Morate nastaviti da akumulirate povezano iskustvo u praksi, kako biste mogli dizajnirati bolje proizvode i bolje se razvijati za naše društvo.