Автотээврийн утаа ялгаруулахгүй шийдлийн хөгжилд хийсэн дүн шинжилгээ - Түлшний динамик литийн батерейны хөгжлийн шинжилгээ

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Нийгэм хурдацтай хөгжихийн хэрээр манай түлшний лити батерей ч хурдацтай хөгжиж байна. Тэгэхээр та түлшээр ажилладаг лити батерейны дэлгэрэнгүй мэдээллийг ойлгож байна уу? Дараа нь, Сяобиан хүн бүрийг мэдлэгийн талаар илүү ихийг мэдэхэд удирдан чиглүүлээрэй. Түлшний цахилгаан батерей нь эрчим хүчийг хувиргах төхөөрөмж юм.

Лити-ион батерей зэрэг эрчим хүч хадгалах төхөөрөмжөөс ялгаатай нь түлшээр ажилладаг батерейг цахилгаан химийн урвалаар шууд цахилгаан энерги болгон хувиргах боломжтой. Нөгөөтэйгүүр, лити-ион батерейг удаан хугацаагаар цэнэглэж, эрчим хүчээ хуримтлуулж, аялалын явцад тээврийн хэрэгслийг жолоодохын тулд цэнэглэдэг. Тиймээс аккумуляторын тээврийн хэрэгслийн аккумуляторын тээврийн хэрэгсэл нь тээврийн хэрэгслийн түлшний хэмжээнээс хамаардаг, өөрөөр хэлбэл ердийн дизель замтай адил устөрөгчийг устөрөгчид хэр их хэмжээгээр хадгалах боломжтой байдаг.

Устөрөгчөөс гадна нийтлэг түлш нь метанол, устөрөгч, нүүрсустөрөгч, нүүрстөрөгчийн дутуу ислийг агуулдаг. Исэлдүүлэгч нь ихэвчлэн хүчилтөрөгч эсвэл агаар юм. Нийтлэг электролитуудад фосфорын хүчил, калийн гидроксид, хайлсан карбонат, ион солилцооны мембран орно.

Түлшний цахилгаан батерей нь түлш болон исэлдүүлэгч дэх химийн энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргадаг эрчим хүч үйлдвэрлэх төхөөрөмж юм. Уламжлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс ялгаатай нь түлш дэх химийн энерги нь шаталтын явцад цахилгаан химийн урвалаар ялгардаггүй, харин цахилгаан химийн урвалын үр дүнд өндөр үр ашигтай, тэг ялгаруулдаг. Цаашлаад түлшний батарейгаар ажилладаг автомашин нь түлшний батарейгаас үлдсэн цахилгаан эрчим хүч, машины тоормосноос гаргаж авсан энергийг хадгалах жижиг зайтай бөгөөд шаардлагатай үед түлшний батарейгаар машиныг цахилгаанаар хангадаг.

Тиймээс түлшний эрчим хүчний лити зай нь лити ион батерейтай харьцуулахад хол зайд давуу талтай байдаг. Түлшний эрчим хүчний батерейны эрчим хүч үйлдвэрлэх нь Карно гогцоогоор хязгаарлагдахгүй. Онолын хувьд эрчим хүчний үйлдвэрлэлийн үр ашиг нь 85% -аас 90% хүрч болох боловч үйл ажиллагааны янз бүрийн туйлшралын хязгаараас шалтгаалан түлшний тэжээлийн элементийн одоогийн эрчим хүчний хувиргах үр ашиг 40% -иас 60% орчим байна.

Хэрэв цахилгаан эрчим хүч гарвал нийт түлшний ашиглалтын түвшин 80% хүрэх боломжтой. 2014 онд Toyota Fuel Power Battery Mirai-г гаргаснаар дэлхийн түлшний цахилгаан батерейны үйлдвэрлэл шинэ эрин үе рүү орлоо. Тоёотагийн титан хайлштай хоёр туйлт хавтан нь түлшний батерейны эрчим хүчний нягтыг 3 хүртэл нэмэгдүүлдэг.

1кВт / л, 4.0кВт / л хүрнэ. Өндөр эрчим хүчний нягтрал нь стекийг жижиг, илүү авсаархан, суулгахад хялбар болгодог.

Гэсэн хэдий ч металл хавтангийн идэмхий чанар нь материал болон гадаргуугийн боловсруулалтын зардлыг нэмэгдүүлдэг. Гэсэн хэдий ч, технологийн боловсорч гүйцсэн болон гаралтын үнэ цэнэ, металл хоёр туйлт хавтан зардал орон зайг их хэмжээгээр бууруулах байна. Түлшний батерейны технологи нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн технологийн хамгийн сайн хувилбар бөгөөд автомашины ирээдүйн хөгжлийн чиг хандлагыг илэрхийлдэг.

Гэсэн хэдий ч, түлшний эрчим хүчний батерейг хөгжүүлэх зарим хязгаарлалтыг авч үзвэл түлшний эрчим хүчний батерейг ирээдүйд худалдаанд гаргахад бэлэн байгааг олж мэдэх болно. Хамгийн өөдрөг таамаглал бол 15-аас доошгүй жилийн арилжааны үйлдвэрлэлийг түлш болгон цэвэр устөрөгчийг ашиглан түлшний эрчим хүчний аккумулятор болгон ашиглах явдал юм. Хэдийгээр та тодорхой хэмжээний бизнесийг ухамсарласан ч энэ нь үнэтэй байх болно.

Түлшний эрчим хүчний батарейг түлш болгон түлш болгон ашиглах үед нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаруулалтыг дулааны хөдөлгүүрийн процесстой харьцуулахад 40 гаруй хувиар бууруулсан нь дэлхийн хүлэмжийн нөлөөллийг бууруулахад маш чухал юм. Мөн түлшний аккумуляторын түлшний хий нь урвалын өмнө хүхэргүйжиж, цахилгаан химийн зарчмаар цахилгаан үүсгэх ёстой тул өндөр температурт шаталтын процесс явагдахгүй, тиймээс азот, хүхрийн исэл бараг гардаггүй тул агаарын бохирдлыг бууруулдаг. Катализаторын хувьд цагаан алт нь түлшний батерейны цахилгаан химийн урвалын катализаторын чухал хэсэг хэвээр байна.

Одоогийн байдлаар PT-ийн үйлдвэрлэлийн түвшин ойролцоогоор 0.5 ~ 0.7 г / кВт байгаа бөгөөд Toyota Mirai реактор тэргүүлсэн хэвээр байгаа бөгөөд PT-ийн хэрэглээ 0 орчим байна.

3г / кВт. Шинэ цагаан алтны хайлш катализатор ба катализатор зөөгчийг хөгжүүлснээр (жишээ нь

, нүүрстөрөгчийн нано утас), цагаан алтны агууламж улам багасч, арын дизель боловсруулах системд ашигласан цагаан алтны хэмжээг олж авдаг. Статистикийн мэдээгээр АНУ-ын Эрчим хүчний яам (ТМБ) нь 2016 оны материалын өртөгт тулгуурладаг. Түлшний эрчим хүчний батерейны гаралтын утга жилд 100,000 нэгж хүрэхэд электрокаталитик реакторын зардлын 40 орчим хувийг эзэлдэг тул PT-ийн хэрэглээг бууруулснаар реакторын хүчийг ихээхэн бууруулна.

Одоогийн байдлаар арилжааны тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг түлшний эрчим хүчний лити батерей нь бал чулуун хавтангийн реакторт чухал ач холбогдолтой хэвээр байна. Дэвшилтэт үйлдвэрлэлийн процесс нь реакторын найдвартай, бат бөх чанарыг баталгаажуулж, үндсэн хөдөлгүүрийн үйлдвэрийн худалдан авалтын зардлыг бууруулдаг. Нэмж дурдахад түлшний эрчим хүчний литийн батерейны системийн модуль чанар нь их хэмжээний үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулдаг.

Дээрх нь түлшний эрчим хүчний лити батерейны талаарх мэдлэгийн нарийвчилсан дүн шинжилгээ юм. Та практикт холбогдох туршлагаа үргэлжлүүлэн хуримтлуулах ёстой бөгөөд ингэснээр та илүү сайн бүтээгдэхүүн боловсруулж, манай нийгэмд илүү сайн хөгжих боломжтой болно.