ניתוח על פיתוח פתרון אפס פליטות לתחבורה בכביש - ניתוח פיתוח של סוללת ליתיום דינמית בדלק

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

עם ההתפתחות המהירה של החברה, גם סוללת הליתיום הדלק שלנו מתפתחת במהירות. אז אתה מבין את המידע המפורט על סוללת הליתיום המונעת בדלק? לאחר מכן, תן ל-Xiaobian להוביל את כולם ללמוד יותר על הידע. סוללת דלק היא מכשיר להמרת אנרגיה.

בניגוד לציוד לאחסון אנרגיה כגון סוללות ליתיום יון, ניתן להמיר את ערכת הסוללות המונעת בדלק ישירות לאנרגיה חשמלית על ידי תגובה אלקטרוכימית. מצד שני, סוללת הליתיום יון נטענת במשך זמן רב כדי לאגור אנרגיה, ולפרוק כדי להניע את הרכב במהלך הנסיעה. לכן, רכב המצבר של הרכב המצבר תלוי בכמות הדלק על הרכב, כלומר זהה לשביל הדיזל הרגיל, כמה מימן ניתן לאגור במימן.

בנוסף למימן, דלקים נפוצים כוללים גם מתנול, מימן, פחמימנים ופחמן חד חמצני. חומרי החמצון הם בדרך כלל חמצן או אוויר. אלקטרוליטים נפוצים כוללים חומצה זרחתית, אשלגן הידרוקסיד, קרבונט מותך וקרום חילופי יונים.

סוללת דלק היא מכשיר לייצור חשמל הממיר אנרגיה כימית בדלק ובמחמצן לאנרגיה חשמלית. בניגוד למנועי בעירה פנימית מסורתיים, אנרגיה כימית בדלק אינה משתחררת בתגובה אלקטרוכימית על ידי בעירה אלא בתגובה אלקטרוכימית, עם יעילות גבוהה ואפס פליטות. יתרה מכך, לרכב סוללת הדלק יש מארז סוללות קטן לאחסון הכוח החשמלי שנותר מסולל הדלק והאנרגיה המוחזרת מהבלם של המכונית, ומספק חשמל למכונית עם סוללת הדלק בעת הצורך.

לכן, לסוללת הליתיום עם הספק דלק יש יתרונות למרחקים ארוכים בהשוואה לסוללת הליתיום יון. ייצור החשמל של סוללת הדלק אינו מוגבל על ידי לולאת קרנו. בתיאוריה, יעילות ייצור החשמל יכולה להגיע ל-85% עד 90%, אך עקב מגבלות קיטוב שונות בפעולה, יעילות המרת האנרגיה הנוכחית של תא הדלק היא כ-40% עד 60%.

אם הכוח החשמלי מושג, שיעור ניצול הדלק הכולל יכול להגיע עד 80%. עם השחרור המפתח של Toyota Fuel Power Battery Mirai בשנת 2014, תעשיית סוללות הדלק העולמית נכנסה לעידן חדש. לוחית דו-קוטבית מסגסוגת טיטניום של טויוטה מגדילה את צפיפות ההספק של ערימת סוללות הדלק ל-3.

1kW/L, ויגיע ל-4.0kW/L. צפיפות הספק גבוהה יותר הופכת את הערימה לקטנה יותר, קומפקטית יותר וקלה יותר להתקנה.

עם זאת, קורוזיביות של לוחית המתכת גורמת לעלויות גבוהות יותר של חומרים ועלויות טיפול פני השטח. עם זאת, כערך ההבשלה והתפוקה של הטכנולוגיה, לצלחת הדו-קוטבית מתכת יש הפחתה גדולה בשטח העלות. טכנולוגיית סוללת דלק היא החלופה הטובה ביותר לטכנולוגיית מנועי בעירה פנימית, המייצגת את כיוון הפיתוח העתידי של מכוניות.

עם זאת, אם בוחנים כמה הגבלות על פיתוח סוללות דלק, תגלו שסוללות דלק מוכנות כעת למסחר בעתיד. התחזית האופטימית ביותר היא שהייצור המסחרי של 15 שנים לפחות ישמש כרכב סוללת דלק המשתמש במימן טהור כדלק. גם אם אתה מבין מידה מסוימת של עסקים, זה יהיה יקר.

כאשר סוללת כוח הדלק משמשת כדלק כדלק, פליטת הפחמן הדו חמצני פחתה ביותר מ-40% בהשוואה לתהליך המנוע התרמי, שחשוב מאוד להפחתת אפקט החממה העולמי. בנוסף, מכיוון שגז הדלק של סוללת הדלק חייב להתפרק לפני התגובה ולייצר חשמל על בסיס העיקרון האלקטרוכימי, אין תהליך בעירה בטמפרטורה גבוהה, ולכן, כמעט ואין פריקה של תחמוצות חנקן וגופרית, מה שמפחית את זיהום האוויר. בזרז, פלטינה היא עדיין חלק חשוב מזרז התגובה האלקטרוכימית של סוללת הדלק.

נכון לעכשיו, הרמה התעשייתית של PT היא בערך 0.5 ~ 0.7 גרם / קילוואט, והכור של טויוטה מיראי עדיין מוביל, והצריכה של PT היא בערך 0.

3 גרם / קילוואט. עם הפיתוח של זרז סגסוגת פלטינה ונשא זרז החדשים (למשל

, ננו-חוטי פחמן), תכולת הפלטינה מופחתת עוד יותר, ומשיגה כמות הפלטינה המשמשת במערכת עיבוד הדיזל האחורית. לפי הסטטיסטיקה, משרד האנרגיה האמריקאי (DOE) מבוסס על עלות החומר ב-2016. כאשר ערך התפוקה של סוללת הדלק מגיע ל-100,000 יחידות לשנה, כ-40% מעלות הכור האלקטרוקטליטי, ובכך הפחתת צריכת ה-PT תפחית מאוד את הספק הכור.

נכון לעכשיו, סוללת ליתיום כוח הדלק המשמשת כלי רכב מסחריים עדיין חשובה לכור לוחות גרפיט. תהליך הייצור המתקדם מבטיח את האמינות והעמידות של הכור, והוא גם מפחית את עלות הרכש של מפעל המנועים הראשי. בנוסף, המודולריות של מערכת סוללות הליתיום עם כוח דלק מפחיתה את העלות של ייצור בקנה מידה גדול.

האמור לעיל הוא ניתוח מפורט של הידע של סוללת הליתיום כוח הדלק. עליך להמשיך ולצבור ניסיון רלוונטי בפועל, כדי שתוכל לעצב מוצרים טובים יותר ולהתפתח טוב יותר עבור החברה שלנו.