Analiza razvoja rješenja za nultu emisiju cestovnog prometa - Analiza razvoja dinamičke litijeve baterije goriva

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

S brzim razvojem društva, naša litijska baterija za gorivo također se brzo razvija. Dakle, razumijete detaljne informacije o litijskoj bateriji na gorivo? Zatim, neka Xiaobian povede sve da nauče više o znanju. Baterija za napajanje gorivom je uređaj za pretvorbu energije.

Za razliku od opreme za pohranu energije kao što su litij-ionske baterije, baterija na gorivo može se izravno pretvoriti u električnu energiju elektrokemijskom reakcijom. S druge strane, litij-ionska baterija se dugo puni za pohranjivanje energije i za pražnjenje za vožnju vozila tijekom putovanja. Dakle, baterijsko vozilo na baterijskom vozilu ovisi o količini goriva na vozilu, odnosno koliko vodika može biti pohranjeno u vodiku, isto kao i kod konvencionalnog dizelskog vozila.

Osim vodika, uobičajena goriva također uključuju metanol, vodik, ugljikovodike i ugljikov monoksid. Oksidanti su obično kisik ili zrak. Uobičajeni elektroliti uključuju fosfornu kiselinu, kalijev hidroksid, rastaljeni karbonat i membranu za izmjenu iona.

Baterija za gorivo je uređaj za proizvodnju energije koji pretvara kemijsku energiju u gorivu i oksidansu u električnu energiju. Za razliku od tradicionalnih motora s unutarnjim izgaranjem, kemijska energija u gorivu ne oslobađa se elektrokemijskom reakcijom izgaranjem, već elektrokemijskom reakcijom, uz visoku učinkovitost i nultu emisiju. Nadalje, vozilo s baterijom za gorivo ima mali paket baterija za pohranjivanje preostale električne energije iz baterije za gorivo i energije povratene iz kočnice automobila, te opskrbljuje automobil električnom energijom s baterijom za gorivo kada je to potrebno.

Stoga litij-ionska baterija za gorivo ima prednosti na velikim udaljenostima u usporedbi s litij-ionskom baterijom. Proizvodnja energije baterije za gorivo nije ograničena Carnovom petljom. U teoriji, učinkovitost proizvodnje električne energije može doseći 85% do 90%, ali zbog različitih polarizacijskih ograničenja u radu, trenutna učinkovitost pretvorbe energije gorive energetske ćelije je oko 40% do 60%.

Ako se postigne električna snaga, ukupna iskoristivost goriva može biti čak 80%. Uz vrhunsko izdanje Toyota Fuel Power Battery Mirai 2014., globalna industrija baterija za gorivo ušla je u novu eru. Toyotina bipolarna ploča od legure titana povećava gustoću snage baterije za gorivo na 3.

1kW/L, a doseći će 4,0kw/L. Veća gustoća snage čini hrpu manjom, kompaktnijom i lakšom za instalaciju.

Međutim, korozivnost metalne ploče rezultira većim troškovima materijala i površinske obrade. Međutim, kao sazrijevanje i izlazna vrijednost tehnologije, metalna bipolarna ploča ima veliko smanjenje prostora troškova. Tehnologija baterije za napajanje gorivom najbolja je alternativa tehnologiji motora s unutarnjim izgaranjem, predstavljajući smjer budućeg razvoja automobila.

Međutim, ako uzmete u obzir neka ograničenja u razvoju baterija za napajanje gorivom, vidjet ćete da su baterije za napajanje gorivom trenutno spremne za komercijalizaciju u budućnosti. Najoptimističnije predviđanje je da će se komercijalna proizvodnja od najmanje 15 godina koristiti kao pogonsko gorivo za baterijsko vozilo koje će koristiti čisti vodik kao gorivo. Čak i ako ostvarite određeni stupanj poslovanja, to će biti skupo.

Kada se baterija za napajanje goriva koristi kao gorivo kao gorivo, emisije ugljičnog dioksida smanjene su za više od 40% u usporedbi s procesom toplinskog motora, što je vrlo važno za smanjenje globalnog učinka staklenika. Osim toga, budući da se gorivi plin baterije za gorivo mora odsumporati prije reakcije i generirati električnu energiju na temelju elektrokemijskog principa, nema procesa izgaranja na visokoj temperaturi, pa stoga gotovo da nema ispuštanja dušikovih i sumpornih oksida, što smanjuje onečišćenje zraka. U katalizatoru, platina je još uvijek važan dio katalizatora elektrokemijske reakcije baterije za gorivo.

Trenutačno je industrijska razina PT-a približno 0,5 ~ 0,7 g/kW, a reaktor Toyota Mirai i dalje je vodeći, a potrošnja PT-a je oko 0.

3g / kW. S razvojem novog katalizatora i nosača katalizatora od legure platine (npr

, ugljikove nanožice), sadržaj platine se dodatno smanjuje, a postiže se količina platine koja se koristi u stražnjem sustavu za obradu dizela. Prema statistici, Ministarstvo energetike SAD-a (DOE) temelji se na cijeni materijala u 2016. Kada izlazna vrijednost baterije za napajanje gorivom dosegne 100.000 jedinica godišnje, oko 40% troška elektrokatalitičkog reaktora, čime se smanjuje potrošnja PT-a, uvelike će se smanjiti snaga reaktora.

Trenutačno je litijska baterija za gorivo koju koriste komercijalna vozila još uvijek važna za reaktor s grafitnom pločom. Napredni proces proizvodnje jamči pouzdanost i trajnost reaktora, a također smanjuje troškove nabave tvornice glavnog motora. Dodatno, modularnost sustava litijskih baterija za napajanje gorivom smanjuje troškove velike proizvodnje.

Gore navedeno je detaljna analiza znanja o litijskoj bateriji snage goriva. Morate nastaviti skupljati povezano iskustvo u praksi kako biste mogli dizajnirati bolje proizvode i bolje se razvijati za naše društvo.