റോഡ് ഗതാഗത വികസനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിശകലനം സീറോ എമിഷൻ സൊല്യൂഷൻ - ഇന്ധന ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ വികസന വിശകലനം

Forfatter: Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

സമൂഹത്തിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തോടൊപ്പം, നമ്മുടെ ഇന്ധന ഊർജ്ജ ലിഥിയം ബാറ്ററിയും അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. അപ്പോൾ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ വിശദമായ വിവരങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലായോ? അടുത്തതായി, സിയാവോബിയൻ എല്ലാവരെയും അറിവിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയാൻ നയിക്കട്ടെ. ഇന്ധന ബാറ്ററി ഒരു ഊർജ്ജ പരിവർത്തന ഉപകരണമാണ്.

ലിഥിയം അയോൺ ബാറ്ററികൾ പോലുള്ള ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇന്ധനത്താൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബാറ്ററി പായ്ക്കിനെ ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ പ്രതിപ്രവർത്തനം വഴി നേരിട്ട് വൈദ്യുതോർജ്ജമാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയും. മറുവശത്ത്, ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി ദീർഘനേരം ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് ഊർജ്ജം സംഭരിക്കുന്നതിനും യാത്രയ്ക്കിടെ വാഹനം ഓടിക്കുന്നതിനായി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനും വേണ്ടിയാണ്. അതിനാൽ, ബാറ്ററി വാഹനത്തിന്റെ ബാറ്ററി വാഹനം വാഹനത്തിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതായത്, പരമ്പരാഗത ഡീസൽ ട്രയലിലെന്നപോലെ, ഹൈഡ്രജനിൽ എത്ര ഹൈഡ്രജൻ സംഭരിക്കാൻ കഴിയും എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രജന് പുറമേ, മെഥനോൾ, ഹൈഡ്രജൻ, ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ, കാർബൺ മോണോക്സൈഡ് എന്നിവയും സാധാരണ ഇന്ധനങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഓക്സിഡന്റുകൾ സാധാരണയായി ഓക്സിജനോ വായുവോ ആണ്. സാധാരണ ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകളിൽ ഫോസ്ഫോറിക് ആസിഡ്, പൊട്ടാസ്യം ഹൈഡ്രോക്സൈഡ്, ഉരുകിയ കാർബണേറ്റ്, അയോൺ എക്സ്ചേഞ്ച് മെംബ്രൺ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഇന്ധനത്തിലെ രാസോർജ്ജത്തെയും ഓക്സിഡൻറിനെയും വൈദ്യുതോർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്ന ഒരു ഊർജ്ജോൽപ്പാദന ഉപകരണമാണ് ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററി. പരമ്പരാഗത ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇന്ധനത്തിലെ രാസ ഊർജ്ജം ജ്വലനം വഴിയുള്ള ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിലൂടെയല്ല, മറിച്ച് ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും പൂജ്യം ഉദ്‌വമനവുമുള്ള ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിലൂടെയാണ് പുറത്തുവിടുന്നത്. കൂടാതെ, ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ശേഷിക്കുന്ന വൈദ്യുതിയും കാറിന്റെ ബ്രേക്കിൽ നിന്ന് വീണ്ടെടുക്കുന്ന ഊർജ്ജവും സംഭരിക്കുന്നതിനായി ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററി വാഹനത്തിൽ ഒരു ചെറിയ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഉണ്ട്, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് കാറിലേക്ക് വൈദ്യുതി നൽകുന്നു.

അതിനാൽ, ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററിയെ അപേക്ഷിച്ച് ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ ഇന്ധന ശക്തിയുള്ള ലിഥിയം ബാറ്ററിക്ക് ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററിയുടെ പവർ ഉൽപ്പാദനം കാർണോ ലൂപ്പിനാൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. സിദ്ധാന്തത്തിൽ, വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദന കാര്യക്ഷമത 85% മുതൽ 90% വരെ എത്താം, എന്നാൽ പ്രവർത്തനത്തിലെ വിവിധ ധ്രുവീകരണ പരിധികൾ കാരണം, ഇന്ധന പവർ സെല്ലിന്റെ നിലവിലെ ഊർജ്ജ പരിവർത്തന കാര്യക്ഷമത ഏകദേശം 40% മുതൽ 60% വരെയാണ്.

വൈദ്യുതി നേടിയാൽ, മൊത്തം ഇന്ധന ഉപയോഗ നിരക്ക് 80% വരെയാകാം. 2014-ൽ ടൊയോട്ട ഫ്യുവൽ പവർ ബാറ്ററി മിറായിയുടെ ഉയർന്ന റിലീസോടെ, ആഗോള ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായം ഒരു പുതിയ യുഗത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. ടൊയോട്ടയുടെ ടൈറ്റാനിയം അലോയ് ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റ് ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററി സ്റ്റാക്കിന്റെ പവർ ഡെൻസിറ്റി 3 ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

1kW/L, 4.0kw/L ആയി ഉയരും. ഉയർന്ന പവർ ഡെൻസിറ്റി സ്റ്റാക്കിനെ ചെറുതും, കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതും, ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ എളുപ്പവുമാക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ലോഹ ഫലകത്തിന്റെ ദ്രവീകരണശേഷി ഉയർന്ന വസ്തുക്കളുടെയും ഉപരിതല സംസ്കരണത്തിന്റെയും ചെലവിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പക്വതയും ഔട്ട്‌പുട്ട് മൂല്യവും കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, ലോഹ ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റിന് ചെലവ് സ്ഥലത്ത് വലിയ കുറവുണ്ട്. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് ഏറ്റവും മികച്ച ബദലാണ് ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ, ഇത് ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ ഭാവി വികസന ദിശയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററികളുടെ വികസനത്തിൽ ചില നിയന്ത്രണങ്ങൾ പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഭാവിയിൽ വാണിജ്യവൽക്കരിക്കാൻ തയ്യാറാണെന്ന് ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററികൾ നിലവിൽ ഉണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകും. ശുദ്ധമായ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററി വാഹനമായി കുറഞ്ഞത് 15 വർഷത്തെ വാണിജ്യ ഉൽപ്പാദനം ഉപയോഗിക്കപ്പെടുമെന്നതാണ് ഏറ്റവും ശുഭാപ്തിവിശ്വാസമുള്ള പ്രവചനം. ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള ബിസിനസ്സ് നിങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കിയാലും, അത് ചെലവേറിയതായിരിക്കും.

ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററി ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ആഗോള ഹരിതഗൃഹ പ്രഭാവം കുറയ്ക്കുന്നതിന് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട തെർമൽ എഞ്ചിൻ പ്രക്രിയയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡിന്റെ ഉദ്‌വമനം 40% ത്തിലധികം കുറഞ്ഞു. കൂടാതെ, ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററിയുടെ ഇന്ധന വാതകം പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിന് മുമ്പ് ഡീസൾഫറൈസ് ചെയ്യുകയും ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതിനാൽ, ഉയർന്ന താപനില ജ്വലന പ്രക്രിയയില്ല, അതിനാൽ, വായു മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്ന നൈട്രജൻ, സൾഫർ ഓക്സൈഡുകൾ എന്നിവയുടെ ഡിസ്ചാർജ് മിക്കവാറും ഇല്ല. കാറ്റലിസ്റ്റിൽ, പ്ലാറ്റിനം ഇപ്പോഴും ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററി ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ റിയാക്ഷൻ കാറ്റലിസ്റ്റിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ്.

നിലവിൽ, PT യുടെ വ്യാവസായിക നിലവാരം ഏകദേശം 0.5 ~ 0.7g / kW ആണ്, ടൊയോട്ട മിറായ് റിയാക്ടർ ഇപ്പോഴും മുന്നിലാണ്, PT യുടെ ഉപഭോഗം ഏകദേശം 0 ആണ്.

3 ഗ്രാം / കിലോവാട്ട്. പുതിയ പ്ലാറ്റിനം അലോയ് കാറ്റലിസ്റ്റും കാറ്റലിസ്റ്റ് കാരിയറും വികസിപ്പിച്ചതോടെ (ഉദാ.

, കാർബൺ നാനോവയറുകൾ), പ്ലാറ്റിനം ഉള്ളടക്കം കൂടുതൽ കുറയ്ക്കുകയും, പിൻ ഡീസൽ പ്രോസസ്സിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്ലാറ്റിനത്തിന്റെ അളവ് കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, യുഎസ് ഊർജ്ജ വകുപ്പ് (DOE) 2016 ലെ മെറ്റീരിയലിന്റെ വിലയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററിയുടെ ഔട്ട്‌പുട്ട് മൂല്യം പ്രതിവർഷം 100,000 യൂണിറ്റ് എത്തുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോകാറ്റലിറ്റിക് റിയാക്ടറിന്റെ വിലയുടെ ഏകദേശം 40%, അങ്ങനെ PT യുടെ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നത് റിയാക്ടർ പവർ വളരെയധികം കുറയ്ക്കും.

നിലവിൽ, വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധന പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി ഗ്രാഫൈറ്റ് പ്ലേറ്റ് റിയാക്ടറിന് ഇപ്പോഴും പ്രധാനമാണ്. നൂതനമായ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ റിയാക്ടറിന്റെ വിശ്വാസ്യതയും ഈടും ഉറപ്പുനൽകുന്നു, കൂടാതെ പ്രധാന എഞ്ചിൻ ഫാക്ടറിയുടെ സംഭരണച്ചെലവും ഇത് കുറയ്ക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഇന്ധന പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിന്റെ മോഡുലാരിറ്റി വലിയ തോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നു.

ഇന്ധന ശക്തി ലിഥിയം ബാറ്ററിയെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവിന്റെ വിശദമായ വിശകലനമാണ് മുകളിൽ കൊടുത്തിരിക്കുന്നത്. മികച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനും നമ്മുടെ സമൂഹത്തിനായി മികച്ച രീതിയിൽ വികസിപ്പിക്കാനും കഴിയുന്നതിന്, പ്രായോഗികമായി ബന്ധപ്പെട്ട അനുഭവം നിങ്ങൾ തുടർന്നും ശേഖരിക്കണം.