මාර්ග ප්‍රවාහනය ශුන්‍ය විමෝචන විසඳුම සංවර්ධනය පිළිබඳ විශ්ලේෂණය - ඉන්ධන ගතික ලිතියම් බැටරි සංවර්ධනය විශ්ලේෂණය
Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles
සමාජයේ ශීඝ්‍ර සංවර්ධනයත් සමඟ අපගේ ඉන්ධන බල ලිතියම් බැටරිය ද ශීඝ්‍රයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. ඉතින් ඔබට ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරියේ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු තේරෙනවාද? ඊළඟට, Xiaobian සියලු දෙනාටම දැනුම ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට මඟ පෙන්වීමට ඉඩ දෙන්න. ඉන්ධන බල බැටරියක් යනු බලශක්ති පරිවර්තන උපකරණයකි.
ලිතියම් අයන බැටරි වැනි ශක්ති ගබඩා උපකරණ මෙන් නොව, ඉන්ධන මත ධාවනය වන බැටරි පැකට්ටුව විද්යුත් රසායනික ප්‍රතික්‍රියා මගින් සෘජුවම විද්යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය. අනෙක් අතට, ලිතියම් අයන බැටරිය දිගු කාලයක් ආරෝපණය කරනු ලබන්නේ ශක්තිය ගබඩා කිරීමට සහ ගමන් කරන අතරතුර වාහනය ධාවනය කිරීම සඳහා විසර්ජනය කිරීමට ය. එමනිසා, බැටරි වාහනයක බැටරි වාහනය රඳා පවතින්නේ වාහනයේ ඇති ඉන්ධන ප්‍රමාණය මත ය, එනම් සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් ට්‍රේල් එක මෙන්, හයිඩ්‍රජන් තුළ කොපමණ හයිඩ්‍රජන් ගබඩා කළ හැකිද යන්න මත ය.
හයිඩ්‍රජන් වලට අමතරව, පොදු ඉන්ධන අතර මෙතනෝල්, හයිඩ්‍රජන්, හයිඩ්‍රොකාබන් සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් ද ඇතුළත් වේ. ඔක්සිකාරක සාමාන්‍යයෙන් ඔක්සිජන් හෝ වාතය වේ. පොදු විද්යුත් විච්ඡේදක අතරට පොස්පරික් අම්ලය, පොටෑසියම් හයිඩ්‍රොක්සයිඩ්, උණු කළ කාබනේට් සහ අයන හුවමාරු පටල ඇතුළත් වේ.
ඉන්ධන බල බැටරියක් යනු ඉන්ධනවල ඇති රසායනික ශක්තිය සහ ඔක්සිකාරකය විද්යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන බල උත්පාදක උපකරණයකි. සාම්ප්‍රදායික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මෙන් නොව, ඉන්ධනවල රසායනික ශක්තිය දහනය මගින් විද්යුත් රසායනික ප්‍රතික්‍රියා මගින් මුදා හරිනු නොලැබේ, නමුත් විද්යුත් රසායනික ප්‍රතික්‍රියා මගින් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් සහ ශුන්‍ය විමෝචනයකින් යුක්ත වේ. තවද, ඉන්ධන බල බැටරි වාහනයේ ඉන්ධන බල බැටරියෙන් ඉතිරි වන විදුලි බලය සහ මෝටර් රථයේ තිරිංගයෙන් ලබා ගන්නා ශක්තිය ගබඩා කිරීම සඳහා කුඩා බැටරි පැකට්ටුවක් ඇති අතර, අවශ්‍ය විටෙක ඉන්ධන බල බැටරිය සමඟ මෝටර් රථයට විදුලිය සපයයි.
එබැවින්, ඉන්ධන බලැති ලිතියම් බැටරිය, ලිතියම් අයන බැටරියට සාපේක්ෂව දිගු දුරක් ගමන් කිරීමේදී වාසි ඇත. ඉන්ධන බල බැටරියේ බල උත්පාදනය කාර්නෝ ලූපය මගින් සීමා නොවේ. න්‍යායාත්මකව, බලශක්ති උත්පාදන කාර්යක්ෂමතාව 85% සිට 90% දක්වා ළඟා විය හැකි නමුත්, ක්‍රියාකාරිත්වයේ විවිධ ධ්‍රැවීකරණ සීමාවන් හේතුවෙන්, ඉන්ධන බල සෛලයේ වත්මන් බලශක්ති පරිවර්තන කාර්යක්ෂමතාව 40% සිට 60% දක්වා පමණ වේ.
විදුලි බලය ලබා ගතහොත්, මුළු ඉන්ධන භාවිත අනුපාතය 80% දක්වා ඉහළ යා හැකිය. 2014 දී ටොයොටා ඉන්ධන බල බැටරි මිරායි හි ඉහළ පෙළේ නිකුතුවත් සමඟ, ගෝලීය ඉන්ධන බල බැටරි කර්මාන්තය නව යුගයකට පිවිසියේය. ටොයොටා හි ටයිටේනියම් මිශ්‍ර ලෝහ බයිපෝලර් තහඩුව ඉන්ධන බල බැටරි තොගයේ බල ඝනත්වය 3 දක්වා වැඩි කරයි.
1kW/L, සහ 4.0kw/L දක්වා ළඟා වනු ඇත. වැඩි බල ඝනත්වය නිසා අට්ටිය කුඩා, වඩා සංයුක්ත සහ ස්ථාපනය කිරීමට පහසු වේ.
කෙසේ වෙතත්, ලෝහ තහඩුවේ විඛාදනයට හේතු වන්නේ ද්‍රව්‍ය හා මතුපිට ප්‍රතිකාර පිරිවැය ඉහළ යාමයි. කෙසේ වෙතත්, තාක්ෂණයේ පරිණතභාවය සහ ප්‍රතිදාන අගය අනුව, ලෝහ බයිපෝලර් තහඩුව පිරිවැය අවකාශයේ විශාල අඩුවීමක් ඇත. ඉන්ධන බල බැටරි තාක්ෂණය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් තාක්ෂණයට හොඳම විකල්පය වන අතර එය මෝටර් රථවල අනාගත සංවර්ධන දිශාව නියෝජනය කරයි.
කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන බල බැටරි සංවර්ධනය සඳහා යම් සීමාවන් සලකා බැලුවහොත්, අනාගතයේදී වාණිජකරණය කිරීමට ඉන්ධන බල බැටරි දැනට සූදානම් බව ඔබට පෙනී යනු ඇත. වඩාත්ම ශුභවාදී අනාවැකිය නම්, අවම වශයෙන් වසර 15 ක වාණිජ නිෂ්පාදනයක් පිරිසිදු හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධනයක් ලෙස භාවිතා කරමින් ඉන්ධන බල බැටරි වාහනයක් ලෙස භාවිතා කරනු ඇති බවයි. ඔබ යම් ප්‍රමාණයක ව්‍යාපාරයක් අවබෝධ කර ගත්තත්, එය මිල අධික වනු ඇත.
ඉන්ධන බල බැටරිය ඉන්ධනයක් ලෙස ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන විට, ගෝලීය හරිතාගාර ආචරණය අඩු කිරීම සඳහා ඉතා වැදගත් වන තාප එන්ජින් ක්‍රියාවලියට සාපේක්ෂව කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය 40% කට වඩා අඩු වී ඇත. මීට අමතරව, ඉන්ධන බල බැටරියේ ඉන්ධන වායුව ප්‍රතික්‍රියාවට පෙර සල්ෆරීකරණය කර විද්යුත් රසායනික මූලධර්මය මත පදනම්ව විදුලිය ජනනය කළ යුතු බැවින්, ඉහළ උෂ්ණත්ව දහන ක්‍රියාවලියක් නොමැති අතර, එම නිසා, වායු දූෂණය අඩු කරන නයිට්‍රජන් සහ සල්ෆර් ඔක්සයිඩ් විසර්ජනයක් පාහේ සිදු නොවේ. උත්ප්‍රේරකයේ දී, ප්ලැටිනම් තවමත් ඉන්ධන බල බැටරි විද්යුත් රසායනික ප්‍රතික්‍රියා උත්ප්‍රේරකයේ වැදගත් කොටසකි.
වර්තමානයේ කාර්මික PT මට්ටම ආසන්න වශයෙන් 0.5 ~ 0.7g / kW වන අතර Toyota Mirai ප්‍රතික්‍රියාකාරකය තවමත් ඉදිරියෙන් සිටින අතර PT පරිභෝජනය 0 ක් පමණ වේ.
3g / kW. නව ප්ලැටිනම් මිශ්‍ර ලෝහ උත්ප්‍රේරකයක් සහ උත්ප්‍රේරක වාහකයක් සංවර්ධනය කිරීමත් සමඟ (උදා:
, කාබන් නැනෝ වයර්), ප්ලැටිනම් අන්තර්ගතය තවදුරටත් අඩු වන අතර, පසුපස ඩීසල් සැකසුම් පද්ධතියේ භාවිතා කරන ප්ලැටිනම් ප්‍රමාණය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, එක්සත් ජනපද බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුව (DOE) 2016 දී ද්‍රව්‍යවල පිරිවැය මත පදනම් වේ. ඉන්ධන බල බැටරියේ නිමැවුම් අගය වසරකට ඒකක 100,000 දක්වා ළඟා වූ විට, විද්යුත් උත්ප්‍රේරක ප්‍රතික්‍රියාකාරකයේ පිරිවැයෙන් 40% ක් පමණ වැය වන අතර එමඟින් PT පරිභෝජනය අඩු කිරීමෙන් ප්‍රතික්‍රියාකාරක බලය බෙහෙවින් අඩු වේ.
වර්තමානයේ, වාණිජ වාහන විසින් භාවිතා කරන ඉන්ධන බල ලිතියම් බැටරිය තවමත් මිනිරන් තහඩු ප්‍රතික්‍රියාකාරකයට වැදගත් වේ. දියුණු නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය ප්‍රතික්‍රියාකාරකයේ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම සහතික කරන අතර, එය ප්‍රධාන එන්ජින් කර්මාන්ත ශාලාවේ ප්‍රසම්පාදන පිරිවැය ද අඩු කරයි. ඊට අමතරව, ඉන්ධන බල ලිතියම් බැටරි පද්ධතියේ මොඩියුලරිටිභාවය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කරයි.
ඉහත දැක්වෙන්නේ ඉන්ධන බල ලිතියම් බැටරිය පිළිබඳ දැනුම පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයකි. ඔබට වඩා හොඳ නිෂ්පාදන සැලසුම් කිරීමට සහ අපගේ සමාජයට වඩා හොඳින් සංවර්ධනය වීමට හැකි වන පරිදි, ඔබ ප්‍රායෝගිකව අදාළ අත්දැකීම් රැස් කර ගැනීම දිගටම කරගෙන යා යුතුය.
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.