Анализ развития решения по нулевым выбросам для автомобильного транспорта - Анализ развития динамической литиевой батареи для топлива

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

С быстрым развитием общества стремительно развивается и наша топливная энергетическая литиевая батарея. Итак, вы понимаете подробную информацию о литиевой батарее, работающей на топливе? Далее, пусть Сяобянь приведет всех к более подробному изучению знаний. Топливная батарея — это устройство преобразования энергии.

В отличие от оборудования для хранения энергии, такого как литий-ионные аккумуляторы, топливный аккумуляторный блок может напрямую преобразовываться в электрическую энергию посредством электрохимической реакции. С другой стороны, литий-ионный аккумулятор заряжается в течение длительного времени для хранения энергии и разряжается для приведения в движение транспортного средства во время поездки. Таким образом, емкость аккумуляторной батареи транспортного средства зависит от количества топлива на транспортном средстве, то есть, так же как и у обычного дизельного транспорта, от того, сколько водорода можно хранить в водороде.

Помимо водорода, распространенными видами топлива также являются метанол, водород, углеводороды и оксид углерода. Окислителями обычно являются кислород или воздух. Обычные электролиты включают фосфорную кислоту, гидроксид калия, расплавленный карбонат и ионообменную мембрану.

Топливная батарея — это устройство для выработки электроэнергии, преобразующее химическую энергию топлива и окислителя в электрическую энергию. В отличие от традиционных двигателей внутреннего сгорания, химическая энергия в топливе высвобождается не в результате электрохимической реакции сгорания, а в результате электрохимической реакции, с высокой эффективностью и нулевым уровнем выбросов. Кроме того, транспортное средство на топливной батарее имеет небольшой аккумуляторный блок для хранения оставшейся электроэнергии из топливной батареи и энергии, рекуперируемой при торможении автомобиля, и при необходимости подает электроэнергию в автомобиль с помощью топливной батареи.

Таким образом, литиевая батарея имеет преимущества при дальних поездках по сравнению с литий-ионной батареей. Выработка электроэнергии топливной батареей не ограничивается контуром Карно. Теоретически эффективность выработки электроэнергии может достигать 85–90%, однако из-за различных ограничений поляризации в процессе эксплуатации текущая эффективность преобразования энергии топливного элемента составляет около 40–60%.

При достижении электрической мощности общий коэффициент использования топлива может достигать 80%. С выпуском в 2014 году знаменательной модели Toyota Fuel Power Battery Mirai мировая индустрия топливных аккумуляторов вступила в новую эру. Биполярная пластина из титанового сплава компании Toyota увеличивает удельную мощность батареи топливной батареи до 3.

1 кВт/л, и достигнет 4,0 кВт/л. Более высокая плотность мощности делает стек меньше, компактнее и проще в установке.

Однако коррозионная активность металлической пластины приводит к увеличению затрат на материалы и обработку поверхности. Однако по мере развития и повышения выходной стоимости технологии металлическая биполярная пластина имеет значительное снижение затрат на пространство. Технология топливных аккумуляторных батарей является лучшей альтернативой технологии двигателей внутреннего сгорания и представляет собой будущее направление развития автомобилей.

Однако, если учесть некоторые ограничения на разработку топливных аккумуляторных батарей, то можно обнаружить, что топливные аккумуляторные батареи в настоящее время готовы к коммерциализации в будущем. Самый оптимистичный прогноз заключается в том, что коммерческое производство в течение как минимум 15 лет будет использовать в качестве топлива транспортное средство на аккумуляторных батареях, использующее в качестве топлива чистый водород. Даже если вы реализуете определенный объем бизнеса, это будет дорого.

При использовании в качестве топлива топливной батареи выбросы углекислого газа сокращаются более чем на 40% по сравнению с процессом работы теплового двигателя, что очень важно для снижения глобального парникового эффекта. Кроме того, поскольку топливный газ топливной батареи перед реакцией должен быть десульфурирован и вырабатывать электроэнергию на основе электрохимического принципа, то отсутствует высокотемпературный процесс горения, а следовательно, практически отсутствуют выбросы оксидов азота и серы, что снижает загрязнение воздуха. В катализаторе платина по-прежнему является важной частью катализатора электрохимической реакции топливной батареи.

В настоящее время промышленный уровень ПТ составляет примерно 0,5 ~ 0,7 г/кВт, и реактор Toyota Mirai по-прежнему лидирует, а потребление ПТ составляет около 0.

3 г/кВт. С разработкой нового катализатора из платинового сплава и носителя катализатора (например,

, углеродные нанопровода), содержание платины еще больше снижается, и достигается количество платины, используемое в системе обработки заднего дизеля. По данным статистики Министерства энергетики США (DOE), стоимость материалов рассчитывается на основе данных за 2016 год. Когда выходная стоимость топливной энергетической батареи достигнет 100 000 единиц/год, около 40% стоимости электрокаталитического реактора, таким образом, снижение потребления ПТ значительно снизит мощность реактора.

В настоящее время литиевые аккумуляторы, используемые в коммерческих транспортных средствах, по-прежнему остаются важным источником энергии для реактора с графитовыми пластинами. Современный производственный процесс гарантирует надежность и долговечность реактора, а также снижает затраты на закупку основного завода-изготовителя двигателей. Кроме того, модульность системы литиевых аккумуляторов снижает стоимость крупномасштабного производства.

Выше представлен подробный анализ знаний о топливной силовой литиевой батарее. Вам необходимо продолжать накапливать соответствующий опыт на практике, чтобы иметь возможность разрабатывать более качественные продукты и лучше развиваться для нашего общества.